Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде - Сахнов Сергей (книги без регистрации полные версии TXT) 📗
– Люблю путешествовать с комфортом, – говорит он, и при этом показывает, как хорошо оборудована его кабина.
– У меня немного меньше комфорта, но терпимо, – смеюсь я. – Были времена, когда и у меня был супер-комфорт, во время путешествий по планете Земля.
Он вопросительно смотрит на меня.
– Представь себе капитана судна ледокольного класса с каютой в пол ширины огромной надстройки, кабинетом, салоном для гостей и совещаний, спутниковой связью, тогда ещё не было сотовых телефонов. На нижней палубе сауна и бассейн. Экипаж 45 человек, плюс наука 50 человек. Водоизмещение – двадцать пять тысяч тонн. Мощность двигателя – двенадцать тысяч лошадиных сил, но, самое главное, на борту вертолёт практически в моем полном распоряжении, который я, чего греха таить, частенько использовал для поездок в гости, как в Арктике, так и в Антарктиде. Брал, как говорится, натурой, так как получал мизерную зарплату в советские времена.
Николай наливает кофе, раскладывает, сыр, сало, колбасу и батон хлеба. Я сыт, но пробую всего понемногу, похоже, последнее время кто-то всерьёз на небесах занялся организацией моего питания, причём абсолютно без моей просьбы. Минут двадцать я подробно рассказывал, что, да как, и почему, ему было интересно все. Потом наступил мой черед задавать вопросы.
– Много слышал, что дальнобойщиков поджидают на дорогах всякого рода опасности. В твоей личной практике бывали такие ситуации?
– Самые криминальные города – это Челябинск, Магнитогорск и Набережные Челны, – говорит он. – Напасть могут где угодно, даже в центре города. Тормозишь, к примеру, на красный свет, а в это время на платформу за кабиной прыгает парень и отсоединяет тормозной шланг, который подаёт давление на систему у тормозных колодок. Все, машина мертва, ехать без тормозов на двадцати тонном грузовике – смерти подобно. Второй парень, переговорщик, знаками просит приоткрыть стекло кабины. Приоткрываю, а тот требует, чтобы я заплатил за проезд по «их» дорогам. Обычно, требуют от трёх до пяти тысяч рублей.
– Ну и что, платите?
– Да, платим, иначе третий человек банды, участвующий в нападении, разобьёт лобовое стекло кирпичом, завёрнутым в пластиковый пакет, который у него в руке. Если он это сделает, то придётся терять много времени на ремонт. Ждать доставки стекла, тем более на импортную машину, короче, себе дороже. Иногда, это происходит даже на платных стоянках. Некоторые бандиты практикуют выдачу письменной «охранной грамоты», которая, якобы, гарантирует проезд дальше без нападения. Но это не помогает, так как следующая банда заявляет, что это уже другая территория, и платить надо им.
– Да, интересно, сколько они с меня потребуют? – смеюсь я. – Как у вас с ГАИ? Пишут и говорят всякое, а как на самом деле обстоят все дела?
– ГАИ платим сами, нам и владельцам грузовиков это выгодно.
– Что значит выгодно?
– Везде стоят пункты весового контроля, которые измеряют давление на ось грузовика. Особенно весной в разных областях. Из-за весны нормы давления на ось очень низкие – от четырёх до пяти тонн, а у грузовиков груз доходит до 20 тонн. Штраф – 2500 рублей за перевес, платим 500 инспектору ГАИ и проезжаем. Они после смены делят на всех, естественно. Так и с другими нарушениями: выгоднее откупиться, чем стоять с грузом на арест-площадке.
– Говорить на эту тему можно очень долго, но мне нужно ехать.
Мы прощаемся. Обгоняя меня, он гудит пару раз, и на душе у меня становится тепло.
Ближе к двенадцати часам дня пересекаю границу Ростовской и въезжаю в Воронежскую область.
Наконец, вижу поворот на город Богучар. Останавливаюсь на перекрёстке дорог, рядом с КАМАЗОМ. Прямо внутри контейнера взрослый мужчина и юноша обедают. Прошу сфотографировать меня. Выходят оба. Видят мою надпись и начинаются обычные вопросы. Старшего звать Ибрагим, а его сына Николай.
– Я – ингуш, – гордо заявляет он.
– Слушай, Ибрагим, я пишу книгу о моем путешествии и сегодня такой день, что мне везёт на дальнобойщиков. Расскажи самый занимательный случай из твоей практики.
Ибрагим немного задумывается и говорит:
– Я тебе сейчас такое расскажу, ты такого никогда не услышишь ни от кого. Это было недалеко от Саратова много лет назад, когда не было ещё сотовых телефонов. В августе месяце я вёз груз кирпича в один из населённых пунктов и поднимался в гору вслед за КАМАЗОМ с грузом арбузов, как оказалось позже. Вдруг погода резко изменилась; небо потемнело до полной темноты; пошёл ливень и, затем, в придачу, град с сильным ветром. До гребня горы оставалась считанная сотня метров, но впереди идущий КАМАЗ резко добавил скорости, несмотря на плохую видимость. Что он делает, ведь после подъёма там крутой спуск, – подумал я, – но грузовик уже исчез из моего поля зрения. Когда я потихоньку вырулил на гребень горы, то увидел, что КАМАЗ юзом несётся вниз под уклон. Все колеса намертво схвачены тормозными колодками, и машина, практически, уже не управляема. Я шепчу про себя: «Отпусти тормоза, отпусти тормоза, отпусти тормоза». Водитель, похоже, опомнился и на секунду снял ногу с педали тормоза. В этот же момент грузовик стремительно бросило на левую встречную полосу, контейнер слетел с платформы и полетел вниз в 10 метровый овраг, с бушующим ручьём на дне. Вслед за ним полетел и КАМАЗ кабиной вперёд. Я притормозил, и меня занесло на правую обочину, но мне удалось удержать машину. КАМАЗ ударился носом о дно оврага и водитель, пробив переднее стекло своим телом, вылетел на землю. Машина стала вертикально на носовую часть и подмяла под себя кабину, из которой за мгновение до этого катапультировался водитель. Он, в одних трусах, лежал в крови на дне оврага и с ужасом смотрел на свою машину, которая на мгновение застыла в вертикальном положении и вот-вот должна была обрушиться на него. Между тем, из открытой двери контейнера сыпались арбузы и уносились вниз по течению стремительным потоком. Потрясающее зрелище. Под воздействием бурлящей воды, наверное, подмыло грунт с одной стороны машины, и она вдруг начала разворачиваться вокруг своей оси, продолжая стоять вертикально. Развернувшись почти на девяносто градусов, КАМАЗ рухнул в ручей в противоположную сторону от водителя и встал на собственные колеса. Я бросился вниз, на дно оврага, начал помогать парню выбираться по склону наверх и только наверху понял, что у него сломана правая нога, и перелом – открытый. Водитель был в шоковом состоянии и, очевидно, не чувствовал боли.
– Почему он был в трусах? – спрашиваю я.
– Да жарко было, выше тридцати градусов, вот он и рулил в одних трусах. Ливень с градом продолжались, парень истекал кровью. Наверх по дороге поднимался военный грузовик «УРАЛ». За рулём прапорщик, а рядом с ним офицер в погонах майора. Останавливаю их и прошу помочь. Раненный водитель лежит прямо на дороге перед капотом военного грузовика. Майор отказывается взять раненного, требует освободить дорогу и кричит, что спешит. Бросаюсь к своей машине, хватаю большую монтировку, а пострадавший водитель, в это время, вскакивает с дороги и сгоряча опирается на раненую ногу, руками хватаясь за открытую дверь военного грузовика. Из ноги мгновенно выпирают в разные стороны сломанные кости, и кровь начинает литься на дорогу. Водитель переносит опору на здоровую ногу, и лицо его перекашивается от боли. Он повисает на дверце, и она ходит ходуном.
В это время, с горы вниз спускается «Москвич» и останавливается на правой стороне дороги. Я кричу водителю, чтобы отъехал, иначе его могут ударить сзади машины, идущие вниз с перевала.
Но уже поздно: из мглы вылетает небольшой грузовик и сходу бьёт стоящий «МОСКВИЧ». Машина пролетает вперёд десяток метров, и из неё вываливается, с перекошенным от боли лицом, пожилой мужчина. Ударивший его грузовик валится в правый кювет, но остаётся на колёсах. Водитель, в состоянии гроги, сидит, не шевелясь, в кабине. Кричу водителю «Москвича» – уезжай быстрей, а то ещё ударят, но тот не может отъехать, так как задние колеса блокированы рваным металлом. Гремит гром, сверкают молнии, ливень, град, ветер и почти полная тьма. На мгновение яркие вспышки молнии выхватывают из темноты лежащего на земле и истекающего кровью водителя и несущиеся вниз по течению арбузы, все ещё вылетающие из контейнера. С помощью монтировки освобождаю колеса «Москвича», и водитель, перепуганный этими событиями, быстро уезжает. Водитель, ударивший «Москвич», выскакивает из кабины, подбегает ко мне и начинает обнимать и целовать меня. «Спасибо, друг!!! – кричит он. – Мне теперь ничего не будет, а я думал, что убил его, да он ещё и уехал сам». Начинает плясать на дороге какой-то дикий танец. Сумасшедший дом, – думаю я. В это время снизу в гору поднимается «Жигули» и останавливается за военным грузовиком. Я с монтировкой подскакиваю к нему. Вид, конечно, у меня был страшен: растрёпанные волосы (тогда они ещё были), безумное выражение глаз от пережитого ужаса и монтировка в руке. Пожилая чета, сидевшая вы машине, вжимается в кресла от страха. Я прошу подвести пострадавшего до ближайшей больницы. Мужчина достаёт из багажника одеяло и стелет его на заднее сиденье, на него мы укладываем водителя, уже без сознания от болевого шока. В это время военный УРАЛ рвёт с места происшествия, а я кричу ему вслед: «Майор!!!! Приедешь в часть, сними погоны и отнеси их в туалет, – но он, конечно, уже меня не слышал.
