Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава - Фирсов Андрей
Ки-36 поступали на вооружение небольших подразделений японской армии и активно использовались во время войны в Китае. Действующие с передовых взлетных площадок, Ки-36 завоевали признание пехотных командиров и существенно влияли на деморализацию китайский войск. Однако, с началом войны на Тихом океане Ки-36 стали нести серьезные потери от истребителей союзников, и с 1943 г использовались практически исключительно в Китае, где вероятность встречи с современными истребителями была меньше. Кроме того, несколько Ки-36 было поставлено Таиланду.
Легкий в управлении с хорошими характеристиками Ки-36 идеально подходил для повышенной подготовки пилотов. Для облегчения все лишнее оборудование снималось, так же как и обтекатели колес, окно в полу кабины заделывалось. Учебный вариант самолета Ки-55 был принят на вооружение под обозначением "самолет повышенной летной подготовки армейский тип 99". Его в большом числе производили на Тачикаве и Кавасаки. Обычно военные пилоты заканчивали обучение после освоения самостоятельных полетов на Ки- 55. Самолет также использовался в гражданских школах, работавших по военным контрактам. Ки-55 поставлялись также в Таиланд и войскам союзников. Три самолета, брошенные на Яве, использовались индонезийскими повстанцами против голландских войск.
В последний год войны Ки-36 и Ки-55 использовались пилотами-камикадзе с подвеской одной 250-кг или 500-кг бомбы.
На Тачикаве был разработан улучшенный вариант Ки-36 с убираемым шасси и 600-сильным двигателем Хитачи Ха-38 воздушного охлаждения с трехлопастным винтом. Он получил обозначение Ки-72, но так и не был построен. Всего было выпущено 2723 Ки-36 и Ки-55.
Тип: двухместный штурмовик.
Двигатель: "армейский тип 98" - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетный мощностью^ 10 л.с. и 470 л.с. на высоте 1700 м.
Вооружение: один 7,7-мм синхронный пулемет итип 89" и один такой же пулемет на подвижной установке в задней части кабины; до 150 кг бомб.
Максимальная скорость: 348 (349) км/ч на высоте 1800 (2200) м.
Крейсерская скорость: 236 (235) км/ч на высоте 3000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 6,7 (6,6) мин.
Потолок: 8150 (8200) м.
Дальность полета: 1235 (1060) км.
Вес: пустого - 1247 (1292) кг, взлетный - 1660 (1721) кг.
Размеры: размах крыла - 11,8 м; длина - 8 м; высота 3,64 м; площадь крыла - 20 м².
Тачикава Ки-54
В конце 1939 г по заказу воздушного штаба армии Риокичи Ендо приступил к разработке на Тачикаве двухмоторного многоцелевого самолета. По спецификациям новый самолет должен был иметь управляемость и характеристики на уровне современных двухмоторных самолетов, которые стали поступать на вооружение армейской авиации в 1937 г. При этом самолет должен был использоваться одновременно для подготовки всех членов экипажа бомбардировщика: пилота, штурмана, бомбардира, стрелка и радиста. Для своего самолета Ендо выбрал конфигурацию низкоплана под два двигателя воздушного охлаждения Хитачи Ха- 13а мощностью 510 л.с. с винтами изменяемого шага по типу Гамильтон. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой рулевых поверхностей.
Первый опытный самолет, получивший обозначение Ки-54, полетел в конце лета 1940 г. После небольших доработок с целью уменьшить переднюю центровку самолет был запущен в 1941 г в серию под обозначением "самолет повышенной летной подготовки армейский тип 1 модель А" (Ки-54а). Первые выпущенные самолеты предназначались для подготовки пилотов, однако вскоре в серию пошел Ки-54Ь ("учебно-боевой самолет армейский тип 1 модель В"), предусматривающий также подготовку других членов экипажей бомбардировщиков и имеющий четыре подвижные стрелковые установки с 7,7-мм пулеметами "тип 89". Самолет использовался практически во всех школах боевой подготовки армейских пилотов, а также в гражданских летных училищах, готовивших пилотов для армии. При этом Ки-54Ь оказался самым массовым вариантом Ки-54 - всего было выпущено 1368 самолетов всех модификаций.
Следующая модель - "транспортный самолет армейский тип 1 модель С" (Ки-54с) представлял собой связной или легкий пассажирский самолет с уменьшенной высотой фюзеляжа и с установкой восьми посадочных мест. Одновременно строился его гражданский вариант - Y-59. В конце войны был выпущен цельнодеревянный вариант Ки-54с - Ки-110, но он был разрушен во время налета американцев. Кроме того, проектировались Ки-111 с протектированными баками и улучшенный вариант Ки-110 - Ки-114, но до конца войны их так и не закончили.
Для противолодочной обороны был выпущен "патрульный бомбардировщик армейский тип 1 модель D" (Ки-54с1), несший восемь 60-кг глубинных бомб. Правда, выпустили всего несколько таких машин, использовавшихся очень недолго.
Как учебный и легкий транспортный самолет Ки- 54 оказался очень удачной машиной и широко использовался японцами в течение всей войны на Тихом океане.
Тип: многоцелевой учебный самолет.
Двигатели: два "армейский тип 98" - 9- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 510 л.с. и 470 л.с. на высоте 1700 м.
Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета "тип 89" на подвижных установках.
Максимальная скорость: 376 км/ч на высоте 2000 м.
Крейсерская скорость: 240 км/ч.
Время подъема на высоту: 5000 м - 20,3 мин. Потолок: 7/80 м.
Дальность полета: 960 км.
Вес: пустого - 2954 кг, взлетный - 3897 кг. Размеры: размах крыла - 17,9 м; длина - 11,94 м; высота - 3,58 м: площадь крыла - 40 м².
Тачикава Ки-70
Разведчик Тачикава Ки-70 проектировался как замена Мицубиси Ки-46, но так и не дошел до серийного производства, показав летные данные ниже, чем у последних модификаций Ки-46. В марте 1939 г - еще за восемь месяцев до первого полета опытного Ки-46, воздушный штаб уже направил Тачикаве предложение спроектировать еще более скоростной дальний разведчик, получивший обозначение Ки-70. Тачикава разработала проект двухмоторного среднеплана цельнометаллической конструкции с крылом ламинарного профиля. Экипаж должен был состоять из трех человек. Наблюдатель размещался в носу и имел в своем распоряжении 7,7-мм пулемет, пилот сидел перед крылом, а в задней части фюзеляжа размещался радист с 12,7-мм пулеметом на подвижной установке. Для улучшения углов обстрела из заднего пулемета оперение было сделано двухкилевым. С 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Мицубиси Ха-104М мощностью 1900 л.с. скорость ожидалась в 647 км/ч на высоте 5400 м.
Производство двух опытных самолетов шло очень медленно, и первый Ки-70 был готов только в феврале 1943 г. С началом испытаний выяснилось, что летные данные Ки-70 оказались гораздо хуже расчетных. К тому же из-за очень большой нагрузки на крыло самолет отличался плохими взлетно-посадочными характеристиками. Управляемость в воздухе была нормальной, но максимальная скорость составляла только 580 км/ч, когда у Ки-46-II она достигала 604 км/ч, а у Ки-46-III - 630 км/ч. Чтобы улучшить летные характеристики на третий опытный Ки-70 было решено установить двигатели Мицубиси Ха-211-I Ру мощностью 2200 л.с., оснащенные турбокомпрессорами. Однако Ха-211-I Ру оказался ненадежным, а конструкция Ки-70 - перетяжеленной. В результате воздушный штаб армии решил прекратить все работы по этой программе.
Тип: трехместный, стратегический разведчик.
