Техника и вооружение 2013 07 - Коллектив авторов (книги онлайн полностью бесплатно .TXT) 📗

Как правило, к началу войны, тракторы типа СХТЗ-15/30 не учитывались в числе артиллерийских тягачей и шли в графе «прочие типы» наряду с немногочисленными импортными или иными устаревшими отечественными тракторами. Летом 1941 г. наступавшие немецкие части захватили большое число CXT3-15/30 и активно их использовали.

Электротрактор с плугом на повороте.

Ко второй половине 1940-х гг. трактор CXT3-15/30 считался устаревшим, хотя некоторые машины еще эксплуатировались в народном хозяйстве и у военных. Однако необходимость восстановления разрушенного народного хозяйства, конверсия оборонной промышленности и некоторые другие факторы вынудили поставить вопрос о возобновлении производства тракторов этого типа. Инициатива в данном случае исходила от партийного и советского руководства Москвы и области. В 1947 г. МК ВКП(б) и Мосгоисполком организовали подготовку производства тракторов типа СХТЗ на предприятиях г. Москвы. В письме столичного руководства в Совет Министров СССР отмечалось:

«Производство тракторов на московских предприятиях подготовлено. В течение года выпускаются все детали, узлы и агрегаты для тракторов. В их изготовлении принимают участие свыше 125 предприятий Москвы и области. Сборка моторов и тракторов в целом организована на заводах Московского совета, и в настоящее время уже выпущено 75 тракторов типа СХТЗ с максимальной мощностью 36л.с., которые являются основными в Московской области».

После того как на предприятиях Московской области выпустили опытную партию тракторов типа СХТЗ, МК ВКП(б) и Мосгорисполком вошли в Совет Министров СССР с ходатайством разрешить изготовить на заводах Мосгорисполкома для сельского хозяйства области 5000 тракторов. 26 июня 1948 г. это предложение было принято.

В 1948–1949 гг. заводы Московской области поставили МТС области свыше 5000 колесных тракторов типа СХТЗ. На 1 января 1950 г. МТС области располагали 7577 тракторами СХТЗ, что составляло 92 % тракторного парка МТС на тот момент. Народнохозяйственным планом на 1950 г. предусматривалось изготовить 6000 тракторов СХТЗ для оснащения сельского хозяйства других областей и республик.

125 предприятий, задействованных в выпуске тракторов, были оборонными. По понятным причинам их участие в этой работе не афишировалось. В этой связи в открытой печати и несекретной переписке предприятием- изготовителем значился Второй авторемонтный завод (ВАРЗ), а сами тракторы получили марку «ВАРЗ”. В действительности, это предприятие имело крайне ограниченные производственные площади и незначительный станочный парк. Производство тракторов осуществлялось преимущественно методом стендовой сборки из полученных от смежников комплектов деталей и узлов.

Широкое применение ручного труда при сборке в сочетании с высокими затратами на оплату высококвалифицированной рабочей силы оборонных заводов несколько удорожало трактор, и СХТЗ-15/30 «постройки” ВАРЗ стоил 22 тыс. руб. В числе изготовителей тракторных комплектующих можно отметить опытный завод ОКБ С.А. Лавочкина (№ 301) в Химках, который заключил 24 декабря 1949 г, договор № 34 с заводом ВАРЗ на поставку вилок. Кроме того, на фирме Лавочкина по договору № 42 от 6 апреля 1950 г. должны были изготовить ступицы. НИИ-88 (ныне — Цниимаш) в Подлипках в 1949 г, изготовил тракторных деталей на 2588 000 руб.

Необходимо отметить, что оборонные заводы отличались высоким качеством изготовления продукции. Так, например, в 1949 г. в НИИ-88 поступили рекламации всего лишь на две дефектные детали.

В 1947 г. февральский пленум ЦК ВКП(б) в решении «О мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период» признал необходимым обеспечить конструирование и быстрейшее внедрение в сельское хозяйство новых типов тракторов и сельскохозяйственных машин. Исходя из этого, промышленность начала изготавливать и поставлять народному хозяйству более совершенные гусеничные тракторы «Сталинец-80», "Кировец» Д-35 и ДТ-54 с экономичными дизельными двигателями. Эти машины обеспечивали высокую производительность, агрегатировались с выпускаемыми сельскохозяйственными машинами и работали при наименьшем расходе топлива на гектар обрабатываемой площади. Если трактор ВАРЗ на каждые 100 гектаров пахоты расходовал 1,79 т керосина, то КД-35 и ДТ-54 — только 1,0–1,1 т более дешевого дизельного топлива.

С началом производства более совершенных тракторов надобность в продолжении выпуска СХТЗ-15/30 отпала. 29 июня 1950 г. вышло Постановление № 237 °Cовета Министров СССР "О прекращении производства тракторов типа СХТЗ на заводах Мосгорисполкома»:

«1. Прекратить с I января 1951 г. производство на заводах Мосгорисполкома колесных тракторов типа СХТЗ, как не отвечающих по производительности и экономичности современным требованиям крупного социалистического сельского хозяйства.

2. Обязать Мосгорисполком в январе 1951 г. отгрузить с заводов областным, краевым и республиканским конторам Глававтотракторсбыта Министерства автомобильной и тракторной промышленности все изготовленные детали для выпуска тракторов типа СХТЗ по разнарядке Министерства сельского хозяйства СССР для отпуска их МТС на ремонт тракторов