Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» - Иванов С. В. (книги онлайн без регистрации полностью TXT) 📗

В апреле 1943 года начались работы над устройствами, позволяющих перехватывать сигналы американских радаров, работающих в диапазоне метровых волн. Официально устройства стали называться «денпа тансакуки» или «Ки-аппаратура». В январе 1944 года удалось создать устройство, работающее в метровом диапазоне, а также аналогичное устройство сантиметрового диапазона. Испытания завершились успешно, и в апреле 1944 года оба устройства приняли на вооружение.

Аппаратура для приема радарных сигналов в метровом диапазоне получила обозначение «Е-27» или «гата 3». Прибор позволял детектировать сигналы радара длиной 0,75-4 м на расстоянии до 300 км. Для приема использовались две постоянные антенны “Metox”, установленные по бокам носовой рубки, а также антенна “Rocket", смонтированная на вращающемся основании на фок-мачте или на крыше носовой рубки. Подвижная антенна позволяла точно определить направление на источник сигнала.

Устройство для приема сантиметровых волн «гата 3» работало в диапазоне 3-75 см. Вращающаяся параболическая антенна в форме диска диаметром 4,5 см была установлена на крыше носовой рубки.

Радиоаппаратура, необходимая для работы радара, разместилась в помещениях, выделенных для радаров.

После завершения боев на Соломоновых островах, появилось решение оснастить крейсера типа «Миоко» гидрофонами «93 сики го 2». Этот гидрофон японского производства был принят на вооружение еще 11 апреля 1935 года. При массе 1 тонна, он состоял из шестнадцати микрофонов в двух эллиптических панелях. Мембрана микрофона диаметром 14,5 см позволяла регистрировать шумы до 35 дБ.

На крейсерах гидрофоны поставили в носовой части под палубой машинного отделения, рядом с отсеком якорной цепи.

Недостроенный «Начи» участвует в параде в честь коронации императора Хирохито, 4 декабря 192H года. Фотография сделана с борта одного из линкоров.

Календарь службы Межвоенный период

На торжества, посвященные коронации императора Хирохито, намеченные на 4 декабря 1928 г., должны были прибыть три иностранных крейсера: "Kent”, "Berwick” и “Suffolk". Требовалось не ударить в грязь лицом и представить аналогичный по классу новый крейсер. С этой целью к 22 октября 1928 года наспех достроили «Начи». В тот же день крейсер приступил к ходовым испытаниям в районе Укурудзимы на мерной мили в заливе Сюкумо. При водоизмещении 12200 т корабль смог развить скорость 35,53 уз. Машины дали мощность 133670 л.с. при работе винтов 322 об./мин. 26 ноября 1928 года императорский флот принял корабль. Но после завершения испытаний «Начи» пришлось вернуть к стенке для достраивания. Доделка заключалась в том, что в районе передней трубы были подняты борта вровень с баком. В образовавшихся помещениях были оборудованы кубрики для команды. После доделки корабль снова направили на испытания, которые проходили в апреле 1929 года. Водоизмещение достигло 13300 т (2/3 боевого водоизмещения), что на 956 тонн превышало требования морского технического департамента и на 1480 тонн- первоначальный проект. Таким образом, водоизмещение превысило норму на 12 % при допустимом для крупных кораблей превышении 2 %.

15 апреля 1929 года к испытаниям в районе Татеямы приступил крейсер «Миоко». Водоизмещение на мерной мили составило 12115 т, машины развили мощность 131800 л.с., что позволило достичь скорости 35,25 узлов. После кратковременного возвращения на верфь, 31 июля 1929 года крейсер был официально зачислен в списки флота. Причиной задержки ввода крейсера в строй была перегрузка верфи заказами, так как рядом шла переделка линкора «Кага» в авианосец и модернизация линейного крейсера «Харуна».

После завершения морских испытаний «Начи» вместе с линкором «Нагато» и 3-м дивизионом эсминцем 28 мая отбыл из Йокогамы в Осаку. В течение первых двух дней плавания на борту крейсера находился император Хирохито. По дороге эскадра посетила Хачидзёдзиму, Косимото нт Кобе. Император, ознакомившись с новым крейсером, перебрался в более комфортабельные помещения на борту линкора. Рейс закончился 9 июня 1929 года.

Два остальных крейсера вошли в состав императорского ВМФ 20 августа («Асигара») и 25 августа 1929 года («Хагуро»). У нас нет информации о том, как прошли их испытания. Известно только, что II апреля 1929 года «Асигара» при водоизмещении 12295 т и мощности двигательной установки 132533 л.с. развил скорое до 35,13 уз. «Хагуро» на испытаниях 21 декабря 1928 года при водоизмещении 12137 т и мощности двигателей 132568 л.с. развил скорость 35,79 уз.

Myoko 1942 г.

Водоизмещение: 10545 т (стандартное) /14663 т (полное) для «Начи».

Размеры: 203,73 (192,02 между перпендикулярами, 201,76 по ГВЛ) х 17,88 х 6,23 м

Вооружение: 10x200мм L/50 (5x2), 6x120мм L/45 (6x1), 2x7,7мм, 12 ТА 610мм (4x3), 1 катапульта, 1 гидросамолет.

Бронирование: пояс 102 мм, палуба 35 мм, башни 25 мм.

Двигательная установка: 4 турбины Капроп с редукторами, 12 водотрубочных котлов.

Мощность машин: 130 000 л.с.

Скорость: 35,13–35,79 уз.

Дальность хода: 7000 миль при 14 уз.

Запас топлива: 2470 т.

Экипаж: 704 чел.

Стоимость строительства: 21 900 000 иен.

Myoko 1945 г.

«Начи» в 1929 году. Вид вскоре после ввода в строй. Видны 120-мм пушки. Вокруг передней трубы уже добавлена надстройка.

«Начи» 26 октября 1929 г. Обратите внимание на низкие дымовые трубы и надстройку вокруг передней трубы. 120-мм пушки оснащены щитками.

С 30 ноября 1929 года, даты завершения подготовки экипажей, вее четыре крейсера вошли в состав 4-го сентая (дивизиона) крейсеров, подчиненного командованию 2- го флота. С момента формирования дивизиона и до августа 1930 года «Асигара» был флагманом как дивизиона, так и всего флота. 17 мая 1930 года 4-й и 5-й дивизионы выступили в направлении Куре для оценки кораблей в тропических условиях. В Йокосуку корабли вернулись 19 июня 1930 года, а в августе-сентябре участвовали в больших морских маневрах. 20 октября крейсера прибыли к Кобе для участия в морском смотре. Еще до начала смотра, 22–24 октября, на палубе «Хагуро» гостил император Хирохито. Это был не лучший визит императора, так как на крейсере было очень тесно. 26 октября 1930 года после завершения смотра корабли отправились в доки, где удлинили на два метра дымовые трубы, а также трубы оснастили клапанами, предохраняющими их от дождя.