Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » Технические науки » Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - Волович Виталий Георгиевич

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - Волович Виталий Георгиевич

Тут можно читать бесплатно Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - Волович Виталий Георгиевич. Жанр: Технические науки. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_012.png

Рис. 10. Радарная ракета. 1 – контейнер; 2 – пусковое устройство; 3 – ракета.

Весьма часто сложные технические конструкции, приборы, созданные с применением новейших достижений науки и техники, оставляют в тени простые, но весьма эффективные устройства. К таким относится сигнальное зеркало (рис. 11). Человеку свойствен известный консерватизм мышления, в силу которого ему трудно представить, что «солнечный зайчик», известный еще в детстве, может хоть в малой степени конкурировать с детищами радио, пиротехники и электроники. И тем не менее именно «солнечный зайчик» сигнального зеркала, изготовленный Чечони [1] из деревянной дощечки, оклеенной станиолем из-под плитки шоколада, оказался «единственным сигналом, который летчик [2] своевременно заметил» (Бегоунек, 1962).

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_013.png

Рис. 11. Сигнализация зеркалом.

Вероятно, недоверие, которое испытывают к сигнальному зеркалу, быстро рассеялось, если бы скептики знали, что при угле стояния солнца 130° яркость светового «зайчика» составляет 4 млн. свечей, а при угле 90° она возрастает до 7 млн. свечей. (С самолета, летящего на высоте 1-1,5 км, такую вспышку обнаруживают на расстоянии до 24 км, т. е. раньше, чем любой другой визуальный сигнал) (Gilbert, 1968). Помимо сигнальных функций зеркало можно использовать по его прямому назначению: для осмотра царапин, удаления инородных тел из глаза.

В любом руководстве по выживанию широко рекомендуется использовать для сигнализации костры. Они приготавливаются заранее и обязательно на открытых местах (на холме, на вершине бархана, на просеке и т. п.). Для получения густого, черного дыма в костры добавляется свежая трава, мох, листья, куски резины (покрышки колес шасси), изоляции электропроводки, масляные тряпки.

В пустынной местности, где топлива может оказаться недостаточно, вместо костра используют банки с песком, пропитанным смазочным материалом. Сигнальный костер поджигают только в том случае, когда поисковый самолет (вертолет) уже находится в зоне видимости или слышимости или с ним уже удалось установить радиосвязь. В зимнее время сигнальный костер следует укрывать от снега лапником.

Парашютная ткань широко применяется в качестве сигнального средства. Куски ее, привязанные на вершине дерева, образуют на зеленом фоне листвы контрастные, видимые на большом расстоянии пятна (рис. 12б). Парашютный купол, чтобы он был заметен с воздуха, растягивают с помощью строп прямо над водоемом (см. рис. 12а), прудом, озером, небольшой речкой.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_014.png

Рис. 12а. Сигнализация с помощью парашюта.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_015.png

Рис. 12б. Сигнализация с помощью парашюта.

Для визуальной связи с поисковым самолетом, при отказе радиостанции и передачи тех или иных неотложных сообщений с земли используется международная кодовая таблица (рис. 13).

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_016.png

Рис. 13. Кодовая таблица сигналов

Строительство временного жилища

Сооружение временного жилища, защита от высоких и низких температур, солнечной радиации, ветра и т. д. – первоочередная задача, которую необходимо решать немедленно, как только минует непосредственная угроза для жизни людей после вынужденного приземления.

Существуют многочисленные типы укрытий, выбор которых может зависеть от множества причин: имеющегося строительного материала, умения и вкуса строителей, физического состояния членов экипажа, рельефа, времени года и т. п.

Это может быть односкатный (рис. 14) или двускатный навес (рис. 15), шалаш (рис. 16), снежная траншея (рис. 18). Используя парашютную ткань, можно соорудить гамак-палатку (рис. 17) или палатку-вигвам (рис. 19). В некоторых случаях в качестве временного жилья можно использовать фюзеляж самолета (рис. 20).

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_017.png

Рис. 14. Односкатный навес.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_018.png

Рис. 15. Двухскатный навес и «костер с заслоном». Необходимо натянуть стропу между двумя деревьями или положить шест и перекинуть полотнище парашюта через стропу, а затем привязать концы полотнища стропами к жердям, уложенным на колья стойки.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_019.png

Рис. 16. Шалаш двухскатный и «костер таежный». Следует связать из жердей длиной 1,5-2 м две треноги. Скрепить их поперечными жердями и покрыть каркас ветвями. Поверх ветвей натянуть парашютную ткань.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_020.png

Рис. 17. Гамак-палатка. На высоте 1 м от земли натянуть между деревьев две стропы (АГ и БГ), третью стропу (ВГ) привязать под углом к первым двум. Между стропами АГ и БГ необходимо вставить деревянную распорку, привязать край парашюта к стропе АГ у ножного и головного концов и натянуть парашют и закрепить его за стропу БГ, свободный конец полотнища перебросить через верхнюю стропу ВГ.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_021.png

Рис. 18. Снежная траншея.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_022.png

Рис. 19. Палатка «Вигвам» или «Чум». Каркас сделать из восьми заостренных книзу шестов длиной 3-5,5 м. К свободному месту прикрепить парашютную ткань, натянуть тент на каркас и раздвинуть жерди по воображаемому кругу и закрепить тент к земле колышками. С помощью свободного шеста отрегулировать отверстие дымохода.

Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения - i_023.png

Рис. 20. Убежище под крылом самолета.

Прежде чем приступить к строительству, следует выбрать подходящее место для жилища и заготовить строительный материал. Размеры жилища должны обеспечивать удобное размещение всех членов экипажа. Первоначально его делают с минимумом удобств, только для того, чтобы укрыть людей от непогоды, дать им возможность отдохнуть и успокоиться, отложив работы по благоустройству на следующий день.

Как только строительство закончено, необходимо развести огонь, приготовить горячую пищу и питье. В зимнее время, при высоком снежном покрове, снег предварительно утаптывают или складывают помост из нескольких стволов деревьев. Костер никогда не разжигают под большим деревом, так как снег, скопившийся на ветвях, подтаяв, может обрушиться и загасить пламя.

В летнее время неосторожное разведение огня под высохшими деревьями, среди зарослей сухой травы, мха, кустарника легко может привести к лесному пожару. Прежде чем развести костер на сухом торфянике, подготавливают «подстилку» из песка, земли или гравия, иначе огонь легко проникнет через травяной покров, вызовет пожар, который экипаж будет не в состоянии потушить.

В дождливую погоду, когда трудно сохранить топливо сухим, для разжигания костра пользуются специальными палочками. Их изготавливают из небольших сухих веток, которые обстругивают до половины, так, чтобы стружка осталась на палочке в виде «воротничка». Затем стружку обкладывают сухой берестой, мхом, веточками без листьев. В сырую погоду для разведения костра можно воспользоваться таблетками сухого горючего из НАЗа. Топливо в костер подкладывают понемногу, чтобы не загасить огня. Бензин, керосин, смазочные масла – все это может служить для разведения и поддержания огня. Однако неосторожное обращение, особенно выплескивание горючей жидкости в костер, где уже тлеют угли, опасно для жизни.

вернуться

1

Механик дирижабля «Италия», потерпевшего катастрофу в Центральной Арктике весной 1928 года.

вернуться

2

Командир итальянского спасательного самолета Маддалена.

Перейти на страницу:

Волович Виталий Георгиевич читать все книги автора по порядку

Волович Виталий Георгиевич - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения отзывы

Отзывы читателей о книге Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения, автор: Волович Виталий Георгиевич. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*