Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31) - Коллектив авторов (книга читать онлайн бесплатно без регистрации .TXT) 📗

Дальнейшим развитием семейства «Фоккер» D.VI стал прототип V.33, появившийся летом 1918 г. В целом он напоминал V.9, но с двухпожеронным нижним крылом, модифицированным хвостовым оперением и рядом других изменений. На самолете установили мотор «Оберурсель» Ur.II. Машина не вызвала интереса у военных и серийно не строилась, но судьба её оказалась достаточно долгой. Когда после подписания перемирия А. Фоккер перебрался со своей фирмой в Нидерланды, в числе других самолетов он привез и V.33, которого использовал в качестве персональной машины вплоть до 1922 г.

Прототипы, представленные фирмой «Фоккер» на первый конкурс истребителей

Обозначение

Заводской номер

Краткая характеристика

V.7

1788

триплан с мотором «Сименс-Гальшке» Sh.III (160 л.с.)

1919

триплан с мотором «Гебель» Goe.III (200 л.с.)

V.9

1831

биплан с мотором «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.)

V.11

1883

биплан с мотором «Даймлер» D.IIIau (160 л.с.; по другим данным - с «Мерседесом» D.III такой же мощности), прототип «Фоккера» D.VII

V.13

1983

биплан с мотором «Оберурсель» Ur.III (145 л.с.)

2054

биплан с мотором «Сименс-Гальшке» Sh.III (160 л.с.)

V.17

2147

среднеплан с мотором «Оберурсель» Ur.II (110 л.с.)

V.18

2116

второй прототип «Фоккера» D.VII, несколько больше и тяжелее, чем V.11

V.21

2130

моноплан с мотором «Даймлер» D.III

Самолет вооружался двумя синхронными пулеметами LMC 08/15. Между ними установлен небольшой прозрачный козырек

Служба и боевое применение

Начало производства «Фоккеров» D.VI совпало по времени с выпуском первых серий другого изделия «Фоккера» - D.VII. Благодаря своим отличным летным характеристикам, «семерка» быстро затмила собой все другие истребители. «Выжить» в конкурентной борьбе смогли лишь те машины, которые сумели занять специфичные «экологические ниши». Одной из таких ниш являлись части ПВО, прикрывавшие города Германии - Kest (Kampfeinsitzerstaffel, буквально - «боевые отряды одноместных самолетов»). В этих частях особенно ценились истребители с ротативными двигателями, практически мгновенно готовыми к работе и взлету по тревоге (двигатели жидкостного охлаждения требовали относительно длительного прогрева).

Fokker D.VI

Нашли в них место и «Фоккеры» D.VI. Они служили в Kest 1а и Kest 1 b, прикрывавших, соответственно, города Манхейм и Карлсруэ, а также в Kest 4Ь.

На Западном фронте они применялись, преимущественно, на относительно спокойном участке в Эльзасе-Лотарингии. В частности, отряд Jasta 80b в начале августа 1918 г. получил не менее шести «Фоккеров» D.VI, однако, ввод самолетов в строй затянулся из-за отсутствия масла для ротативных моторов. Имелись такие аэропланы и в Jasta 75. В октябре 1918 г. к перечню частей, эксплуатировавших «Фоккеры» D.VI, добавились отряды Jasta 84 и Jasta 90. Однако, по сути, они не были новыми - их образовали путем объединения и реорганизации отрядов ПВО (в Jasta 84 вошли Kest 4а и Kest 4Ь, а в Jasta 90 - Kest 1 а и Kest 1 b).

По состоянию на конец июня 1918 г. в боевых частях находился 21 «Фоккер» D.VI, два месяца спустя - 27. Однако, к тому времени предписывалось использовать такие самолеты только в качестве тренировочных - для переучивания на новые истребители с ротативными двигателями пилотов, имевших опыт службы лишь на самолетах с рядными моторами.

По сравнению с «Драйдеккером» «Фоккер» D.VI отличался гораздо лучшим обзором из кабины, обусловленным отсутствием среднего крыла. Пилоты отмечали легкость самолета в управлении, чувствительность к движениям ручки, отличную маневренность. На малых высотах он даже превосходил в скорости «Фоккера» D.VII. Вместе с тем, при виражах возникала вибрация крыла. Также самолет отличался хорошими взлетно-посадочными качествами.

Фигура пилота позволяет наглядно представить небольшие размеры истребителя

Трофейный «Фоккер» D. VI после войны испытывался французами

«Шестерки» для двуединой монархии

Появление новых прототипов истребителей Фоккера под ротативные моторы совпало по времени с внедрением в производство на австрийском заводе «Штейр» нового мощного 11-цилиндрового двигателя такого типа. Как и немецкие «Оберурсели» серии Ur он представлял собой развитие трофейного французского «Рона». Но если немецкие инженеры лишь скромно намекали на галльскую родословную своих изделий маленькой буковкой «г», то их австрийские коллеги оказались более откровенными - двигатель производства «Штейр» назывался Le Rhone (St). Изделие развивало мощность 150 л.с. (в ряде публикаций указывается 155 или даже 160 л.с.). В декабре 1917 г. австро-венгерский Авиационный арсенал (Flars) разослал авиационным фирмам запрос на создание истребителя под новую силовую установку. А. Фоккер, вероятно, узнал об этих планах гораздо раньше, поскольку уже осенью 1917 г. начал постройку двух самолетов под австрийский «Рон». Один из них - триплан V.7 (w/n 1981) - был заказан 24 октября. Самолет в основном соответствовал «Фоккеру» Dr.l, отличаясь удлиненным на 55 см фюзеляжем. Другая машина - V.12 (w/n 1980) - была заказана двумя днями ранее. Она представляла собой биплан, аналогичный V.13. Оба самолета 3 января 1918 г. были отправлены в Матьяшфёльд, на завод MAG, где на них установили двигатели Le Rhone (St). Прототипы получили австро-венгерские военные номера 90.03 и 90.04. Позже к ним присоединилась и треть машина - V.22 (90.05), представлявшая собой адаптированный для Австро-Венгрии «Фоккер» D.VII.

В начале мая 1918 г. все три прототипа новых истребителей в присутствии А. Фоккера были продемонстрированы представителям Авиационного арсенала. Наибольшее впечатление на них произвел V.12. 9-13 июля 1918 г. на аэродроме Асперн состоялся австро-венгерский конкурс истребителей, в ходе которого на V.12 летали обер-лейтенант Линке-Кроуфорд (Linke-Crowford) и обер-лейтенант Гавел (Gawel). Очевидно, они остались довольны машиной, поскольку было решено, не дожидаясь налаживания лицензионного выпуска на предприятии MAG, приобрести партию таких аэропланов производства завода в Шверине. Согласно подписанному контракту, приобретался прототип V.12 и 14 серийных «Фоккеров» D.VI, взятых из партии, заказанной для Германии. В августе 1918 г. в Австро-Венгрию отправили первые семь самолетов (номера с 1632/18 по 1635/18, 1641/18, 1642/18 и 1644/18). Но к тому времени отношение к «шестерке» успело охладеть, и от приемки остальных машин австрийцы отказались, потребовав заменить их «Фоккерами» D.VII либо D.VIII.

«Фоккеры» D.VI поступали в Австро-Венгрию без двигателей и вооружения. Их доставляли на завод MAG, где устанавливали моторы «Штейр» и 8-мм пулеметы «Шварцлозе». В системе нумерации австро-венгерского военного ведомства «Фоккеру» D.VI присвоили номера с 04.101 до 04.107 (шифр «04» был закреплен за всеми изделиями производства «Фоккер»).

На фронт австро-венгерские «Фоккеры» D.VI попасть не успели. После распада империи и провозглашения в 1919 г. в Венгрии советской власти, они попали в состав военной авиации Венгерской советской республики. Первоначально, шесть из них находилось в Шомбатели. В марте 1919 г. три самолета (04.101,04.102 и 04.103) вошли в состав 1-й авиагруппы в Матьяшфёльде. Впоследствии по крайней мере один самолет этого типа служил в 8-м авиаотряде венгерской Красной армии. Его пилотировал фельдфебель Александр Каша (Alexander Kasza), бывший пилот истребительной авиароты Flik 55/J, одержавший во время Первой мировой войны шесть побед.