Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - Баранов И. Н. (книги полностью бесплатно txt) 📗
Члены Политбюро ЦК КПСС были наделены огромной властью, обладали большим апломбом, обострённым самолюбием, неуступчивостью в разрешении разногласий, возникавших между ними по разным вопросам.
Не решив своей главной задачи по координации работ между тремя КБ, член ЦК КПСС, Министр оборонной промышленности С.А. Зверев (сторонник Д.Ф.
Устинова) потребовал от УКБТМ сохранить конструкцию узлов танка Т-64, размещенных в обитаемых отделениях «Объекта 172» (кроме автомата заряжания), в целях унификации их с базовым танком. Это поручение нельзя было выполнить, т. к. установка в танке новой конструкции автомата заряжания вызвала полную перекомпоновку его боевого отделения. Одновременно министр запретил на «Объекте 172» устанавливать ходовую часть аналогичную «Объекту 167», тем самым затормозил доработку будущего танка Т-72 на два года (такая ходовая часть была реализована позднее в опытном танке «Объект 172М»).
Компоновочное размещение систем, узлов и деталей в БО танка Т-64 было несовместимо с компоновкой узлов, размещенных по другую сторону моторной перегородки, там размещалось МТО танка Т-72. Однако по решению Министра МОП, радеющего за унификацию узлов Т-72 и Т-64, все системы и узлы танка Т-72 в БО должны были сохранить свою конструкцию и место размещения, как на Т-64.
Подчиняясь этому нелепому решению, тагильские конструкторы вынуждено прокладывали топливные трассы по левому борту в зоне расположения раскаленных выхлопных патрубков двигателя, тянули от правого борта к левому двухметровые трубопроводы системы охлаждения, подключенные к подогревателю, избавиться от которых возможно было, установив подогреватель у левого борта и т. п. В первом случае это грозило пожаром (в 1971 году на «Объекте 172М» из-за поломки трубки подвода топлива к форсункам термодымовой аппаратуры фонтан топлива, направленный на выхлопные патрубки, воспламенился и с помощью вентилятора распространился по всему объему МТО, вызвав разгерметизацию всех систем МТО). Во втором случае при переводе техники с летней эксплуатации на зимнюю при установке танка не в строго горизонтальное положение в трубопроводе мог остаться несливаемый остаток воды с образованием ледяной пробки, прекращающей циркуляцию воды через работающий подогреватель. Это неминуемо приводило к выходу из строя сложного и дорогостоящего узла. Такие факты, к сожалению, имели место в войсках.
Наконец, конструкция подогревателя в танке Т-64 была выполнена с вопиющими конструктивными недостатками.
Член ЦК КПСС, Министр оборонной промышленности СССР С.А. Зверев
После посещения «Уралвагонзавода». 1-й ряд (слева направо): секретарь Свердловского обкома КПСС Г.В. Колбин, командующий УралВО генерал армии Н.К. Сильченко, главный маршал бронетанковых войск А.Х. Бабаджанян, начальник отдела ВПК при Совмине СССР O.K. Кузьмин, директор «Уралвагонзавода» И.Ф. Крутяков, ответственный работник ЦК КПСС Кутейников, заместитель Министра оборонной промышленности Ж.Я. Котин, директор харьковского «Завода им. Малышева» О.В. Соич. 2-й ряд (справо налево): третий — главный конструктор УКБТМ В.Н. Венедиктов, четвертый — главный конструктор ХКБМ (г. Харьков) А.А. Морозов. Слева от А.Х. Бабаджаняна во втором ряду — заместитель начальника НТК ГБТУ МО СССР Л.Н. Карцев
Подогреватель был подвержен коксованию из-за недостаточной производительности нагнетателя воздуха, особенно при разряде АКБ. К чистке он был не приспособлен!
Подогреватель в танке Т-64 расположен в боевом отделении рядом с моторной перегородкой у правого борта и, согласно решению министра С.А. Зверева, был заимствован нами для танка Т-72, как унифицированный с ним узел.
Для пуска подогревателя требовалось снаружи вывернуть резьбовую заглушку на выхлопном патрубке (позднее вместо заглушки стала устанавливаться крышка лючка на двух болтах), установить в выпускной патрубок подогревателя специальный козырек из ЗИП машины, предохраняющий резиновые шины опорных катков от воздействия выпускных газов подогревателя, забраться в боевое отделение, открыть топливный кран подогревателя и запустить подогреватель, перейдя в отделение управления через два люка. Если подогреватель не запустился, то водитель должен из отделения управления перейти вновь в боевое отделение и выпустить воздух из топливной системы через специальную пробку. По завершении разогрева силовой установки по показаниям приборов, находящимся в отделении управления, водитель должен выключить подогреватель, выйти вновь наружу, снять козырек и уложить его в ящик ЗИП, установить на место заглушку выхлопного патрубка. Качественно эту операцию могут выполнить только два одновременно занятых члена экипажа. Случалось, что экипаж забывал загерметизировать подогреватель.
При преодолении танком грязной лужи грязь и вода проникали внутрь газоходов и камеры сгорания. Изобретательные члены экипажа чистили подогреватель как могли. Мне случалось видеть раздутые подогреватели (действие пороховых газов). А это значит, что с пороховыми газами грязь вылетала не только наружу, но и внутрь боевого отделения.
Рядом с подогревателем находится топливный бак и размещаются боеприпасы…
Вспоминая эту пору, я часто видел В.Н. Венедиктова крайне недовольным тем, что мы долго возимся с решением навалившихся на нас проблем, а себя помню в состоянии крайнего возмущения от неразумных решений, спускаемых московскими чиновниками сверху, с указанием как надо проектировать новый танк.
Валерий Николаевич сумел взять под личный жесткий контроль лечение, как мне казалось тогда, безнадежно больного узла. Он привлек к нашей работе специалистов других отделов — исследователей, электриков и даже из башенного отдела — разработчиков механизма поворота башни.
Через некоторое время к подогревателю стали пристраивать повышающий редуктор, потом вместо него перевели штатный электродвигатель насосного узла на форсированный режим работы за счет повышения оборотов выше допустимых заводом-изготовителем. Эти мероприятия обеспечили увеличение производительности воздушного нагнетателя и снизили вероятность возникновения коксования подогревателя. В дальнейшем после многих доработок от конструкции подогревателя танка Т-64 ничего не осталось. А в войсках стали одновременно эксплуатироваться три (!) разунифицированных подогревателя танков Т-64, Т-72 и Т-62, близких по теплопроизводительности и габаритам.
Этот из ряда вон ненадежный в эксплуатации узел доставил нам много неприятностей. В войсках его не любили и недоумевали, почему в танке Т-72 не используется надежный, неприхотливый подогреватель танка Т-62, работа с которым не требует многократного выхода механика-водителя из боевой машины наружу (снаружи местность может простреливаться или быть заражена радиоактивной пылью).
Форсуночный подогреватель силовой установки танка Т-62
Форсуночный подогреватель силовой установки танка Т-64А
Разве объяснишь офицерам, что министр лучше них знает, какой подогреватель должен применяться в танке, и где он должен размещаться.
Если Валерий Николаевич не мог ослушаться своего министра, даже видя неразумность его решений, то Александр Александрович Морозов позволял себе делать то, что хотел, а упреки высокопоставленных чиновников пресекал. Однажды заместитель Начальника ГБТУ генерал-лейтенант Ю.А. Рябов, обеспокоенный потоком жалоб на низкую надежность ходовой части танка Т-64, обратился к А.А. Морозову с просьбой о срочной ее доработке, приложив для подтверждения своей аргументации отчеты о войсковых испытаниях этого танка.
