Арсенал-Коллекция 2016 № 04 (46) - Коллектив авторов (книги хорошем качестве бесплатно без регистрации txt) 📗
В день, когда разбился борт «6472», исламисты при поддержке минометов и РСЗО атаковали нефтяной терминал Сидра. На следующий день борт «698», пилотируемый полковником Мохаммадом Менфуром (командиром авиабазы в Бенине) совершил налет на группировку исламистом у Сидры, применив достаточно необычное для МиГов оружие - французские 120-кг бомбы SAMP. А 6 января МиГ-21бис сбросил четыре ОФАБ-100М на лагерь ИГИЛ в Рас-Лануфе. Налеты МиГов продолжались и в последующие дни. Например, 12 января, около 14:50 местного времени, борт «18» отработал ракетами по зданию на рынке Аль-Хут в Бенгази, в котором якобы собрались на совещание лидеры исламистов. А два дня спустя по цели в Бенгази сбросил бомбы ОФАБ-100-120 борт «698». 15 января тот же самолет удачно отбомбился по складу боеприпасов в Садри (один из районов Бенгази). А вечером борт «698» совершил второй вылет за день, сбросив четыре бомбы по укреплениям исламистов у университетского городка в Бенгази. В то самое время авиабаза Бенина подверглась минометному обстрелу, и пилот принял решение идти на аэродром Аль-Абрак (170 км северо-восточнее Бенгази). 19 и 20 января борт «698» совместно с одним МиГ-23 работали по позициям ИГИЛ в Лити и Сейиди Фарадж (районы Адждабии).
8 февраля 2016 г. ВВС Ливии потеряли МиГ-23МЛД борт «6132», а четыре дня спустя - МиГ-23УБ борт «7834». Они являлись последними летными «23-ми» в ВВС страны. С того времени боевые действия ведут только МиГ-21 модификаций «бис» и «УМ» (наследие Каддафи), а также переданные Египтом «МФ» (количество последних достигло семи единиц за счет дополнительной поставки в феврале 2015 г.). Вполне вероятным считается пополнение скромного парка (насчитывавшего к концу января 2016 г. в общей сложности 18 самолетов) за счет новых поставок из Египта.
Игорь Сейдов
Страницы биографии:
Виталий Дмитриевич Орлов
На аэродром 98-го ОКРАП привезли обед
С середины Великой Отечественной войны, а точнее с 1943 года, согласно новому штату в более чем двух десятках разведывательных и разведывательно-корректировочных авиаполков ВВС было дополнительно включены по одной истребительной эскадрилье. В разведывательных полках эти подразделения должны были заниматься разведкой и фоторазведкой ближнего тыла противника, а в разведывательно-корректировочных - обеспечивать прикрытие самолётов-корректировщиков от истребительной авиации противника.
За два года, остававшихся до окончания войны, только девятерым лётчикам из состава этих истребительных эскадрилий было присвоено звание Герой Советского Союза. Лишь один из этих девяти Героев имеет статус аса, достигнув показателя 5 воздушных побед. Это старший лейтенант Виталий Дмитриевич Орлов из состава 98-го ОКРАП, одержавший 5 личных побед и записавший на свой счет ещё 2 подбитых самолёта противника.
Родился Виталий Дмитриевич 15 апреля 1923 г. в посёлке Белые Берега, Брянской области в семье служащего местного леспромхоза. Русский. Член КПСС с 1946 г.
В сентябре 1940 г. он поступил в местный аэроклуб, расположенный на станции Чёрная Реутовского района. В марте следующего года окончил курс обучения на самолёте У-2 и был направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Добровольно вступил в ряды Красной Армии в апреле 1941 г.
С началом Великой Отечественной войны обучение в школе было приостановлено, курсанты были направлены на строительство оборонительных сооружений под Севастополем. Только в марте 1942 г. курсанты приступили к освоению истребителя И-16. После окончания курса обучения на этом истребителе они начали освоение британского истребителя «Харрикейн» и параллельно (для желающих) - отечественного истребителя Як-7.
Курсант Орлов быстро освоил истребитель Як-7. В июле 1943 г. он был выпущен из школы и направлен на Центральный фронт и в составе пополнения попал в 133-й истребительный авиационный полк 234-й истребительной авиационной дивизии. С пополнением из 12 лётчиков младший лейтенант Орлов прибыл в августе месяце на аэродром Дягилево под Рязанью, где 133-й ИАП находился на переформировании. Младший лейтенант Орлов попал в состав 3-й АЭ, которой на тот момент командовал капитан Оводов Я.Л., в звено лейтенанта Глазова Н.В.
С 14 августа по 26 сентября 1943 г. 133-й ИАП 234-й ИАД находился в резерве СВГК на аэродроме Дягилево, где перевооружился на истребители Як-9т. В начале октября 1943 г. полк прибыл на полевой аэродром под Севском, Брянской области. 1 октября 133-й ИАП в составе 234-й ИАД 6-го ИАК 16-й ВА приступил к боевой работе на Центральном фронте на новых Як-9т. Однако молодого лётчика долгое время не пускали на боевые задания и только 21 октября мл. лейтенант Орлов совершил свой первый боевой вылет. В это время, начиная с 15 октября, войска Центрального фронта при поддержке авиации начали операцию на лоевском направлении по форсированию Днепра и захвату плацдарма на его западном берегу. Над переправами через р. Днепр разгорелись ожесточённые воздушные бои. Авиация противника любыми способами стремилась уничтожить переправы и усложнить тем самым снабжение наших войск на захваченных плацдармах на западном берегу Днепра.
Однако долго повоевать Орлову не пришлось. 28 октября восьмерка Як-9т под командованием капитана Оводова вылетела на прикрытие переправ через р. Днепр в районе г. Лоев. Вскоре советские истребители были наведены на большую группу пикирующих бомбардировщиков Ju 87, которые шли на бомбёжку переправ в сопровождении истребителей FW 190. В этом вылете мл. лейтенант Орлов был ведомым у командира звена лейтенанта Николая Глазова. Орлов обеспечил своему ведущему победу над одним FW 190. Однако, прикрывая ведущего, Орлов сам попал под атаку двух «фоккеров». Самолёт был подбит, а лётчик ранен осколками разорвавшегося в кабине самолёта вражеского снаряда. С трудом Орлов перетянул Днепр и совершил вынужденную посадку в районе окопов первой линии обороны наших войск. При посадке «Як» Орлова скапотировал и полностью разрушился. Подбежавшие пехотинцы быстро извлекли из разбитой кабины самолёта раненного лётчика, находившегося без сознания, и передали подоспевшим санитарам. Получив при падении самолёта тяжёлые ранения обеих ног, он был отправлен в госпиталь. К тому времени Орлов успел совершить всего 9 боевых вылетов, из них 5 - на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, 2 - на патрулирование и 2 – на прикрытие своих войск. Участвовал на самолёте Як-9т в трёх воздушных боях, побед не имел.
Только в декабре Виталий Орлов смог вернуться к себе в полк, но к боевым вылетам его ещё не допускали из-за потери навыков полётов на боевых самолётах. Боевую работу в составе 3-й АЭ, которой уже командовал лейтенант Горбовский Л.С., Орлов продолжил с 8 января 1944 г. До 1 апреля он совершил на самолёте Як-9т ещё 16 боевых вылетов, в том числе 10 на штурмовку войск противника, 3 на патрулирование и 3 на прикрытие своих наземных войск. Провёл ещё 2 воздушных боя.
В апреле 1944 г. 133-й ИАП вновь был выведен в резерв 16-й ВА и до июня боевых действий не вёл, пополняя свой состав новой техникой и лётным составом. В это время мл. лейтенант Орлов и был переведён в состав новой авиачасти - 98-го отдельного корректировочно-разведывательного авиационного полка, который действовал в интересах артиллерийских частей Белорусского и 1-го Белорусского фронтов. В мае в полку были образованы три эскадрильи: две корректировочные на самолётах Ил-2 и По-2, а также 3-я истребительная, вооружённая самолётами Як-9д.
98-й ОКРАП действовал на правом крыле фронта и вёл боевую работу на двух участках: 1-я корректировочная эскадрилья подчинялась командующему артиллерией 3-й армии, а 2-я - командующему артиллерией 48-й армии 1- го БФ. Помимо корректировки артогня, эскадрильи вели визуальную разведку в интересах тех же армий, а также осуществляли фотографирование боевых порядков противника по его переднему краю обороны глубиной до 14 км на участке Жлобин и на юго-запад вдоль линии фронта. Лётчики 3-й истребительной АЭ осуществляли прикрытие самолётов-корректировщиков.
