Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений (читать книги бесплатно полные версии .TXT) 📗
Фоден IMMLC, 8X6,1993 г.
Фоден MMV, 6X6,1985 г.
Фоден MMV, 6X6, 2001 г.
Учитывая огромный опыт компании в создании тяжелой автомобильной техники, летом 1973 г. оно выдало заказ на 1000 многоцелевых авиатранспортабельных шасси грузоподъемностью 1 01б т и полной массой 22~32 т , выполненных по требованиям НАТО и получивших кодовое наименование «Юнивёрсал» (Universal). Эта гамма включала две серии – «автомобили ограниченной проходимости» LMV (Low Mobility Vehicles) и «автомобили средней проходимости» MMV (Medium Mobility Vehicles). В первую входили дорожные машины с колесными формулами 6x4 и 8x4, во вторую – вседорожные модели 6x6. Прототипы оснащались 14-литровым дизелем «Камминс» мощностью 323 л.с, но в производство пошли автомобили с английским 6-цилиндровым 12,2-литровым дизельным двигателем «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 220 и 305 л.с.
На них использовались 9-ступенчатая коробка передач «Фуллер» (Fuller), мосты «Киркстолл» (Kirkstall) с главной червячной передачей, гидроусилитель рулевого управления, двух-контурный пневмопривод тормозов, рессорная подвеска, 24-вольтовое электрооборудование и цельнометаллическая кабина 590. Их максимальная скорость составляла 76-87 км/ч, запас хода – 500 км. В серию LMV входили также 16-тонные шасси FV-11701/02 (6х6) с правым или левым расположением органов управления и перегружателем стандартных контейнеров «Эмплиролл» (Ampliroll), 11-кубовые самосвалы FV-11703 и цистерны-топливозаправщики. Артиллерийские тягачи се рии MMV (6х6) для буксировки 155-мм гаубиц FH70 оборудовали специальными надстройками с помещением для 9 человек орудийного расчета, кассета ми для перевозки амуниции и 6-тонным гидрокраном для перегрузки боеприпасов. На этих шасси выпускались также ремонтно-эвакуационные машины.
Крупный военный заказ позволил «Фодену» ввести в строй второй конвейер и до конца 1979 г. собрать 1200 автомобилей.
Несмотря на это, положение «Фодена» оставалось критическим, и в 1980 г. фирма вошла в состав транснационального концерна «Паккар» (Paccar), который стал определять всю ее дальнейшую деятельность. В сентябре 1984 г., после крупных организационных перемен и сокращения программы, «Фоден» получил заказ на 333 ремонтно-эвакуационные машины MMV (6х6) на 290-сильном шасси с новой кабиной S106 и 12,5-тонным гидрокраном. Для ВВС была построена партия аэродромных топливных цистерн 8x4 вместимостью 12,5 тыс л. В 1988 г. последовал новый заказ на 400 «грузовых шасси средней проходимости» MMLC (Medium Mobility Load Carrier) на новом шасси «Фоден-4000» (8x6) с 340-сильным двигателем «Роллс-Ройс Игл», автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), 25-дюймовыми односкатными шинами и перегрузочным устройством «Мультилифт» (Multilift) для сменных контейнеров.
В специальном внедорожном исполнении IMMLC автомобиль имел габаритную ширину 2880 мм и оснащался шинами размером 20.5x20. Этот контракт был выполнен в 1993^97 гг., а в мае 2001 г. фирма получила заказ военного ведомства на 55 самосвалов MMV (6х6) полной массой 31 т с 10-кубовым кузовом, предназначенных для работы в странах с экстремальными климатическими условиями. Их базой стал новый коммерческий автомобиль «Альфа-3000» (Alpha), унифицированный с голландским ДАФ-85СР (DAF). Он представлял собой интернациональную конструкцию с 380-сильным дизелем «Камминс», 12-ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton), раздаточной «Штайр» (Steyr), мостами «Сису» (Sisu) и шинами «Мишлен» (Michelin), в которой на долю «Фодена» приходились лишь рама да задняя подвеска.
ФОЛЬКСВАГЕН
(VOLKSWAGEN)
Штутгарт/Вольфсбург/ Ганновер/Ингольштадт Германия 1939-
В конце мая 1938 г. Адольф Гитлер заложил первый камень в основание автомобильного завода для массового производства простых и дешевых легковых машин, закономерно получивших название «Народный автомобиль» – «Фольксваген» (Volkswagen или VW). Средства на его возведение в виде специальных налогов и авансовых вкладов будущих покупателей собирала нацистская организация «Крафт дюрьх Фройде» (Kraft durch Freude) – «Сила через радость», аббревиатура которой КдФ (KdF) на несколько первых лет стала второй маркой всех автомобилей.
Фольксваген-82 (КдФ-82, К1), 4X2,1942 г.
Фольксваген-82Е (Кдф-82Е), 4X2.1943 г.
«Фольксваген-82» (КдФ-82, К1) для Африканского корпуса, 1943 г.
До конца года была собрана партия легковых машин «Фольксваген-38» (VW-38) с колесной базой 2400 мм, получивших прозвище «Жук». Над ними с конца 1934 г. в своем КБ в Штутгарте работал известный конструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Главными особенностями легкового «Фольксвагена» были плоское штампованное несущее основание, почти симметричная форма кузова, заднее расположение 4-цилиндрового оппозитного двигателя (985 см-5, 23,5 л.с.) воздушного охлаждения в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач и независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес. С самого начала предусматривалась возможность его трансформации в легкие армейские варианты, которые в Германии составляли класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW) – «автомобилей-лоханок», получивших это название за характерную форму упрощенного открытого кузова. Наброски первого «кюбельвагена» V2 были сделаны в феврале 1936 г., а в конце следующего года в КБ Порше построили низкопрофильный прототип «Порше-30».
В 1939 г. был испытан вариант «Порше-62» («Фольксваген-62») с 18-дюймовыми колесами и стальным кузовом на 3~4 места, обеспечивавшими дорожный просвет 260 мм. На следующий год появился модернизированный «фольксваген-82», КдФ-82 или «Кюбельваген-1» (К1), максимально унифицированный с серийной легковой машиной. Он отличался задними колесными редукторами, межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесами, увеличенным до 290 мм клиренсом и измененной формой 4-дверного кузова. Производство автомобиля началось на новом заводе в Вольфсбурге в ноябре 1940 г. С марта 1943 г. Кдф-82 оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 25 л.с. До конца войны их собрали 50435 экземпляров. Это был тот самый знаменитый «кюбельваген», хорошо известный на всех фронтах Второй мировой войны и ставший самым массовым легким немецким армейским автомобилем -своеобразным аналогом американского джипа.
Все машины предлагались в многоцелевом исполнении Kfz.1, с радиостанцией Kfz.2, разведывательном Kfz.3 и как полевая мастерская Kfz.2/40. Варианты для Африканского корпуса снабжались широкопрофильными 12-дюймовыми шинами. Базовый автомобиль весил 725 кг, имел полезную нагрузку 450 кг, преодолевал брод глубиной 45 см. развивал скорость 80 км/ч и на шоссе расходовал 8,5-9,0 л бензина на 100 км.
В 1943-45 гг. на 25-сильном шасси «82» выпускался штабной автомобиль КдФ-82Е с закрытым кузовом от легкового «Фольксвагена», весивший всего на 30 кг больше, а также специальный вариант «92» для войск СС. Шасси «83» снабжалось съемным деревянным санитарным кузовом Всего их сделали 667 экземпляров.
Фольксваген-83 (КдФ-83), 4X2,1945 г.
