Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25) - Коллектив авторов (чтение книг .txt) 📗
15 февраля 1942 г. в составе 1-й воздушной эскадры было сформировано Командование перехватчиков «Леоне» (Comando Intercettori «Leone»), которое возглавил генерал Бизео. Ему подчинили 41-й бомбардировочный стормо, реорганизованный в часть перехватчиков (Stormo Intercettori), а также две учебные части - 1-й центр подготовки перехватчиков в Тревизо и школу слепых полетов в Милане (аэродром Линате). 41-й стормо, базировавшийся в Тревизо, а позже - в Традете, состоял из двух групп: 59-й (232-я и 233-я эскадрильи) и 60-й (234-я и 235-я эскадрильи).
Итак, структуры были созданы. Оставалось за малым - дать ночным истребительным частям технику, соответствующую их предназначению. Ещё осенью 1941 г. итальянцы провели анализ имеющихся двухмоторных самолетов (включая только проектирующиеся), потенциально годящихся на роль ночных истребителей. Рассматривались машины «Капрони» Са.314 и Са.331, ИМАМ Ro.57, «СИАИ-Маркетти» SM.89 и «Кант» Z.1018. В итоге, наиболее подходящим признали Са.314 - по мнению военных, после некоторого усиления конструкции планера и установки более мощного стрелкового вооружения этот самолет вполне годился на роль «промежуточного» ночного истребителя, призванного «заполнить вакуум» до принятия на вооружение более совершенных машин. 27 ноября 1941 г. было принято решение о заказе 300 самолетов Са.314 различных модификаций, которые должны были пойти на формирование девяти новых стормо - трех торпедоносно-бомбардировочных, двух «чистых» бомбардировочных, двух штурмовых и двух ночных истребительных. Однако до постройки Са.314 в ночном истребительном варианте дело так и не дошло: несколько месяцев спустя военные решили сделать ставку на новый самолет Са.331, обладающий гораздо более высокими летными характеристиками. Но прототип этой машины впервые поднялся в воздух только 3 октября 1942 г. Параллельно присматривались и к бомбардировщику «Кант» Z.1018, чьи летные данные оказались ещё выше. Однако до момента капитуляции Италии ни одна машина в серийное производство так и не была внедрена. Итальянским пилотам-«ночникам» приходилось и в дальнейшем довольствоваться одномоторными машинами, слабо приспособленными для решения «ночных» задач - и уповать на помощь германского союзника.
Основные надежды связывались с заказанными в Германии двумя дюжинами истребителей Bf 11 ОС-3. В июне 1942 г. первые итальянские экипажи прибыли в Германию для освоения этих самолетов, а уже в следующем месяце, пройдя ускоренный курс, вернулись на родину, перегнав заодно два первых Bf 11 ОС-3. Возвращение экипажей совпало по времени с визитом в Италию генерала Йозефа Каммхубера - командующего немецкой ночной ПВО (13-м авиакорпусом) и творца системы ПВО, известной как «линия Каммхубера». Генерал посетил 1-й центр подготовки перехватчиков в Тревизо и центр контроля воздушной обстановки в Сан-Андреа (у Венеции), наблюдал ночные учения в Маньяго, в ходе которых пилоты CR.42CN упражнялись в стрельбе по аэростатам, подсвечиваемым прожекторами.
После визита Каммхубера было подписано новое соглашение о поставке ночных истребителей. Немцы настояли на замене снимаемых с производства Bf 11 ОС-3 самолетами Do 217J-1 и Do 217J-2. Последняя модификация оборудовалась FuG 202 «Лихтенштейн» Вс. Контракт предусматривал поставку трех самолетов Bf 110С-3 (по цене 374 500 рейхсмарок за штуку) и 12 Do 217J (по 614 310 рейхсмарок). Также соглашение содержало пункт о поставке самолетов сверх указанного количества для восполнения потерь.
При приемке самолетов итальянцев ожидало большое разочарование: «новейшие» Do 217J оказались далеко не новыми, они имели хорошо заметные следы эксплуатации в строевых частях, а их двигатели были порядком изношены. Скоростные и маневренные качества «Дорнье» оказались хуже, чем Bf 110. Несмотря на это, 1 августа 1942 г. итальянские экипажи приступили к освоению Do 217J, проходившему первоначально в Венло (на территории Нидерландов), а затем - на аэродроме Штутгарт-Эхтердинген. В сентябре были приняты первые два Do 217J-1 и третий Bf 110С-3. Ещё два «Дорнье» той же модификации немцы передали в ноябре, а в феврале 1943 г. итальянцы получили один Do 217J-1 и первый самолет модификации Do 217J-2. Наконец, в мае 1943 г. были переданы ещё пять машин - два Do 217J-1 и три Do 217J-2. Двенадцатый итальянский «Дорнье» (модификации Do 217J-1) был разбит итальянским экипажем в ходе учебного полета 9 января 1943 г. на территории Германии (экипаж погиб). А поскольку эта потеря не относилась к числу боевых, то немцы её не компенсировали - и в Италию попало лишь 11 «дорнье», а не 12.
Подготовка к вылету CR.42CN из 300-й эскадрильи. Чиампино, 1941 г.
НОВЫЕ ЧАСТИ
Хотя первая попытка сформировать относительно крупную часть ночных истребителей (171-ю группу) оказалась неудачной, итальянцы вскоре предприняли новую. В мае 1942 г. для обеспечения ПВО Рима и Неаполя была сформирована 167-я группа ночных истребителей. В её состав вошли две эскадрильи - 300-я и 301-я. Первая из них была развернута на базе звена CN, базировавшегося на римском аэродроме Чьямпино. Возглавил её капитан Коррадо Риччи - опытный пилот-истребитель, имевший за плечами опыт участия в гражданской войне в Испании в 1936-1937 гг. В 1940-1941 гг. он командовал 410-й истребительной эскадрильей, сражавшейся в Восточной Африке - там Риччи одержал пять воздушных побед. В августе 1942 г. его повысили в звании до майора, а в следующем месяце Риччи принял командование 167-й группой.
На вооружение 167-й группы, помимо десятка самолетов «Фиат» CR.42CN поступили более современные истребители-монопланы «Капрони-Виццола» F.5 (13 единиц) и F.6 (одна машина - прототип). Последние, хотя и превосходили «Фиаты» по летным данным, но так же, как и в случае с бипланами, были лишь в минимальной мере приспособлены для полетов ночью. Монопланы сосредоточили в 300-й эскадрилье, «Фиаты» - в 303-й. Кроме того, группе придали четыре учебных и связных «Капрони» Са.164 и один Са.313. Позже 167-ю группу усилили несколько истребителей «Фиат» G.50 и «Макки» МС.200, но они предназначались только для дневных перехватов.
Процесс ввода в строй 167-й группы оказался непомерно затянут. Лишь в ноябре 1942 г. самолеты получили новые радиостанции В5/В30, существенно улучшившие условия связи. В том же месяце были выполнены первые два ночных вылета на перехват - оба на единственном F.6. В декабре ночью было совершено четыре боевых вылета - все на F.5 и все - безрезультатные. В январе 1943 г. 167-я группа выполнила 23 боевых вылета, не заявив ни одной победы - в феврале - 26 (заявлена одна победа), в марте - 33 (безрезультатно). Несмотря на несколько месяцев тренировок, в 167-й группе количество пилотов, способных летать ночью, не превышало дюжины, а к апрелю 1943 г. оно сократилось до семи.
Один из немногих истребителей F. 5 предсерийной партии, попавших в войска. Их также пытались применять в качестве «ночников». 300-я АЭ, 1942 г.
Re.2001CN из 234-й эскадрильи. 1943 г.
Ввиду участившихся появлений над Италией тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков противника, против которых «Фиаты» CR.42 были бессильны, со всей остротой встал вопрос о перевооружении 167-й группы. В мае 1943 г. 303- ю эскадрилью передислоцировали на аэродром Чьямпино- Сюд, а в следующем месяце она начала получать трофейные французские истребители «Девуатин» D.520. Хотя эти машины совершенно не были приспособлены для ночных перехватов, они имели одно важное преимущество: мощное (по сравнению с подавляющим большинством итальянских истребителей) вооружение - 20-мм пушку, стреляющую через вал винта. Это существенно увеличивало шансы на уничтожение вражеских тяжелых бомбардировщиков. Одновременно 167-я группа начала получать самолеты Re.2001CN - обычные одноместные машины, подготовленные для выполнения полетов ночью. По состоянию на 9 июня в Чьямпино-Сюд находилось шесть таких самолетов. Одновременно для дневных перехватов и прикрытия прибережных конвоев группа получила четыре старых истребителя-моноплана МС.200. К моменту объявления перемирия в 167-й группе числилось семь исправных Re.2001CN. Несмотря на достаточно большое количество выполненных на них боевых вылетов, ни одной воздушной победы добиться не удалось.
