Техника и вооружение 2011 02 - Коллектив авторов (читать книги регистрация TXT) 📗
Зимние испытания
Для участия в зимних испытаниях 11 января 1976 г. ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 погрузили на железнодорожные платформы, закрепили растяжками и упорными брусками, опломбировали и зачехлили стандартными тентами. Через четыре дня машины прибыли на грузовую станцию Воркута-1.
Зимние климатические испытания проходили в период с 15 января по 1 марта 1977 г. в районе Воркуты при температуре окружающего воздуха от -22 до -49,8 °C. За это время ЗИЛ-4906 преодолел 2387 км (в том числе 2315 км по заснеженным грунтовым дорогам и 72 км по снежной целине), а ЗИЛ-49061 — 1908 км (1780 по заснеженным грунтовым дорогам и 128 км по снежной целине).
Расход топлива при движении по укатанной снежной дороге при температуре окружающего воздуха -31 —47 °C у ЗИЛ-4906 составил 68–70 л/100 км, а у ЗИЛ-49061 -83,5-89 л/100 км. При движении по снежной целине с глубиной снега 600–800 мм расход топлива у грузовой машины был равен 462 л/100 км при скорости 3,6 км/ч, а у пассажирской — 430 л/100 км при скорости 6,5 км/ч.
21 января на испытаниях запуска двигателя ЗИЛ-4906 с помощью предпускового подогревателя при температуре окружающего воздуха -36 °C через 20 мин работы подогревателя масло в масляном поддоне нагрелось с -30 до +18'С, а охлаждающая жидкость на выходе из системы охлаждения — до +27 °C. Через 25 мин после начала испытаний двигатель завелся, и еще через 11 мин машина тронулась с места. Спустя час воздух в кабине прогрелся до комфортных +22"С.
20 января на испытаниях системы отопления ЗИЛ-49061 на стоянке при температуре окружающего воздуха -32 °C в результате работы двух зависимых воздушно-жидкостных отопителей воздух в пассажирском салоне за 1 ч прогрелся с -28 до +21 °C. 22 января при работе независимого воздушного отопителя О-ЗОВ на стоянке при температуре наружного воздуха -40"С через 1,5 ч воздух в пассажирском салоне прогрелся с -38 до +20 °C. При одновременной работе зависимых и независимого отопителей на стоянке при температуре окружающего воздуха -40 °C температура воздуха в салоне с -36 °C уже через 30 мин поднялась до +20 °C, а через 1,5 ч — до +35”С.
С 16 по 28 февраля военные спасатели оценивали условия обитания в пассажирском салоне ЗИЛ-49061. Температура воздуха в салоне поддерживалась на уровне +23±2 °C при относительной влажности 40–84 %. Скорость движения воздуха на уровне сидений-носилок не превышала 0,4 м/с, на выходе вентиляционных отверстий — 3,8 м/с. Вентиляция пассажирского салона оказалась достаточной для размещения в нем 3–6 человек, содержание углекислого газа не превышало 0,35 %. Условия обитания в салоне признали удовлетворительными по всем показателям.
С 18 по 26 февраля проходили испытания ЗИЛ-4906 по погрузке СА космического корабля «Союз» на снежной целине глубиной 600–800 мм. Погрузка производилась с использованием аутригеров как при горизонтальном положении машины, так и при наклоне 2–3° в сторону вылета стрелы крана. Такая операция без применения аутригеров проводилась в том случае, когда уклон машины составлял 2–3° в сторону, противоположную вылету стрелы крана. Время погрузки, швартовки и маскировки СА на ЗИЛ-4906 силами двух членов экипажа при температуре окружающего воздуха -42 °C составило 20–25 мин; время разгрузки с учетом снятия маскировочной сетки и швартовочных тросов — 12–15 мин. Крановая установка позволяла разворачивать СА в вертикальное положение, что было необходимо для его погрузки на борт машины.
Грузовая амфибия ЗИЛ-4906 из первой опытной партии. 1975 г.
ЗИЛ-4906 с установленным тентом. Вторая опытная партия, 1976 г.
Пассажирская амфибия ЗИЛ-49061 из первой опытной партии. 1975 г.
Комплекс поисково-эвакуационных машин «490» на испытаниях 1979 г.
Слева направо: шнекоход ЗИЛ-29061, грузовая (ЗИЛ-4906) и пассажирская (ЗИЛ-49061) амфибии из второй опытной партии 1976 г.
Окончание следует
ЗСУ-37-2 «Енисей»: альтернативная история
Алексей Бобков
Вверху: опытный образец в положении по-боевому на госиспытаниях.
Заводские и приемо-сдаточные испытания
Заводской образец самохода был подвергнут ходовым испытаниям в объеме 3014 км (Отчет по испытаниям № 2160 от 30 мая 1960 г.), которые выявили дефекты в системе охлаждения и в редукторе привода генератора.
Опытный образец прошел заводские испытания в объеме 700 км на «Уралмашзаводе» при сдаче самого шасси и 1160 км при контрольно-сдаточных испытаниях собственно ЗСУ на Научно-испытательном зенитноартиллерийском полигоне (ст. Донгузская Оренбургской области). По решению ГКОТ, ГРАУ и ГБТУ №а/587807 от 8 июня 1960 г. эти 1800 км пробега засчитали в общий гарантийный километраж шасси.
37-мм спаренная АЗП «Ангара» прошла следующие заводские отладочные испытания:
— на стенде — для проверки прочности качающейся части, работы узла питания и гильзоотведения в объеме 967 выстрелов;
— на самоходе — с целью проверки работы узла питания, гильзоотведения и работы автоматов в движении в объеме 1011 км пробега и 1327 выстрелов;
— испытания автоматов на живучесть и надежность в объеме 2000 выстрелов.
После указанных испытаний АЗП с силовыми приводами допустили на госиспытания решением от 26 июля 1961 г.
РЛПК «Байкал» выдержал:
— заводские сдаточные испытания аппаратуры комплекса без систем стабилизации в отдельной кабине;
— заводские сдаточные испытания комплекса на самоходной установке.
По результатам РЛПК был допущен к госиспытаниям решением от 3 августа 1961 г.
Приемо-сдаточные комплексные испытания ЗСУ проводились с декабря по 10 августа 1961 г. наДонгузском полигоне. По их итогам были выявлены следующие несоответствия ТТТ:
— вес установки составлял 27,5 т вместо заданного 25,5 т;
— боекомплект включал 540 выстрелов вместо 600;
— не обеспечена противоатомная защита экипажа;
— частично не выполнены требования по удобству размещения экипажа и обслуживания агрегатов;
— конструкция и размещение прицел-дублера не обеспечивали удобство пользования при стрельбе по воздушным и наземным целям;
— система вентиляции не вполне обеспечивала охлаждение агрегатов и аппаратуры комплекса, электропитания и приводов наведения;
— скорость наведения АЗП ручным приводом по азимуту составляла 0,6°/оборот вместо заданных 1–1,5;
— не полностью выполнены требования по удобству обслуживания и устранению задержек стрельбы;
— аппаратура защиты от пассивных помех не отлажена окончательно;
— наблюдалось большое запыление счетно-решающего прибора.
До предъявления ЗСУ на госиспытания не были проверены брызгозащищенность, надежность работы комплекса с телевизионно-оптическим визиром и не проведены климатические испытания всей машины. В целом опытный образец ЗСУ «Енисей» признали соответствующим основным ТТТ, и решением от 2 августа 1961 г. Госкомитета по оборонной технике он был допущен на госиспытания с указанными отступлениями от ТТТ.
