Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон (читать полные книги онлайн бесплатно .TXT, .FB2) 📗
Несмотря на малый вес и технологические чудеса, Rasa не сможет приносить доход от продаж, если покупателями будут обычные водители. Производством автомобилей занимается нишевая компания, и делает она это в малом объеме, поэтому стоимость Rasa будет раза в три больше, чем у обычной машины. Решение Спауэрса – продавать автомобили как услугу на ограниченный период (обычно от одного года до трех лет). В сделку входят обслуживание, шины, топливо и страховка. Сумма фиксированная, а километраж ограничен.
Учитывая все затраты с момента производства и до конца срока службы, Спауэрс считает, что Rasa сможет составить конкуренцию другим машинам в соотношении «цена – качество». Производители обычных автомобилей извлекают основную часть прибыли из продажи машины и запчастей к ней в первые несколько лет после покупки. Поэтому им нужно, чтобы вы приобрели новое транспортное средство как можно скорее. Эта бизнес-модель, разумеется, приветствует устаревание машин с самого начала. Что касается Rasa, компания Riversimple берет на себя все расходы, поэтому она заинтересована в максимальном сроке службы машины. В результате экономятся средства.
Двери «крылья чайки» добавляют облику изысканности – такая конструкция позаимствована у старых гоночных автомобилей. Машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, что вызывает уважение. Но эти же 100 км/ч и есть максимальная скорость. За счет этого экономится энергия, но в дальних поездках такое ограничение может утомлять. Более 2000 человек изъявили желание поучаствовать в испытаниях первых 20 автомобилей. Мне посчастливилось встретиться с некоторыми из них на презентации в Абергавенни. В валлийском городе царила атмосфера всеобщего воодушевления. Многие хотели обменять свою вторую машину на Rasa. Большинство устраивала плата 370 фунтов в месяц и тариф 18 пенсов за милю, который должен покрывать топливо и другие расходные материалы.
Автомобиль – результат технологической изобретательности. Компания вполне может продвигать свою разработку как машину будущего. Если рассматривать Rasa как проверку концепта, то я надеюсь, что у ее создателей все получится. Но сам автомобиль, боюсь, столкнется с трудностями. Ему придется конкурировать в том сегменте рынка, где выше шансы у дешевых электромобилей. В целом у меня сложилось впечатление, что в ближайшее время никому не удастся превзойти двигатели внутреннего сгорания (с точки зрения и практичности, и удовольствия). Но как сделать их более чистыми?
Гибриды
К счастью тех из нас, кому нравится слышать рев мотора, автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали создавать гораздо меньше выхлопов и повысили производительность. Более того, хоть они и выпускают углекислый газ, их вклад в глобальные выбросы сейчас меньше, чем можно подумать.
Основной способ, с помощью которого ДВС становится более экологичным, – комбинирование двигателя с энергией аккумулятора. Хоть производители автомобилей с политиками и заявляют, что на дорогах не будет двигателей внутреннего сгорания, стоит прочитать оговорки и станет понятно, что они ограничиваются лишь новыми машинами, которые используют только бензин или дизель. Почтенная технология не теряет своих позиций в гибридных системах или применяется в дополнительном двигателе.
В следующие 10 лет все большее число водителей будут делать выбор в пользу бензиновых гибридов.
Насколько в действительности вредны машины
Можно решить, что на автомобили приходится большая часть выбросов углекислого газа, но это не так. По данным Агентства по охране окружающей среды США, только 6 % выбросов парниковых газов во всем мире приходится на автомобили и фургоны. Правда, некоторые страны по этому показателю опережают другие (в США – 19 %). Тем не менее электричество, отопление, сельское хозяйство и промышленность наносят заметно более ощутимый ущерб.
Соответственно, часть ограничений, которые наложила Всемирная организация здравоохранения и другие учреждения, необходимо пересмотреть. По данным исследования Колорадского университета в Боулдере, из-за приготовления рождественского ужина количество взвешенных частиц дома может увеличиться до такого объема, который превышает лимиты ВОЗ в 20 раз, и оставаться в воздухе более 8 часов. Научные сотрудники Института общества Фраунгофера в Германии подсчитали предельно допустимый уровень NOx при включении газовой плиты. Исследователи выяснили, что загрязнение воздуха взвешенными частицами на станциях лондонского метро в 30 раз выше, чем рядом с оживленными дорогами больших городов.
Покойный Тони Фрю (до недавнего времени он выступал советником британского правительства по вопросам медицинских последствий загрязнения воздуха) предложил взвесить риски и выгоды. Он поддерживал мысль о том, что высокие уровни загрязнения в городах типа Пекина и Дели нужно рассматривать отдельно. Но Фрю интересовал вопрос, сколько политических усилий и финансовых вложений потребуется на то, чтобы привести города вроде Лондона, Лос-Анджелеса или Найроби (во всех них уровень загрязнения гораздо ниже) под нормативы ВОЗ.
«Если избавиться от всего транспорта в Лондоне, получится уменьшить концентрацию частиц примерно на 2 микрограмма на кубический метр, – заметил он. – Сейчас средняя продолжительность жизни миллениалов – более 90 лет. Если избавиться только от одного источника загрязнения и ничего не делать с остальными, можно прожить [на месяц дольше]. Следует задуматься, а стоит ли этот дополнительный месяц того, чтобы отказаться от машин, общественного транспорта и автомобилей службы доставки».
Сэр Дэвид Шпигельхолтер работает в Уинтонском центре изучения риска и доказательств при Кембриджском университете. Он говорит: «Все меры воздействия загрязнения воздуха окружает множество неопределенностей. На смену недостаточным знаниям приходят новые экспертные заключения. Следует уделять больше внимания этим неопределенностям в ходе общественных обсуждений».
И хотя в том или ином виде гибридная технология используется уже давно (первые поезда, работающие на дизеле и электричестве, появились в 1920-е годы), она получила наибольшее распространение после презентации Toyota Prius в Японии в 1997 году.
Модель Prius до сих пор считается самой популярной среди гибридных автомобилей. Ее часто называют «полным» гибридом: машина движется за счет как бензинового, так и электрического двигателя. Высокотехнологичный блок управления безупречно распределяет энергию от разных источников к колесам с помощью автоматической трансмиссии. Toyota продала 6 миллионов автомобилей этой модели, так что скорее всего вы ездили на ней хотя бы раз. К примеру, в Лондоне они пользуются большой популярностью у водителей Uber. Разумеется, Toyota не единственная компания, которая выпускает полные гибриды. Их производством занимаются также Audi, BMW, Citroen, Land Rover, Lexus, Mercedes, Peugeot, Porsche, Volkswagen и другие.
Использование двух двигателей с попеременной работой может показаться нерациональным, но здесь есть свои преимущества. Идея в том, что каждый из двигателей используется там, где он наиболее эффективен. Электроэнергия лучше подходит для отправления с места и движения с частыми остановками на низких скоростях, потому что тогда задействуется крутящий момент электродвигателя. Бензиновый двигатель обеспечивает большую мощность, поэтому лучше подходит для езды на относительно высоких скоростях. Когда требуется максимальная мощность, начинают работать оба двигателя (при этом бензиновый двигатель может быть чуть меньше). Принципиальным моментом является то, что как и автомобили с аккумуляторами или на водородном топливе, полные гибриды способны рекуперировать энергию при торможении и использовать ее для заряда батарей.
Обычно машина переключается на бензиновый двигатель на скорости около 40 км/ч. Вместе оба двигателя работают лишь в том случае, когда требуется максимальное ускорение. (Это можно увидеть на приборной панели, но по моему опыту, ощущение новизны быстро исчезает.) Аккумуляторы в большинстве гибридов меньше по размеру чем те, что установлены в классических электромобилях. Дальность поездки при использовании одного только электродвигателя обычно ограничивается 2–3 километрами. Машины просто на это не рассчитаны. Они уже составляют конкуренцию дизельным автомобилям и вскоре смогут похвастаться такой же производительностью, при этом обладая лучшими показателями ускорения. Гибридные двигатели становятся нормой в средних по размеру автомобилях для повседневных задач.
