Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44) - Коллектив авторов (бесплатная библиотека электронных книг .TXT) 📗
Истребители A6M2-N (вверху) и разведчик Е13А (внизу) 5-й АГ наглядно демонстрируют проблемы базирования гидроавиации на неподготовленное побережье во время шторма
Взрыв бомбардировщика В-24, сбитого зенитным огнём с японских кораблей у гавани Кыски, 12 июня 1942 г.
10 августа 8 американских бомбардировщиков (5 В-17, 3 В-24) смогли атаковать Кыску. Но в этот раз они были без истребительного эскорта, за что и поплатились: истребители 5-й АГ вместе с зенитчиками смогли сбить 1 В-24 (спасся только пилот).
Такая война в воздухе продолжалась до 13 (14 по Токийскому времени) сентября 1942 г., когда американцы нанесли удар по Кыске крупной группой в 13 В-24, 1 В-17, 14 Р- 38 и 14 Р-39. При этом истребители должны были не только защищать бомбардировщики от вражеских истребителей, но и проводить штурмовку наземных объектов и кораблей в гавани Кыски. Такая работа облегчалась тем фактором, что после ввода в строй аэродрома на острове Адак до Кыски могли «дотягиваться» не только Р-38, но и Р-39 с меньшим радиусом действия, но мощной 37-мм пушкой. Хотя результаты атаки были не такими радужными, как их описали американцы, им было чем гордиться: их действия привели к гибели мобилизованного флотского транспорта «Нодзима-мару» водоизмещением в 7190 грт. Это было самое большое японское судно, потопленное у Алеутских островов за всю войну. В течение 20 минут судно лишилось хода вследствие близкого разрыва бомбы и затопления машинного отделения, было проштурмовано истребителями (при этом погиб командир транспорта капитан 1-го ранга Итагаки Коити) и позднее поражено бомбой, проделавшей немалую дыру в корпусе. Усилиями экипажа корабль удалось удержать на плаву, но вернуть кораблю ход так и не удалось. 1 октября в «Нодзима-мару» попала ещё одна американская бомба, после чего корабль посадили на мель у берега Кыски. Так как транспорт уже не подлежал ремонту, 13 октября 1942 г. он был оставлен экипажем. Впрочем, это не помешало американским лётчикам «уничтожить» его ещё раз 20 апреля 1943 г.
Бомбардировщики 36-й тяжёлой бомбардировочной эскадрильи на аэродроме Умнак, Алеутские острова, июнь 1942 г. В-1 7Е в центре снимка был сбит лётчиками 5-й АГ 16 июля 1942 г.
Лётчики 5-й АГ (АГ «Токо»-?), остров Кыска, 1942.
Лётчики 5-й АГ (АГ «Токо»-?) занимаются земляными работами, остров Кыска, 1942. Учитывая, что привлечение лётчиков к такой работе было крайне редким случаем, снимок, скорее всего, был сделан в самом начале пребывания японцев на Кыске
Мобилизованный гидроавианосец «Кимикава-мару», Оминато, Япония, ноябрь-декабрь 1942 г.
Кроме «Нодзима-мару» американцы атаковали и другие корабли и суда в гавани Кыски, а также различные береговые объекты, в том числе зенитные батареи и базу сверхмалых подводных лодок. Также был повреждён радар и различные строения. На берегу погибло всего 10 человек, но было много раненых.
Пилоты истребителей 5-й авиагруппы заявили о 5 сбитых «точно» и ещё 1 «вероятно», причём сразу о 4 машинах заявил старшина 2-й статьи Сасаки Гиити. На самом же деле ни истребители, ни зенитчики не смогли сбить ни одного вражеского самолёта: оба потерянных в этом бою Р-38 погибли в столкновении, гоняясь за одним из японских истребителей. А вот потери 5-й авиагруппы от действий американцев были весьма реальными и составляли 3 гидроистребителя и 2 пилота - в строю авиагруппы остался только один истребитель.
По счастью, уже 24 сентября к Кыске пришёл мобилизованный гидроавианосец «Кимикава-мару», который доставил 6 новых A6M2-N и 2 Е13А. Впрочем, за следующие 10 дней все истребители и 4 пилота авиагруппы были потеряны в 9 воздушных боях против превосходящего противника. Пилоты 6-й АГ заявили о 3 достоверных и 2 вероятных победах плюс 4 повреждённых неприятельских самолёта, хотя, по американским данным, можно подтвердить только сбитие 1 Р-39.
А тем временем гидросамолёты-разведчики Е13А из состава авиагруппы всё продолжали и продолжали свои полёты на разведку и патрулирование, периодически обеспечивая командование важной информацией о неприятеле. Скорее всего, именно они в начале октября обнаружили американский аэродром на острове Адак, который дважды (2 и 3 октября) атаковали самолёты 5-й АГ.
Горящее японское судно в гавани Кыски, 1943(?).
Гидроаэродром на острове Кыска. В центре снимка видна рампа для вытаскивания самолётов из воды к двум ангарам (большие строения в верхней части снимка). У берега видны 4 гидроистребителя Тип 2
Полуразрушенный ангар на острове Кыска после его захвата Союзниками, 1943 г. На вертикальном оперении некоторых самолётов виден код 452-й авиагруппы «М1»
1 ноября 1942 г. 5-я авиагруппа сменила номер. Согласно новой системе нумерации авиагрупп японского флота она стала 452-й авиагруппой. Первая цифра номера означала тип авиагруппы (тут - одномоторные гидросамолёты), вторая - главную военно-морскую базу, к которой была приписана авиагруппа (тут - Сасэбо), а третья - порядковый номер авиагруппы среди АГ данной ВМБ, причём нечётная цифра означала кадровую АГ, а чётная - авиагруппу, сформированную на время войны (тут чётная цифра «2» означает первую по порядку авиагруппу одномоторных гидросамолётов, сформированную в данной ВМБ на время войны).
Следует отметить, что в этот период половина всех производимых гидроистребителей Тип 2 отправлялась на Алеуты. Впрочем, учитывая, что месячное производство этих машин составляло целых 12 единиц, эта «щедрость» даже не покрывала потерь авиагруппы от действий неприятеля и погоды. В результате доставка подкреплений на Кыску становилась всё более сложной - для прикрытия конвоев с воздуха были нужны гидроистребители, которые могли доставить только конвои... которых нечем было прикрывать с воздуха.
В результате японские истребители стали вести себя осторожно, а в феврале 1943 г. приказом по авиагруппе им было вообще запрещено вступать в бой при неблагоприятных условиях - неслыханный случай в японском флоте. Увы, но попытки атаковать противника ничтожными силами приводили только к потерям без нанесения врагу существенного урона. Так, две попытки истребителей 452-й АГ атаковать американские корабли у острова Амчитка (1 и 18 февраля 1943 г.) стоили по 2 пилота при каждой попытке, среди которых был и недавно произведённый в старшины 1-й статьи Сасаки Гиити, на момент гибели заявивший о 9 достоверных победах (4 личные и 5 в группе) и 1 вероятной.
Порочный круг с доставкой самолётов на Кыску японцы попытались разорвать, запуская самолёты, которые приблизительно раз в месяц привозил к Алеутским островам гидроавианосец «Кимикава-мару», в открытом море в отдалении от Кыски, до которой самолёты добирались своим ходом. Альтернативой была выгрузка самолётов на более удалённом от американских аэродромов острове Атту, откуда самолёты перелетали до Кыски.
Понимая, что такими трюками оборону островов с воздуха обеспечить нельзя, командование японского флота решило, наконец, построить полноценный сухопутный аэродром на Атту, но 19 февраля 1943 г. американское соединение потопило транспорт «Акагане-мару» с материалами и оборудованием для его устройства. После этого доставка подкреплений и материалов даже на остров Атту стала возможной только в составе конвоев, которые прикрывали значительные силы японского 5-го флота. Первый такой конвой успешно разгрузился в бухте Хольца на острове Атту 10 марта, а вот приход второго конвоя американцы сорвали в бою у Командорских островов 27 марта 1943 г. Хотя американцам в том бою пришлось несладко, в конце концов отступили именно японцы и именно из-за сообщения о возможной атаке с воздуха.
