Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полные версии .TXT) 📗
Эй-Ди-Ай Бушмастер, 4x4, 2004 г.
ЭЙЗЕНХАУЕР
(EISENHAUER)
Ван Уэрт/Луисвилл США 1955-1957
Всередине 50-х гг. в США были проведены испытания военного топливозаправщика Х2 (10x4) фирмы «Эйзенхауер», снабженного двумя параллельными 145-сильными моторами «Джи-Эм-Си 302М» (GMC), двумя гидромеханическими 4-ступенчатыми коробками передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), тремя парами управляемых колес, приводом на третий и четвертый мосты и автоматической смазкой 102 точек шасси.
Эйзенхауер Х2,10X4,1957 г.
Эй-Си
(АС)
Тэмз Диттон Великобритания 1915
Единственным вкладом в военную область фирмы «Эй-Си», известной спортивными автомобилями, является создание в 1915 г. разведывательного бронеавтомобиля на шасси легковой модели 10НР с 1,1-литровым двигателем. Его моторный отсек был защищен броневыми панелями, а вместо кузова установили полый цилиндр, внутри которого помещались водитель и два члена экипажа.
Бронеавтомобиль на шасси «Эй-Си 10НР», 1915 г.
Эй-Эм-Ви
(AMV)
Абу-Даби ОАЭ 2001-
Для патрулирования пустынных регионов фирма «Эдвэнсед Модьюлар Вииклз» (Advanced Modular Vehicles, AMV) собирает джип «Аль-Даби» (Al-Dhabi) с несущим кузовом с противоминным бронированием, 150-сильным двигателем «Рено» (Renault), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных мостов, развивающий 140 км/ч.
Эй-Эм-Ви «Аль-Даби», 4x4, 2003 г.
ЭКМИ
(ACME)
Кадиллак
США 1917-1929
По время Первой мировой D войны фирма «Экми», грузовое отделение компании «Кадиллак» (Cadillac), выпускала армейские автомобили с полезной нагрузкой до 3,5 т и агрегатами разных изготовителей. В конце 20-х гг. стандартное 1-тонное шасси 29НР послужило базой бронемашины сопровождения кавалерии с характерными покатыми стенками корпуса.
Бронеавтомобиль на шасси «Экми 29НР», 1928 г.
ЭЛБО
(ELBO)
Салоники Греция 1972-
В1972 г. австрийская компания «Штайр» (Steyr) создала в Греции сборочный филиал «Хелленик Вииклз Индастри» (Hellenic Vehicles Industry), от греческого наименования которого была образована марка ЭЛБО. Первой военной продукцией стали армейские грузовики «Штайр-680М» (4x4/6x6).
ЭЛБО 14М14, 4X4,1993 г.
В 80-е гг. это предприятие, получившее независимость, стало крупнейшим в стране изготовителем грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Программу армейских машин возглавляют джипы «Мерседес-Бенц 240G» (Mercedes-Benz) с дизельным двигателем (2,4 л, 72 л.с), различными кузовами и вооружением. Программа тактических грузовиков состоит из машин серии «91», снятой с производства в Австрии, и автомобилей новых поколений, практически идентичных продукции головных предприятий в Германии и Австрии. Базовый армейский грузовик первого поколения «1491 ЗЗОМ» (6х6) снабжался 350-сильным дизелем «Штайр WD815» V8 и 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), автомобиль второго поколения «14М14» (4x4) – 136-сильным двигателем WD612 и 5-ступенчатой коробкой «Штайр».
ЭМВ
(EMW)
Айзенах ГДР 1950-1952
Вначале 50-х гг. на бывшем автомобильном заводе БМВ (BMW) в Айзенахе, оказавшемся на территории Восточной Германии и переименованном в «Айзенахский моторный завод» (Eisenacher Motoren Werke, EMW), на агрегатах легковой модели ЭМВ-340 был собран 161 экземпляр штабных машин Р-1 (4x4) с 6-цилиндровым двигателем (2,0 л, 45 л.с.) и упрощенным открытым кузовом.
ЭНАСА
(ENASA)
Вальядолид Испания 1979-1992
По окончании Второй мировой войны на месте прекратившего свою деятельность испанского отделения известной фирмы «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) была создана государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутокамионес С.А.» (Empresa Nacional de Autocamiones S.A., ENASA).
ЭНАСА BLR-600 (Пегасо-3545), 4X4,1985 г.
ЭНАСА BMR-600 (Пегасо-3560), 6х6, 1989 г.
Ее главной продукцией стали гражданские и военные грузовики «Пегасо» (Pegaso), а марку ЭНАСА носили многоцелевые бронемашины, выпускавшиеся с 1979 г. на заводе в Вальядоли-де. Базовым являлся средний плавающий колесный бронетранспортер BMR-600 (Blindato Medio de Ruedas) или «Пегасо-3560» (6x6) для доставки 8 десантников и установки легкого вооружения. Он оснащался 306-сильным дизельным двигателем «Пегасо», автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), гидропневматической подвеской, передними и задними управляемыми колесами. В 1981 г. его развитием стала башенная разведывательная бронемашина VEC с орудиями калибра 20~90 мм Машин серии BMR было собрано свыше 5 тыс экземпляров. В 1985 г. в программе появилась 12-местная низкорамная бронемашина BLR-600 («Пегасо-3545») 4x4 для служб правопорядка, снабженная кормовым отсеком с боковыми и задними дверями. Дизель мощностью 170 или 220 л.с помещался в передней части корпуса. Масса машины с пулеметным вооружением составляла 11,6 т, скорость – 86 км/ч. В 1992 г., после вхождения фирмы ЭНАСА в состав концерна ИВЕКО (IVECO), производство бронетехники было передано компании «Санта Барбара» (Santa Barbara).
ЭНЖЭСА
(ENGESA)
Сан-Паулу/Баруэри/ Сан-Жозе ду Кампос Бразилия 1969-1988
В 70~80-е гг. бразильская компания «Энженхейрос Эспесиализадос С.А.» (Engen-heiros Especializados S.A., ENGESA) была крупнейшим национальным изготовителем военной автотехники. Свою деятельность она начинала с переделки серийных грузовиков в полноприводные, а в конце 60-х гг. в рамках государственной программы развития национального военно-промышленного комплекса ей было поручено создание унифицированного семейства армейских автомобилей и колесной бронетехники для оснащения вооруженных сил Бразилии и стран Южной Америки.
Программой первого этапа предусматривалась организация серийного производства двух типов грузовиков и бронемашин со стандартными агрегатами местного изготовления.
ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1973 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ9 Каскавель, 6х6, 1975 г.
ЭНЖЭСА ЕЕЗ Жарарака, 4X4,1979 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ11 Уруту, 6х6, 1977 г.
