Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений (читать полностью книгу без регистрации .txt) 📗

ДУГЛАС

(DOUGLAS)

Челтенхэм Великобритания 1947-

Компания «Дуглас» начинала свою деятельность в середине 40-х гг. с переделки стандартных грузовых автомобилей в варианты с колесными формулами 4x4 и 6x6, которые часто использовались в вооруженных силах. Первым военным автомобилем, полностью построенным на «Дугласе», в 1953 г. стал 8-тонный палубный тягач FV-2241 для работы на авианосцах Его оборудовали 160-сильным двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и собственным электрогенератором. Он мог буксировать самолеты массой до 94 т со скоростью 16 км/ч. С конца 50-х гг. самой известной военной продукцией «Дугласа» было 10-тонное шасси «Файрфлай» (Firefly) 6x6 или FV-11501 для аэродромных пожарных машин. Его комплектовали разными моторами «Роллс-Ройс» мощностью 19 6240 л .с, 2-дисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенча-той раздаточной и рулевым механизмом с гидроусилителем. В состав типового противопожарного оборудования входили цистерны на 4500 л воды и 680 л пенообразователя, насос центрального расположения с подачей 3500 л/мин и лафетный ствол на крыше многомест ной кабины с задними складными дверями. В 1966 г. фирма переключилась на изготовление терминальных тягачей, но по заказам продолжает изготовлять тяжелые тягачи «Таг-мастер» (Tugmaster) для работы на военных аэродромах и на авианосцах.

Дуглас Файрфлай (FV-11501), 6X6,1959 г.

Палубный самолетный тягач «Дуглас Тагмастер», 1968 г.

ДУКС

(DUX)

Лейпциг Германия 1914-1918

В 1914 г. фирма «Полифон Верке» (Polyphon Werke), выпускавшая легковые и грузовые автомобили марки «Дукс», была переименована в «Дукс». Для германских вооруженных сил она предлагала несколько моделей грузовиков серии LO с полезной нагрузкой 3-5 т и автобусов, оборудованных 4-цилиндровыми двигателями мощностью 35~50 л.с, характерным круглым радиатором, карданным или цепным приводом задних колес. На 3-тонном шасси выпускались штабные и санитарные автобусы, а также опытные бронеавтомобили.

Дукс LO, 1917 г.

ДЬЮПЛЕКС

(DUPLEX)

Черлотт/Лансинг США 1907-1985

Дьюплекс С, 4X4,1914 г.

Первой продукцией фирмы «Дьюплекс Пауэр Кар» (Duplex Power Car Со.) в 1907 г. стал уникальный по тем временам полноприводный 3/4-тонный грузовик с 2-цилиндровым 12-сильным мотором. В 1913 г. началось изготовление 2-тонных капотных автомобилей серии С (4x4), оснащенных 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda) мощностью 40 л.с., 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, одноступенчатой цепной раздаточной и колесными шестеренчатыми редукторами, обеспечивавшими максимальное передаточное отношение 64:1. Межколесные дифференциалы имели механизмы блокировки. До 1917 г. эти автомобили в варианте со встроенным электрогенератором и прожекторами поставляли в военно-морские части США, где они служили для охраны портов и побережья. Одновременно выпускался 3-тонный вариант D. В 20-е гг. фирма переключилась на более простые заднепривод-ные грузовики, а в военной сфере до 1936 г. ее специализацией оставалось изготовление низкорамных шасси грузоподъемностью 1,5-2,0 т для монтажа осветительного оборудования. По окончании войны компания «Дьюплекс» занималась единичной сборкой самосвалов, лесовозов, снегоочистителей, шасси для пожарных машин, кранов и экскаваторов-планировщиков «Грэйдолл» (Gradall), широко применявшихся в военном строительстве.

ДЭЙМЛЕР

(DAIMLER)

Ковентри Великобритания 1914-1971

На протяжении 33 лет второй малоизвестной сферой деятельности знаменитой британской фирмы «Дэймлер», прославившейся своими престижными легковыми автомобилями, было серийное производство гаммы колесных бронемашин. Компания была основана в 1897 г. как английский филиал немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler), но со временем приобрела самостоятельность и переключилась на изготовление крупных и роскошных легковых машин с бесклапанными моторами «Найт» (Knight). В 1910 г. фирма «Дэймлер» попала под контроль Бирмингемской компании стрелкового оружия (Birmingham Small Arms), сокращенно «Би-Эс-Эй» (BSA), благодаря которой с началом Первой мировой войны там стали выпускать штабные, санитарные машины и небольшие грузовики на легковом шасси 20НР с карданным приводом, пневматическими шинами и электрическим стартером. Сотрудничество с компанией АИК (АЕС) привело к созданию армейских грузовиков W, Y и X на автобусном шасси АИК с мотором «Дэймлер» (5,7 л, 40 л.о). До июня 1916 г. они носили марку «Дэймлер», а затем были переименованы в АИК. На их шасси собирали бронеавтомобили и устанавливали зенитные пушки.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» Mk-II, 4X4,1940 г.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» МЫН, 4X4,1943 г.

Дэймлер Армурд Кар Mk-I, 4X4,1941 г.

В 1938 г. в рамках конкурса, объявленного военным ведомством, компания «Би-Эс-Эй» построила макетный прототип компактного безбашенного бронеавтомобиля с открытым верхом, который возглавил класс легких разведывательных бронемашин «Скаут Кар» (Scout Car). Он весил чуть более 500 кг, успешно прошел испытания на 10 тыс. миль и выиграл конкурс.

Не имея собственных производственных возможностей для организации выпуска, «Би-Эс-Эй» передала его фирме «Дэймлер», где с 1939 г. машину собирали под маркой «Динго МЫ» (Dingo). В задней части ее бронированного корпуса установили 6-цилиндровый двигатель (2,5 л, 55 л.с.) и преселекторную коробку передач с гидромуфтой от легковой модели 15НР, а также одноступенчатую раздаточную, обеспечивавшие по 5 передач для движения вперед и назад. Бронеавтомобиль с колесной базой всего 1981 мм имел не только все ведущие, но и все управляемые колеса, гидропривод тормозов и независимую пружинную подвеску. Его экипаж состоял из водителя и стрелка с 7,62-мм пулеметом, толщина брони достигала 30 мм.

Легкая машина длиной 3175 мм и высотой все го 1495 мм имела боевую массу 3048 кг и развивала скорость 88 км/ч. С 1940 г. выпускался упрощенный вариант Mk-II с передними управляемыми колесами и измененной защитой радиатора. Серии Mk-III, Mk-IV и Mk-V отличались формой корпуса и конструкцией деталей. До конца войны выпустили 6626 машин «Динго». По лицензии их собирала итальянская фирма «Лянча» (Lancia) и канадский филиал компании «Форд» (Ford).

В конце 1939 г. появились прототипы более тяжелых бро-1 неавтомобилей класса «Армурд Кар» (Armoured Car) с поворотной башней от легкого танка] «Тетрарч» (Tetrarch), а в апреле 1941 г. на «Дэймлере» нав чался выпуск варианта Mk-I 1 (4x4) с 7,92-мм пулеметом и пушкой калибра 40 мм. Ha нем использовался собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор заднего расположения (4,1 л, 95 л.с. прежняя 5-ступенчатая трансмиссия, независимая подвеска, дисковые тормоза «Гирлин (Girling) и несущий корпус с толщиной передней брони 16 мм. Бронеавтомобиль с экипажем из трех человек весил 7610 кг и развивал скорость 80 км/ч.