Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - Коллектив авторов (читаем полную версию книг бесплатно .txt) 📗
В марте-апреле 1945 г. "Киёкава-мару" последний раз за войну покидал воды метрополии, отправившись из Модзи в Кирю (ныне Цзилун на острове Тайвань). Из-за постоянной угрозы со стороны американских подлодок обычно недолгое путешествие туда и обратно заняло почти месяц — с 16 марта по 14 апреля. 24 мая у мыса Мотоямамисаки (западная часть Внутреннего моря) корабль подорвался на мине, выставленной американскими бомбардировщиками В-29. Повреждения оказались незначительными, и в конце мая-начале июня его достаточно быстро отремонтировали в Курэ. Но американцы не оставляли "Киёкава-мару" своим вниманием: 20 июля 1945 г. он был тяжело повреждён атаками американской авианосной авиации и выбросился на мель к северу от порта Каминосэки (центральная часть Внутреннего моря). В этот раз до ремонта транспорта у японцев просто не дошли руки, и 22 ноября 1945 г. всё ещё сидящий на мели "Киёкава-мару" затонул после сильного шторма.
![Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - img_110.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/5/5/9/0/9/3/559093/1480073139/img_110.jpg)
"Киёкава-мару" во время работ по его подъёму
10 августа 1946 г. "Киёкава-мару" был официально исключён из списков флота, но его история на этом не закончилась. Судно затонуло на расстоянии примерно 150 м от берега, с креном 84" на левый борт и дифферентом 1,5° на корму. Глубина в месте затопления была небольшой: в районе носа судна 13 м, средней части — 14 м, кормы — 15 м, поэтому часть правого борта выступала над поверхностью воды. Приливно-отливные течения в этой точке также были небольшими. Таким образом, быстрейший подъём "Киёкава-мару" прямо-таки напрашивался, тем более что судоходная компания "Кавасаки кисэн" после окончания войны переживала тяжёлые времена: если в декабре 1940 г. она могла похвастаться флотом из 34 судов общим тоннажем 247 690 т, то в августе 1945 г. в её распоряжении осталось всего 12 судов общим тоннажем 31 111 т. А экономика и население Японии после войны нуждались буквально во всём. Поэтому каждое судно, которое можно было поставить на зарубежные линии, было очень ценным активом для компании.
9 декабря 1948 г. "Киёкава-мару" было поднято и до 20 октября 1949 г. отремонтировано на верфи компании Кавасаки в Кобэ. После восстановительного ремонта оно получило новый регистрационный номер 64892, позывной сигнал JJMF, и имело следующие основные характеристики:
— водоизмещение в полном грузу — 15 645,00 т;
— дедвейт — 9517,98 т;
— брутто-регистровая вместимость — 6867,01 per. т;
— нетто-регистровая вместимость — 3867,63 per. т;
— длина наибольшая — 155,0 м;
— длина между перпендикулярами — 145,0 м;
— ширина теоретическая — 19,0 м;
— глубина корпуса — 12,2 м;
— осадка при водоизмещении в полном грузу — 8,124 м.
На официальных послеремонтных приёмных испытаниях 10 октября 1949 г. у острова Авадзи "Киёкава-мару", при 1/5 полной грузоподъёмности и перегрузочной мощности главного двигателя, развил максимальную скорость 18,688 уз. Результаты этих испытаний приведены в таблице выше.
Грузовое устройство судна включало 17 грузовых стрел (две 20-т, две 10-т, двенадцать 5-т и одна 3-т) и 16 электрических лебёдок (четыре 5-т и двенадцать 3-т). Якорные и швартовные механизмы включали один электрический брашпиль мощностью 100 л.с. и одну 10-т швартовную лебёдку.
Состав судовых плавсредств не изменился и включал две спасательные шлюпки вместимостью 77 и 78 человек (габариты 9,15x3,09x1,23 м и 9,15x3,12x1,23 м соответственно) и одну рабочую шлюпку вместимостью 16 человек (6,20x1,75x0,65 м).
![Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - img_111.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/5/5/9/0/9/3/559093/1480073139/img_111.jpg)
Схема подъёма "Киёкава-мару". Копия подлинного чертежа
![Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - img_112.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/5/5/9/0/9/3/559093/1480073139/img_112.jpg)
"Киёкава-мару". Послевоенное фото
Погода | ясно, слабый ветер | ||||
Море | штиль | ||||
Средняя осадка, м | 4,474 | ||||
Дифферент, м | 2,845 | ||||
Коэффициент полноты водоизмещения (СЬ) | 0,622 | ||||
Водоизмещение, т | 7 745,0 | ||||
Загрузка механизмов | 1/4 | 1/2 | 3/4 | 4/4 | Перегрузочная мощность |
Число оборотов | 77,5 | 96,0 | 110,0 | 118,0 | 121,5 |
Индикаторная мощность (IHP), л.с. | 2 535 | 5 207 | 7 114 | 9 066 | 9 583 |
Эффективная мощность (ВНР), л.с. | 1 864 | 4 207 | 6 010 | 7 765 | 8 238 |
Скорость, узлы | 12 420 | 15 526 | 17 355 | 18 454 | 18 688 |
Уже в ноябре 1949 г. "Киёкава-мару" (номер американской оккупационной администрации в Японии — К095) отправился на Филиппины за железной рудой, так необходимой японской промышленности. Этот рейс знаменателен тем, что это был не только первый рейс "Киёкава-мару" после подъёма — это был первый послевоенный заграничный рейс судна компании "Кавасаки кисэн". В апреле 1950 г. судно совершило рейс из Кобэ в Банкок (Таиланд) и вернулось обратно с грузом риса, а в августе 1950 г. отправилось из Кобэ в Сиэтл за зерном. Важность этих грузов для голодающей Японии переоценить невозможно. Кстати, рейс в Сиэтл стал и первым рейсом в США, совершённым японским судном после окончания войны.
С вводом в строй более современных судов "Киёкава-мару" перевели на южно-американские маршруты. В 1963 г. судно прошло ремонт и докование на родной верфи Кавасаки в Кобэ (ремонт был окончен 15 августа 1963 г.), после чего продолжило работать ещё шесть лет. Только в конце 1969 г. его продали на слом тайваньской компании, и 14 декабря 1969 г. "Киёкава-мару" прибыл на разборку в Гаосюн (бывший Такао). Там закончилась история последнего из авианесущих кораблей Японского императорского флота.