Техника и вооружение 2013 04 - Коллектив авторов (электронную книгу бесплатно без регистрации .txt) 📗
При проведении этих работ у ракеты сочли своим долгом присутствовать более сотни человек. В 25 м от полностью заправленной ракеты на бетонной крыше, прикрывающей стоянку резервных дизельгенераторов, на специально принесенных стульях расположились председатель Государственной комиссии, заместитель министра обороны, Главнокомандующий Ракетными войсками маршал М.И. Неделин и руководитель испытаний заместитель председателя Госкомитета по оборонной технике Л.А. Гришин.
Историческая серия
«Механическая тяга»
Александр Кириндас
Конкурс без конкурсантов
Еще до освоения серийного выпуска трактора С-60 (см. «ТиВ» № 2,3/2013 г.) начались поисковые работы по перспективному образцу. 15 ноября 1930 г. ЦК ВКП(б) был поставлен вопрос о необходимости рационального использования нефтепродуктов и об ускорении перевода двигателей транспортных и иных машин на тяжелое топливо. Одним из направлений научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности стало создание более экономичной модификации «Сталинца» с двигателем, работающим на тяжелом топливе. Конструированием такого мотора занимались АТТБ ОГПУ и ряд других коллективов.
В период с 15 июля по 1 ноября 1934 г., на основании постановления СНК СССР от 15 мая 1932 г., состоялись конкурсные испытания дизельных (как быстроходных дизельных, так и калоризаторных) двигателей иностранной и советской конструкции, смонтированных на автомобильных и тракторных шасси. В общей сложности в конкурсе участвовали 58 автомобильных и тракторных двигателей 20 фирм из десяти стран, в том числе четыре мотора советского производства.
Целями конкурса являлись:
«а) Выявление преимуществ и недостатков автотракторных дизельмоторов в условиях их работы на шасси советских грузовых автомобилей в пробеге и на шасси советских тракторов продолжительной работой в поле (экономичность, динамические качества, пусковые качества, прочность, надежность и выносливость).
б) Выявление работы топлива и смазки в дизельмоторах и требований к нефтяной промышленности на соответствующее качество топлива и смазки для дизельмоторов автотракторного типа.
в) Проверка шасси автомобилей и тракторов советского производства (ЯГАЗ, ЗИС, ГАЗ, ЧТЗ и ХТЗ) в их работе с дизельмоторами.
г) Определение производственных особенностей быстроходных дизелей под углом
пригодности их к крупно-серийному производству на заводах СССР.
д) Ввоз концентрированного опыта новейшего дизелестроения в СССР и привлечение к этому опыту инженерно-технических работников наших заводов и научно-исследовательских институтов».
Дизельные двигатели на тракторах прошли 500-часовые полевые испытания, а также тормозные испытания со шкивом, Испытывались образцы различных фирм на шасси колесного трактора ХТЗ, моторы фирмы «Катерпиллер»
(«Катерпиллар-Америка»), а также нефтяные калоризаторные («полудизель-нефтянка») моторы «Хофхер-Шранц».
Некоторые из участвующих в конкурсе двигателей даже были премированы. Приз по совокупности всех качеств достался фирме «Катерпиллер» (представившей на конкурс два мотора, смонтированных на шасси трактора С-60, и два — на собственной оригинальной базе) за мотор К-50. Первый приз в категории тракторных моторов средней мощности получил «Кемпер» («Кемпер-Берлин-Германия»), а второй приз — НАТИ-ХТЗ-М-10. Остальные тракторные двигатели не были отмечены премиями.
Результаты конкурса 16 ноября 1934 г, рассматривались на заседании СНК. 1 декабря председатель конкурсной комиссии нарком тяжелой промышленности Межлаук представил правительству подробный доклад. Конкурс полностью подтвердил преимущества дизельных моторов перед карбюраторными по экономичности. Согласно планам развития народного хозяйства, к 1937 г., по данным Управления авто-тракторной промышленности (ГУТАП), тракторный парк должен был вырасти до 500 ООО штук. При средней работе в 2000 ч тракторы должны были израсходовать 18 000 000 т керосина и лигроина. При оснащении этого тракторного парка дизельными двигателями расход топлива должен был составить 9 000 000 т, т. е. на 50 % меньше по среднему расходу — и это без учета стоимости.
Марка трактора | Номинальная мощность двигателя, л.с. | Число оборотов в минуту | Число цилиндров двигателя | Литраж мотора | Вес двигателя, кг |
НАТИ-ХТЗ М-10 1* | 41,7 | 1060 | 4 | 5,24 | 608 |
«Кемпер» 1* | 37,7 | 1245 | 4 | 4,32 | 500 |
«Националь» 1* | 29,6 | 1092 | 4 | 3,96 | 650 |
«МВМ-Бенц» 1* | 40,1 | 1240 | 4 | 5,2 | 650 |
«Катерпиллар-50» 2* | 62,1 | 836 | 4 | 11,4 | _ |
«Катерпиллар-70» 2* | 82,0 | 680 | 4 | 17,8 | _ |
«Катерпиллар-75» 3* | 101,5 | 825 | 6 | 17,1 | _ |
«Катерпиллар-50» 3* | 61,8 | 836 | 4 | 11,4 | _ |
«Бофорс» 4* | 48,0 | 615 | 1 | 10,6 | _ |
«Хофхер-Шранц-40» 4* | 39,6 | 630 | 1 | 9,5 | _ |
«Хофхер-Шранц-25» 4* | 24,9 | 790 | 1 | 5,4 | _ |
«Хофхер-Шранц-50» 4* | 48,0 | 540 | 1 | 14,8 | _ |