Техника и вооружение 2011 07 - Коллектив авторов (читать книги онлайн без сокращений TXT) 📗
Рабочим топливом являлся бензин второго сорта. Цилиндры двигателя имели съемные головки с клапанами подвесного типа. Система зажигания рабочей смеси – током высокого напряжения от магнето Бош.
Система охлаждения – водяная, при помощи секционного радиатора (из восьми секций), центробежного насоса и вентилятора. Количество воды в системе охлаждения – около 35 кг.
Смазка двигателя производилась принудительно при помощи шестеренчатого насоса, расположенного в масляном резервуаре картера двигателя.
Подача топлива к карбюратору из бака (позади сиденья тракториста) шло самотеком или при помощи ручного насоса. Подогрев рабочей смеси осуществлялся отработанными газами. Очистка воздуха происходила в центробежном сухом очистителе.
Регулировка двигателя – центробежным регулятором. Муфта сцепления трехдисковая: ведущий диск – стальной с обкладкой из ферродо и два ведомых чугунных.
Трактор имел три скорости вперед: 1 -я скорость – 2,3; 2-я – 4,5 и 3-я – 10,5 км/ч.
Для работы с машинами на некоторых тракторах имелся приводной шкив диаметром 300 мм и шириной 215 мм, помещенный сзади. Привод от шкива осуществлялся ременной передачей. Число оборотов шкива -1180 в минуту при числе оборотов двигателя 1050 в минуту.
У ряда тракторов шкив отсутствовал, а в задней части располагался специальный сцепной прибор. Прицепное приспособление трактора в форме крюка снабжалось амортизаторной (буферной) пружиной.
Остовом трактора служила стальная литая рама, к которой крепились две передних и две задних тележки гусеничного хода.
Вес трактора через раму передавался на опорные ролики тележек; каждая из четырех тележек имела по три ролика, из которых крайние были снабжены наружными, а средние – внутренней ребордой. Рельсы гусеницы были отлиты за одно целое с башмаками. Шаг зацепления гусеничных лент составлял 152 мм, а ширина гусеницы – 278 мм. Для лучшего сцепления гусениц с фунтом на гусеничные башмаки могли одеваться шпоры из углового железа.
Спереди на передних гусеничных тележках было установлено по одному натяжному ленивцу. Вверху гусеничная лента поддерживалась четырьмя роликами, оси которых помещались в специальных стойках, укрепленных по две на каждой тележке.
Передача движения гусеницам производилась с помощью зубчатых колес, приводимых в движение двигателем через коробку скоростей.
Управление трактором производилось посредством выключения гусениц с помощью двух дисковых муфт, состоящих каждая из одиннадцати дисков, находившихся под давлением восьми спиральных пружин.
Поворот трактора достигался посредством выключения одной из гусениц путем отжима пружин.
7* Приводится по: Белянчиков П. Русские тракторы. -М., 1925, с.32-35.
Трактор «Большевик» l-й серии.
«Малютка»
С окончанием Гражданской войны был поднят вопрос об утверждении государственной программы отечественного тракторостроения, для чего при Госплане организовали специальную комиссию. Итоги ее работы подвели во второй половине 1922 г.: «Тракторостроение в буквальном смысле этого слова в РСФСР в настоящий момент не существует, если не считать кустарного изготовления тракторов заводом Мамина в Балакове Самарской губернии, завода Доброва-Нобгольц в Нижнем Новгороде собирающего Эмерсоны и выпустившего уже до 10 штук тракторов этой системы, завода бывшего Ильина в Москве, изготавливающего Фаулера, признанные практикой безусловно непригодными, и одного завода в Петрограде Путиловского или Обуховского собирающего Хольт в единичных экземплярах».
Комиссия приняла решение об организации производства мощных тракторов – преимущественно военного назначения, простейшего сельскохозяйственного трактора, а также, в перспективе, трактора мощностью 16-30 л.с.
На Обуховском заводе («Большевик») в развитие решения о создании трактора мощностью 16-30 л.с. спроектировали 1,5-тонный гусеничный трактор под двигатель мощностью 20 л.с. (для работы с двухкорпусным плугом), ставший самостоятельной разработкой предприятия. Хотя трактор и считался сельскохозяйственным, предполагалось его использование в артиллерии. Трактор оснащался автомобильным мотором и имел четыре скорости вперед и четыре назад (2,3,6 и 12 верст/ч). Ширина башмаков гусеницы была равна 175 мм. Удельное давление составляло 0,3 кг/см² . Клиренс равнялся 300 мм. Наибольшее развиваемое трактором тяговое усилие, по заявлениям завода, должно было составлять 60 пудов.
ГУВП было решено показать трактор на сельскохозяйственной выставке. Поскольку другие экспонировавшиеся тракторы имели собственные наименования («Коломенец», «Запорожец»), специально для прессы трактор завода «Большевик» назвали «Малютка». Под этим именем он фигурировал в публикации «Вестника Металлиста» о выставке. Однако в официальных документах это название не использовалось.
Трактор был продемонстрирован на территории завода 22 ноября 1923 г. начальнику Морского отдела ГУВП. Без прицепки трактор легко поворачивался на ширине дороги, почти на месте, т.е. обладал исключительной маневренностью по сравнению с колесно-гусеничными тракторами мощностью 75 л.с. Одновременно с этим выявились и дефекты конструкции: «Из произведенного кратковременного испытания (около 20 минут) выяснилось, что на мостовой с небольшим подъемом, примерно до 2%, трактор не может везти прицепной груз в 2,6 8* тонны. Трактор недостаточно устойчив относительно своей поперечной оси, а потому требует в этом отношении переконструировки». На местности трактор не испытывался, так как продолжительные дожди «обратили грунтовые дороги и поле в жидкую грязь».
29 ноября инженер-технолог Ф.Л. Хлыстов, наблюдающий за постройкой тракторов для ГАУ на заводе «Большевик», произвел детальное испытание трактора. После осмотра и испытаний на территории завода были организованы испытания на местности для определения пригодности трактора для нужд артиллерии, поскольку после выпадения снега и нескольких дней с заморозками появилась возможность опробовать его на фунтовой дороге и в поле.
«Трактор с прицепкой легко двигался на третьей скорости по мостовой внутри завода; перешел через 3-х дюймовую доску и сделал поворот на ширине дороги около 25 шагов. Наибольшее тяговое усилие по динамометру было около 500 кгр., т.е. 30 пудов; среднее тяговое усилие было около 250 кгр. При этом испытании было обнаружено, что центр тяжести трактора находится не посередине, а ближе к его задней части, а потому при малейшем препятствии, передняя его часть отделяется от земли и трактор стремится стать на дыбы. Сцепное приспособление помещено очень низко, а потому с прицепкой указанное выше свойство трактора обнаруживается еще сильнее».
В 11 ч 35 м трактор с этой же прицепкой в 155 пудов выехал со двора завода и перешел на фунтовую дорогу, покрытую снегом. Он буксировал прицепку с большим трудом на 1 -й скорости, причем глубина колеи орудийных колес была около 10 см: под тонким слоем снега был и сырой фунт. Первую канаву с пологими скатами при переходе с мостовой на фунтовую дорогу трактор взял легко. Затем он преодолел вторую канаву – также с пологими скатами, но с ручьем, покрытым льдом глубиной около 20 см и шириной около 50 см. После этого испытатели свернули на боковую обочину, на которой трактор завяз и вытянуть прицепку не мог.
Орудия отцепили, и трактор с одним передком пошел по полю, но, пройдя небольшое расстояние, завяз, так как под снегом фунт был пропитан водой, и грязь забила гусеницу. Затем был отцеплен и передок, но вернуться на дорогу трактор смог лишь с помощью трех подталкивающих его человек.
Выйдя на мощеную дорогу, он без прицепки едва двигался – гусеничный ход забился грязью. Передок и орудия оставили в поле, а трактор по мощеной дороге в 12 ч 15 мин вернулся на завод. «При остановках трактора гусеница его почти не буксовала и видно было, что мощность мотора недостаточна».
