Техника и вооружение 2012 11 - Коллектив авторов (бесплатные онлайн книги читаем полные версии .TXT) 📗
Близость геометрических характеристик Р-12 к Р-5М и практически одинаковая масса этих ракет в незаправленном состоянии (4,7 и 4,4 т) позволили на стадии испытаний задействовать в стартовом оборудовании портальный установщик 8У25 из состава наземного комплекса королевской «пятерки», но при этом вместо простой тележки использовался лафет 8У211, включавший собственный механизм подъема стрелы. На наиболее напряженных этапах (в начале подъема и при подходе к вертикали) одновременно работали лебедка подъема установщика и гидроцилиндры лафета. Позже в качестве штатного для комплекса с Р-12 был разработан специальный установщик 8У210 в виде полуприцепа к одноосному тягачу МАЗ-529 (затем – к МоАЗ-546). С учетом увеличенной базы и возросшей массы установщика отпала необходимость в его раскреплении тросами на предварительно вбитых в грунт якорях.
Разработка ракеты велась очень быстро, чему способствовало наличие соответствующего задела у основных организаций-смежников. Так, ОКБ-456, руководимое В.П. Глушко, использовало в двигателе РД-214 газогенератор турбонасосного агрегата от предназначенного для межконтинентальной Р-7 двигателя РД-107. Трудившийся в НИИ-885 коллектив Н.Н. Пилюгина также реализовал в бортовой аппаратуре Р-12 имевшиеся наработки по системам управления Р-7 и экспериментальных ракет на базе Р-5. В частности, в отличие от штатного варианта Р-5М, использовались нормальная и боковая стабилизация движения центра масс ракеты, система регулирования кажущейся скорости.
При плановом ходе «бумажных» работ (рабочую документацию выпустили еще в декабре 1955 г.) подготовка реальной матчасти отставала примерено на год от сроков, заданных постановлением 1955 г. Основной причиной стала затяжка сроков создания двигателя РД-214. Сказывалась и перегрузка днепропетровского завода планом серии Р-1 и Р-2, а также подготовкой производства к выпуску Р-5М. Постановлением правительства от 23 ноября 1956 г.
№1531-771 сроки скорректировали, сдвинув начало летных испытаний на 15 апреля 1957 г.
В марте-апреле 1957 г. на экспериментальной базе НИИ-229 в Загорске провели четыре огневых стендовых испытания ракеты с работающим двигателем и три «горячих пролива» ее двигательной установки.
Пуск первой ракеты в варианте «63М» (заводской номер М2-3) с площадки №21 Государственного центрального полигона №4 (Капустин Яр) состоялся 22 июня. В отличие от выпускавшихся в дальнейшем серийных изделий, «63М» не окрашивалась в темно-зеленый цвет. Всем участникам пуска запомнилась великолепная погода, стоявшая в тот день на полигоне. А вот относительно местонахождения главного конструктора воспоминания несколько противоречивы. Так или иначе, Янгель, грубо нарушая технику безопасности, стоял то ли снаружи пускового бункера, то ли у измерительного пункта в полутора верстах от старта.
По воспоминаниям очевидцев, на полигоне находился и Королев. Его отношение к Михаилу Кузьмичу не улучшилось и, глядя на водруженную на стартовый стол Р-12, он якобы произнес:
«Что это за карандаш? Да он сломается, так и не взлетев/» Между тем, пропорции Р-12 почти точно повторяли королевскую Р-5М!
Из-за отсутствия опыта калибровки интеграторов изделие, запущенное на дальность 1750 км, фактически улетело на 1799 км. Тем не менее, это был блестящий успех. Королев, присоединившийся к ликующим творцам Р-12, якобы заметил: «Первый пуск – это еще не пуск!» Последующие пуски 4,13,19 и 27 июля на дальность 1750 км оказались вполне успешными. Отклонения от точки прицеливания по дальности не превышали 6,251 км, а в боковом направлении – 4,235км.
Разумеется, имелись и недостатки. Наблюдался повышенный уход гировертикали. Выявилось неудобство работы с жидким азотом при предстартовой подготовке (в дальнейшем от применения азота для наддува баков отказались). Хуже всего прошел шестой пуск изделия (заводской номер М4-8) 2 августа, завершившийся аварией на 106-й секунде полета из-за заводского дефекта – нарушения герметичности магистрали подачи окислителя. Ракета не долетела до цели 424 км.
Завершился первый этап летно-конструкторских испытаний удачно: 15 августа состоялся седьмой пуск ракеты «63М» (заводской номер М-5-4), впервые выполненный на максимальную дальность 1947 км, хотя и не без замечаний по работе СУ.
В процессе отработки удалось увеличить удельный импульс двигателя РД-214 (8Д59У) в наземных условиях с 226 до 227 с, в пустотных – с 259 до 263 с. Тяга двигателя на земле составляла 64 т, в пустоте – 74,35 т. Для улучшения точности попадания за счет уменьшения уровня ускорений на момент отсечки тяги двигателя и отделения боевого блока снизили тягу в пониженном режиме с 36 до 21 т. Попытки довести тягу пониженного режима до 15-16 т успехом не увенчались из-за возникавших низкочастотных колебаний. Тем не менее удалось в 6 раз снизить разбросы импульса последействия, существенно влияющие на точность стрельбы.
Установка ракеты Р-12 на пусковой стол. Рис. А. Чечина.
Другая проблема (также вибрационная) подстерегала разработчиков при запуске двигателя, когда возникали высокочастотные колебания. Для их исключения удвоили запас самовоспламеняющегося с азотной кислотой горючего ТГ-02, доведя его до 30 кг. При этом удалось сохранить размещение этого компонента непосредственно в трубопроводах двигателя, не вводя для него специальных баков.
Одновременно для теплозащиты головной части вместо минеральной обмазки применили асботекстолит. Ввели коррекцию гировертикали. Для наддува в полете бака окислителя вместо азота использовали парогаз – продукты разложения перекиси водорода с высокой (по тому времени) температурой 510"С, применяемые также для привода турбонасосного агрегата двигателя. Бак горючего и бак с перекисью водорода по-прежнему наддувались сжатым воздухом, поступавшим из шаровых баллонов. Тем самым удалось избавиться от последнего криогенного компонента на борту ракеты – жидкого азота.
При заправке ракеты использовали новую методику, учитывающую фактическую температуру и плотность компонентов топлива. Все эти новшества нашли отражение в техническом проекте ракеты второго этапа, выпущенном в марте 1958 г.
На втором этапе летно-конструкторских испытаний ракет (модификации «К63») вместо десяти намеченных выполнили всего четыре пуска – 27 мая, 4,13 и 20 июня 1958 г. В ходе этих испытаний также удалось выявить ряд неполадок. В частности, при первом пуске от ракеты не отделилась головная часть, а во втором ее отделение задержалось на 35 с. Тем не менее, по предложению конструкторов и начальника Государственного центрального полигона В.И. Вознюка для снижения стоимости и сокращения длительности испытаний последующие пуски совместили с пристрелочными и зачетными стрельбами.
Эта инициатива была закреплена постановлением партии и правительства от 25 июля 1958 г. №825-393 «О совместных испытаниях ракеты Р-12». Государственную комиссию по испытаниям Р-12 возглавлял генерал-майор инженерно-технической службы А. И. Семенов. Входе совместных испытаний, проводившихся по 27 декабря 1958 г., выполнили 14 пусков ракет, включая два дополнительных, контрольных. Три ракеты оснащались обычными головными частями с тонным зарядом взрывчатки, по два изделия несли в головных частях имитаторы специальных зарядов или весовые эквиваленты, семь – телеметрическую аппаратуру. Три пуска осуществили на дальность 826 км, близкую к минимальной, одиннадцать – на 1755 км и на 1947 км. На больших дальностях отклонения точек падения головных частей при нормальном функционировании ракеты не превышали 3,85 км, а при пусках на 826 км – 1,85 км. При определении этих показателей не учитывался пуск, в котором из-за несрабатывания одного из пироклапанов отсечки окислителя имел место перелет на 9,9 км. В другом случае из-за ненормального отделения головной части воздушный подрыв был произведен с недолетом 12 км до цели.
