Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики) - Шанихин Евгений Николаевич (книги бесплатно без регистрации полные .TXT) 📗
Высокий профессионализм рабочих и инженерно-технических работников отечественных заводов-строителей и поставщиков комплектующего оборудования и материалов обеспечил строительство уникальных обитаемых технических средств. За эти годы по проектам главного конструктора Ю.К.Сапожкова были построены:
– в 1970-1976 гт. по заказу Минрыбхоза серия из двух ГА “Север-2” проекта 1825 с глубиной погружения 2000 м;
– в 1975-1990 г. по заказу ВМФ серия из четырех ГА “Поиск-2” проекта 1832 с глубиной погружения 2000 м;
– в 1983 г. по заказу ВМФ опытный ГА “Поиск-6” проекта 1906 с глубиной погружения 6000 м.
Народное хозяйство, наука и ВМФ страны получили малые серии глубоководных обитаемых технических средств 1-го поколения для ведения исследовательских и подводно-технических работ в глубинах Мирового океана. В 1971 г. первенец отечественной глубоководной тематики “Север-2” впервые в стране достиг глубины 2000 м, а в 1985 г. первый отечественный батискаф “Поиск-6” достиг глубины 6000 м, тем самым положив начало освоению глубин материкового склона и океанского ложа в нашей стране.
Серия аппаратов “Север-2” со своими судами-носителями широко использовалась до конца 80-х гг. предприятиями Минрыбхоза для океанологических исследований и разведки новых рыбопромысловых районов глубоководного лова в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Серия “Поисков-2” нашла достойное применение в составе спасательных судов поисково-спасательных служб Черноморского, Северного и Тихоокеанского флотов для проведения поисковых и подводно-технических работ. Опытный “Поиск-6” так и не был принят в состав ВМФ в связи с малой эффективностью его эксплуатации без штатного судна-носителя.
Вместе с тем, эти отечественные глубоководные технические средства 1-го поколения, превосходя зарубежные аналоги по полезной нагрузке, а значит, и по возможности получения большего объема информации за одно погружение, заметно превосходили зарубежные аналоги по водоизмещению и подъемному весу, что требовало судов-носителей большего водоизмещения, а следовательно, и больших финансовых затрат при создании и эксплуатации комплекса ГА с судном-носителем, и уменьшало экономическую эффективность эксплуатации этих комплексов. И этому, как упоминалось ранее, были свои объективные причины:
– ошибочная концепция ВМФ в создании ГА, способных одновременно выполнять подводно-технические работы и большой объем научно-исследовательских работ;
– отказ ВМФ от создания специальных судов-носителей для каждого типа глубоководных технических средств;
– отставание отечественной электронной промышленности в совершенствовании электронной базы для комплектующего оборудования глубоководных технических средств;
– отставание отечественной химической промышленности в производстве легковесных высокопрочных “синтактных” материалов.
При разработке отечественных глубоководных технических средств 2-го поколения вышеперечисленные недостатки частично были устранены. Однако в начале 90-х гг. глубоководную тематику, как и всю отечественную промышленность, ждали серьезные потрясения – резкое сокращение финансирования государственных заказов, остановка целого ряда производств, развал производственной кооперации и, как следствие, временное прекращение разработки новых и приостановка строительства уже заложенных глубоководных технических средств. Очередной отечественный ГА 2-го поколения “Русь” проекта 1681 был построен только в 1999 г.
Трудно переоценить значение 25 лет развития глубоководной тематики. За это время:
– постановлениями Правительства были определены министерства-участники создания глубоководной техники;
– министерствами были определены головные предприятия-исполнители работ, специализирующиеся на глубоководной технике;
– СПМБМ “Малахит” как головным бюро по проектированию обитаемых глубоководных технических средств освоения океана совместно с научно-исследовательскими институтами отрасли была создана отечественная школа проектирования глубоководных технических средств;
– ПО “Адмиралтейские верфи” как флагманом глубоководной тематики совместно с поставщиками материалов и комплектующего оборудования была создана необходимая производственная база и отработана принципиальная технология строительства глубоководных технических средств;
– ВМФ и Минрыбхозом был накоплен большой опыт эксплуатации глубоководной техники во взаимодействии с плавсредствами обеспечения и отработаны методы использования этой техники;
– ВМФ, Академия наук и промышленность страны получили глубоководную экспериментальную базу для модернизации и отработки в натурных условиях новых образцов глубоководной техники.
Но самым главным достижением этого периода было воспитание поколения квалифицированных специалистов – носителей научно-технического потенциала глубоководной тематики. И немалая заслуга в этом принадлежит ее первопроходцам.
Это, прежде всего, главный конструктор первых отечественных ГА Ю. К Сапожков и его заместители Г.Г.Кацман, Е.Н Шанихин, Ю.Н.Кормилицын. М.Н.Диомидов, А.В.Косидло и Ю.М.Коновалов вместе с главными специалистами бюро-проектантов по общему проектированию Я Я.Балицким и В.И.Баранцевым, по корпусу А.П.Правдинским, Н.И.Антоновым и В.В.Крыловым, по электрооборудованию Г.Я.Альтшулером и С.П.Катковым, по системам О.П Терешкевичем. В. В.Осиповым и А.А.Тюриковым, по устройствам А.Д.Озеровым, В.И.Скорняковым и А.У.Сафоновым, по опытным работам А.А.Танклевским.
Большой вклад в воспитание нового поколения специалистов-глубоководников сделали главные наблюдающие А.Н.Дмитриев от Минрыбхоза, Ю.В.Мануйлов и А.И.Шапошников от ВМФ, главные строители опытных ГА Е.П.Корсак, Д.Т.Логвиненко и Н.Н.Чумичев, ответственные сдатчики Ш.Ш.Гертик, Л.П.Лазута и С.В. Васильев, заводские конструкторы М.К.Глозман, Б.Г.Бернштейн, ЛЛ.Викторов и В.М.Зайцев, а также представители приемки опытных ГА от Минрыбхоза Г.П.Крылов и И.Н.Сахалов и от ВМФ Н.П.Павлинов, О.В.Корытов, Н.И.Козлов и А.Ф.Липеха.
Огромные заслуги в успешном развитии глубоководной тематики принадлежат экипажам опытных ГА, овладевших новой для них сложной профессией глубоководников и мужественно исполнявших свой долг испытателей новой техники и первооткрывателей для своей Родины глубин Мирового океана. Но особому риску подвергались экипажи опытных ГА при первых погружениях на предельную глубину.
Экипаж погружения опытного “Севера-2” проекта 1825, 28 марта 1971 г. достигший впервые в стране глубины 2020 м, состоял из четырех человек:
– капитана М.Н. Диомидова от ПИНРО:
– бортинженера А.А.Дегтярева от ПИНРО;
– наблюдателей А Н.Бабаева от ЦНИИ “Аврора” и ответственного сдатчика Д.Т.Логвиненко от Ленинградского Адмиралтейского объединения.
Экипаж погружения опытного “Поиска-2" проекта 1832, 15 декабря 1975 г. достигшего глубины 2016 м, состоял из пяти человек:
– командира С.П.Антоненкова, капитана 3-го ранга БАСС ЧФ;
– помощника командира по ЭМЧ A. П.Мосунова, капитан-лейтенанта БАСС ЧФ;
– и.о. помощника командира по НИР Ф П.Боброва, мичмана БАСС ЧФ;
– председателя государственной комиссии Н А Мышкина, капитана 1-го ранга Черноморской группы ГПК ВМФ;
– главного конструктора проекта Ю.К.Сапожкова от СПМБМ “Малахит”.
Экипаж погружения опытного “Поиска-6” проекта 1906, 20 августа 1985 г. достигшего глубины 6015 м, состоял из пяти человек:
– командира А.В. Павлова, капитана 3-го ранга ОДАСС Камчатской флотилии;
– помощника командира по ЭМЧ B.В.Милашевского, капитан-лейтенанта ОДАСС Камчатской флотилии;
– помощника командира по НИР М.И.Севрюгина, капитан-лейтенента ОДАСС Камчатской флотилии;
– председателя государственной комиссии И.К.Герасимова, капитана 1-го ранга Тихоокеанской группы ГПК ВМФ;
– ответственного сдатчика Л.П.Лазуты от Ленинградского Адмиралтейского объединения.
Эти первые погружения отечественных гидронавтов на глубины, превышающие глубины погружения современных подводных лодок в 5-15 раз, по сложности, риску и значимости можно с уверенностью сравнить с первыми полетами космонавтов. За проявленное мужество и героизм первые космонавты отмечались высокими правительственными наградами, и сегодня их имена знает каждый школьник. А вот подвиги отечественных гидронавтов так и не стали достоянием общественности и до сих пор не отмечены Правительством. И это прискорбно, и стыдно за Державу, за ее Флот и отечественное судостроение!
