Техника и вооружение 1999 11-12 - Автор неизвестен (электронные книги без регистрации TXT) 📗
Западные специалисты оценивают боевую колесную машину «Пиранья» 6x6 как одну из самых совершенных в своем классе. Представитель командования чилийской армии заявил, что «Пиранья» в полной мере удовлетворяет всем требованиям к бронированному транспортному средству и является «чрезвычайно удачным» бронеавтомобилем.
В составе канадского контингента сил ООН бронеавтомобили «Пиранья» 6x6 принимали участие в миротворческих операциях в Сомали и на территории бывшей Югославии. Участие в боевых действиях выявило недостаточную защищенность боевых машин от огня стрелкового оружия калибром выше 7,62 мм, гранат РПГ-7 и противотанковых мин.
Противотанковая машина «Пиранья» АРС
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель, в задней части расположено боевое отделение. В кормовом листе имеются две двери для посадки и высадки солдат. Корпус машины сварной, из листов высокопрочной стали толщиной в лобовой части 10 мм, устойчивой к попаданию пуль калибра 7,62 мм. Бронеавтомобиль оборудован вентиляционной системой и системой воздушного кондиционирования.
Движение по воде осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса, Управление на воде осуществляется четырьмя рулями (установлены по два с каждой стороны корпуса). Для предохранения передней части корпуса от забрызгивания установлен водоотбойный щиток, поднимаемый с помощью пневмоцилиндров.
На всех вариантах бронеавтомобиля «Пиранья» 6x6 установлен дизель с турбонаддувом Детройт 6V-53T мощностью 300 л.с., способный нормально работать на высотах до 5000 м над уровнем моря. Коробка передач автоматическая, фирмы Аллисон, с четырьмя передачами для движения вперед и одной - для движения назад.
Подвеска колес независимая, торсионная (3-6 колеса), со спиральной пружиной (1,2 колеса), на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы. Колеса фирмы Мишлен имеют по две независимых камеры, шины армированы, что повышает устойчивость к пробоинам. По информации фирмы МОВАГ, бронеавтомобиль «Пиранья» способен преодолеть на простреленных колесах до 30 км по шоссе и до 10 км по бездорожью. Тормоза - пневматические/гидравлические.
Известны следующие модификации бронеавтомобиля «Пиранья» 6x6:
- «стандартный» вариант (БТР), выпускался с 1976 года, вооружен дистанционно управляемой 20-мм автоматической пушкой на турели, способен перевозить девять человек, включая водителя;
- бронетранспортер «Гризли» для вооруженных сил Канады, в отличие от «стандартного» варианта вооружен спаренными 7,62-мм и 12,7-мм пулеметами, установленными во вращающейся башне;
- бронеавтомобиль огневой поддержки «Кугар» для вооруженных сил Канады. На корпусе установлена башня с 76-мм пушкой от легкого танка «Скорпион»;
- ремонтно-эвакуационная машина «Хаски» для армии Канады. На крыше корпуса смонтирован мощный гидравлический кран; амфибией не является, поскольку гребные винты, рули и их приводы не устанавливались;
- бронеавтомобили «Пиранья» 6x6 производства фирмы Кардоин. Выпускались с различными вариантами вооружения: 20-мм автоматической пушкой Эрликон, двумя 20-мм автоматическими пушками «Испано-Сюиза», 76-мм пушкой, 90-мм пушкой, 106-мм безоткатным орудием, четырьмя ПТУР китайского производства «Рэд Эрроу», а также в варианте подвижного командного пункта;
- AFV-90, бронеавтомобиль огневой поддержки с установленной на крыше корпуса двухместной башней Эрроупойнт 90 с 90-мм пушкой МЕКА «Кинерга» длиной 46 калибров и усиленной бронезащитой корпуса. Предлагался в качестве противотанкового средства для вооруженных сил Швейцарии и проходил испытания в 1984 г, проиграл конкурс бронеавтомобилю «Пиранья» АРС;
- «Пиранья» АРС («Панцерягер 90»), боевая противотанковая машина, вооруженная ПТУР «ТОУ»2. Две пусковых установки ПТУР размещены на бронированной башне с электромеханическим приводом норвежской фирмы Тан-Еурека. На башне смонтированы восемь 76-мм дымовых гранат. Система наведения ПТУР «ТОУ» 2 размещается в башне. Боезапас - восемь ракет, время перезаряжания пусковой установки - 45 секунд. Возможен только раздельный пуск ракет с интервалом не менее 3 секунд. Экипаж бронеавтомобиля «Пиранья» АРС - пять человек: командир, водитель, стрелок, заряжающий и помощник. Вооруженным силам Швейцарии поставлено 310 боевых машин «Пиранья» АРС (первые машины переданы армии Швейцарии в 1990 году, поставки закончились в апреле 1993 г.). «Пиранья» АРС находятся на вооружении противотанковых рот (по 12 машин) бронетанковых батальонов и противотанковых рот (по девять машин) велосипедных батальонов. 11ротивотанковые бронированные машины «Пиранья» АРС планируется модернизировать, заменив ПТУР «ТОУ» на более совершенные ПТУР «Дрэгон».
БТР «Гризли»
МОВАГ «ПИРАНЬЯ» 8X8
Боевая колесная машина «Пиранья» 8x8 разрабатывалась фирмой МОВАГ в рамках семейства бронеавтомобилей модульной конструкции «Пиранья». Предполагалось, что это будет наиболее тяжелый бронеавтомобиль, предназначенный для перевозки пехоты на поле боя, с возможностью установки на его шасси разнообразного вооружения: от 20-мм автоматической пушки до 120-мм миномета. На долю бронеавтомобиля «Пиранья» 8x8 выпал наибольший успех на внешнем рынке. На его базе в разных странах разработано большое количество модификаций. Сегодня можно говорить об отдельном семействе боевых машин на базе бронеавтомобиля «Пиранья» 8x8. Интересно отметить, что большее количество бронеавтомобилей «Пиранья» 8x8 построено не фирмой МОВАГ, а фирмой Дженерал Моторс оф Кэнэда (GMC).
За рубежом первыми освоили производство боевых машин «Пиранья» 8 х 8 в Чили. Фирма Кардоин уже выпускала «Пираньи» 6x6, но производство четырехосного варианта она передала чилийской фирме Фамэ. Всего для чилийской армии было выпущено несколько десятков «Пираний» 8 х 8 в различных вариантах. Строились бронетранспортеры, полностью аналогичные разработанным в Швейцарии, колесные боевые машины пехоты, вооруженные израильской 60-мм противотанковой пушкой, санитарные и транспортные варианты.
Подлинный успех к «Пиранье» 8x8 пришел с другого конца американского континента. Военно-политические события в Юго-Восточной Азии и в районе Персидского залива в 1978- 1980 гг. побудили руководство США сформировать так называемые Силы быстрого развертывания. Новые войска должны были обладать высокой мобильностью и огневой мощью. Для перевозки пехоты и огневой поддержки войск подразделениям Сил быстрого развертывания требовались колесные боевые машины-амфибии высокой проходимости, обладающие хорошей защищенностью и огневой мощью. Основой Сил быстрого развертывания должна была стать морская пехота, и поэтому в рамках командования корпуса морской пехоты в 1980 году было образовано управление LAV (Light Armored Vehicle - легко бронированная машина), отвечавшее за проведение конкурса на новую боевую машину. Одним из требований к новой боевой машине была возможность ее транспортировки по воздуху тяжелыми транспортными вертолетами СН-53 и по воде десантно-высадочными средствами на воздушной подушке LCAC.
Бронеавтомобиль LAV-25
В оценочных испытаниях, проходивших в 1982 году, приняли участие британская фирма Элвис вместе с американской Мартин-Мариетта, представившие вариант гусеничной БМП «Спартан». Две машины предложил Кадиллак - V-150 4 х 4 и V300 6x 6. Канадская GMC выставила «Пиранью» 8 х 8. В соответствии с требованиями на испытания было предъявлено по три образца боевой техники в двух вариантах: бронетранспортера (два) и огневой поддержки (один). Испытания были замечательны тем, что в них приняли участие представители всех классов существующих бронетранспортеров: колесные двухосный, трехосный, четырехосный и гусеничный. Руководители управления LAV в сентябре 1982 г. объявили победителем конкурса швейцарско-канадский бронеавтомобиль «Пиранья» 8x8. Однако конкуренты поставили под сомнение результаты испытаний, обвинив командование КМП и армии США в необъективности, причем основной спор велся не вокруг технических характеристик той или иной машины, а вокруг их стоимости. Других аргументов у представителей Кадиллака, видимо, не нашлось. Действительно, фирма GMC оценила одну «Пиранью» 8 х 8 в 494 000 долл., а Кадиллак просил за V-150 «всего-навсего» 408.000 долл. Учитывая масштабы сделки, экономия или перерасход могли получиться серьезными. И все же на фирме Кадиллак кривили душой: V- 150 и «Пиранья» - машины разного класса, и попали они на один конкурс только благодаря неопределенности требований к LAV.
