Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений (читать полностью книгу без регистрации .txt) 📗
Бантам-60 Mk-I, 4x4,1940 г.
Бантам-60 Mk-II, 4x4,1940 г.
Бантам BRC-40, 4x4,1941 г.
История джипов «Бантам» началась в 1932 г., когда управление Квартирмейстерского корпуса армии США приобрело спортивный родстер «Аме-рикэн Остин» и попыталось превратить его в быстроходный разведывательный автомобиль. Осуществить эту идею не удалось, но накануне Второй мировой войны к ней решили вернуться, создав легкий военный автомобиль на шасси «Бантам-60» с задними веду щими колесами.
В заключительном выводе комиссии, испытавшей две такие машины осенью 1939 г., было сказано: «Подобное шасси не имеет никакого будущего для военных целей». 19 июня 1940 г. военное ведомство сформулировало главные требования к перспективной многоцелевой полноприводной машине с собственной массой не более 1200 фунтов (545 кг) и полезной нагрузкой 250 кг, способной доставлять трех человек и 7,62-мм пулемет со скоростью 80 км/ч. Их разослали на многие американские компании, обязав представить свои образцы на испытания через 49 дней.
Кроме «Бантама» и фирмы «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland), никто не откликнулся на это предложение. 25 июля 1940 г. Квартирмей-стерское управление подписало с «Бантамом» контракт на 70 автомобилей, в числе которых – 8 экземпляров со всеми управляемыми колесами. Первый прототип «Бантам-60 Mk-I» (4x4) был собран 21 сентября 1940 г. под руководством главного инженера Карла Пробста (Karl Probst).
Самоходная установка Т2Е1 на шасси «Бантам BRC-40», 4x4,1941 г.
Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Континентал» (Continental) модели BY4112 (1836 см, 45 л.с), стандартную 3-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную и отключаемый привод переднего моста «Спайсер» (Spicer), гидропривод тормозов, открытый 4-местный кузов с плоским лобовым стеклом, округлыми крыльями и решеткой радиатора. После его испытаний в ноябре того же года появился облегченный «Бантам-60 Mk-И», внешне отличавшийся лишь передними прямоугольными крыльями и решетками перед фарами. В соответствии с измененными требованиями его колесная база составляла 79 дюймов (2007 мм), колея – 47 дюймов (1194 мм), а масса достигала 922 кг.
Поздней осенью 1940 г, когда проходили испытания второго «Бантама», в борьбу за крупный военный заказ включились компании «Виллис» и «Форд» (Ford), представившие свои прототипы. Давление, оказанное на военное ведомство со стороны могущественного концерна «Форд», привело к тому, что победителем в конкурсе был объявлен джип «Форд Пигмей» (Pygmy), и только решением специальной комиссии при президенте США в начале 1941 г. было предложено выдать каждой из трех компаний заказ на 1500 модернизированных автомобилей. В марте «Бантам» совместно с фирмой «Чеккер» (Checker) начал изготовление нового разведывательного автомобиля BRC-40 (Bantam Reconnaissance Car). Его колесная база возросла до 2019 мм, колея – до 1206 мм и масса – до 928 кг. Внешне от своего предшественника он отличался плоской решеткой радиатора и двухсекционным откидным лобовым стеклом. До конца 1941 г. «Бантам» выпустил 2542 автомобиля, в том числе 50 экземпляров со всеми управляемыми колесами и несколько длиннобазных шасси. Помимо пулеметов на них устанавливали противотанковые пушки калибра 37 мм, известные как самоходные установки Т2 и Т2Е1.
Небольшая фирма «Бантам» так и не смогла организовать массовое производство легких полноприводных джипов, выпуск которых был поручен компаниям «Виллис» и «Форд». На ее долю выпало лишь изготовление прицепов к ним. В конце 1941 г большинство джипов «Бантам BRC-40», заметно проигрывавших машинам «Виллис-МВ», было отправлено по ленд-лизу в СССР.
БАРКАС
(BARKAS) Хемниц/Карл-Маркс-Штадт
ГДР 1957-1989
В военную область «Народное предприятие Баркас» (VEB Barkas-Werke) внесло существенный вклад, организовав серийный выпуск первого армейского джипа ГДР. Его производство началось в 1955 г., когда завод носил название «ИФА Крафтфарцойгверк Фрамо» (IFA Kraftfahrzeugwerk Framo), в котором пока еще сохранялось упоминание об известном германском изготовителе легких грузовиков «Фрамо».
Баркас В-1000,1986 г.
Баркас P-2S, 4X4,1958 г.
Баркас Р-2М, 4X4,1961 г.
В 1957 г. его переименовали в «Баркас», а через четыре года город Хемниц, где он располагался, стал Карл-Маркс-Штадтом. Некоторое время он продолжал выпуск легких фургонов «Фрамо V901 /2», включая санитарные машины для подразделений Красного Креста, а главной военной продукцией стал многоцелевой 5-местный грузопассажирский джип Р-2М (4x4) с полезной нагрузкой 400 кг и цельнометаллическим 4-дверным кузовом с тентом и откидным лобовым стеклом. На нем установили собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель ОМ6-35 (2,4 л, 65 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной. Использование независимой подвески на поперечных торсионах привело к необычному конструктивному решению: база колес левой стороны машины составляла 2215 мм, а правой – 2285 мм.
Автомобиль полной массой 2170 кг мог буксировать прицеп в 700 кг и развивал скорость 95 км/ч. До 1962 г. их собрали 2061 экземпляр. Одновременно до 1958 г. завод изготовил около 150 легких амфибий P-2S с несущим корпусом, созданных по образцу машин «Триппель» (Trippel) военного времени и развивавших на плаву скорость 10 км/ч.
Разработанный в 1959 г. проект джипа К-900 с 3-цилиндровым мотором «Вартбург» (Wartburg) остался неосуществленным. В армии ГДР до конца 80-х гг. служили также санитарные и штабные версии 1-тонных переднеприводных фургонов «Баркас-1000 (В-1000), а их единственным военным исполнением в 1961 г. был опытный автомобиль с приводом на все колеса.
БАРРЕЙРОС
(BARREIROS)
Мадрид- Вилла верде Испания 1957-1970
Испанский конструктор и предприниматель Эду-ардо Баррейрос (Eduardo Barreiros) начинал свою деятельность в 1951 г. с выпуска дизельных двигателей, а в 1957 г. стал изготовлять грузовые автомобили. Его первая 3-тонная машина «Эль Абуэло» (El Abuelo) 4x4, оснащенная 90-сильным двигателем «Баррейрос» и элипсоидными шинами, выиграла конкурс на поставку в португальскую армию.
В середине 60-х гг., после вхождения фирмы «Баррейрос» в состав корпорации «Крайслер» (Chrysler), для вооруженных сил НАТО она разработала унифицированное семейство капотных и бескапотных тактических грузовиков «Командо» (Comando) 4x4, «Пантер-П» (Panter) 4x4 и «Пантер-III» (6x6) грузоподъемностью 3-10 т, на которых устанавливали собственные многотопливные двигатели мощностью 90~170 л.с, 5-ступенчатую коробку передач, лицензионные ведущие мосты «Дэвид Браун» (David Brown), открытую или закрытую цельнометаллическую кабину с люком в крыше и лебедку. Машины «Пантер» имели военные индексы РВ125 и РВ185, а последняя модель стала базой реактивной системы залпового огня Е21. Все они выпускались в ограниченных объемах и поступали лишь в армии Испании и Португалии. Дальнейшая деятельность фирмы в военной области ограничилась сборкой американских стандартизованных 2,5- и 5-тонных грузовиков М34 и М54 (6x6) с испанскими агрегатами. В 1970 г. «Баррейрос» был преобразован в местный филиал «Крайслер Эспанья» (Chrysler Espaha)
