Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗

F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
F-105 Thunderchief - pic_80.jpg

На всех модификациях самолетов F-105 ставились катапультируемые кресла, разработанные фирмой Рипаблик. Эти кресла не устанавливались ни на одном самолете ВВС США, кроме «Тандерчифа». Кресло представляло собой автономную конструкцию. Катапультирование производилось путем выдергивания одной или двух держек (окрашены в желтый цвет с черными полосками). Кресло окрашено в серый цвет (FS-36231), заголовник — красный, сиденье — грязно-оливковое (FS-34087).

F-105 Thunderchief - pic_81.jpg

Приборная доска истребителя-бомбардировщика F-105D значительно отличается от приборной доски F-105B. В нижней части приборной доски установлен индикатор РЛС R-14 (на снимке частично закрыт ручкой управления). Приборные доски последующих модификаций «Тандерчифов» отличались от приборной доски F-105D не сильно. Боковые пульты не менялись, такие же как на F-105В.

«Тандерчифы» летят на войну

Война для Вьетнама началась в 1941 г. и не прекращалась практически до 1975 г. ВВС США начали втягиваться в конфликт с 1961 г., когда на авиабазе Тансоннат была размещена американская военная миссия, предназначенная для оказании помощи в строительстве военно- воздушных сил Южного Вьетнама. В октябре 1962 г. миссия была преобразована во 2-ю воздушную дивизию, организационно входившую в состав 13-й воздушной армии Тихоокеанского командования ВВС США.

Участник войны во Вьетнаме майор Джеральд Д. Ларсон на страницах журнала «Эйр форс» как-то привел разговор двух летчиков, один летает на F-4, другой — на F-105:

— Я летчик-истребитель, я летаю на «Фантоме»!

— Как смеет парень, пилотирующий аэроплан с двумя двигателями и двумя кабинами, называть себя истребителем?!!!

Запоминается обычно последнее, так и «Фантом», который в заключительные годы «грязной войны» взял на себя львиную часть боевой работы, стал символом присутствия США в Индокитае. «Мой «Фантом» как пуля быстрый…», — кто из поколения советских мальчишек 70-х годов не знает этой песни? На самом деле «первую скрипку» в 60-е годы в Индокитае играли неуклюжие внешне истребители-бомбардировщики Рипаблик F-105 «Тандерчиф» — «Тады», но вся слава досталась «Фантомам». Понятно, что летчики «Тандерчифов» не упускали возможности поддеть своих коллег, летавших на «двухместных аэропланах с двумя двигателями».

F-105 Thunderchief - pic_82.jpg

В 1968 г. фирма Фэйрчалд Рипаблик разработала спасательную капсулу для оснащения ею самолетов F-105. Перед катапультированием створки капсулы закрывались, обеспечивая защиту летчика от скоростного воздушного потока. Был изготовлен макет капсулы, но на «Тандерчиф» капсула не устанавливалась.

F-105 Thunderchief - pic_83.jpg

Носовая опора шасси истребителя-бомбардировщика F-105D не изменилась и на более поздних модификациях «Тандерчифа». Опора убирается в фюзеляжный отсек поворотом вперед, отсек закрывается двумя створками. На музейном «Тандерчифе» стойка окрашена в белый цвет, в то время как ранее она имела цвет алюминия «FS-17178).

F-105 Thunderchief - pic_84.jpg

Основные опоры шасси убирались в крыльевые ниши поворотом по направлению к фюзеляжу. Приводы уборки всех трех опор шасси — гидравлические. Обратите внимание на закрепленную на стойке посадочную фару. Кинематика основных опор шасси F-105D такая же, как на F-105B, но конструкция опор и механизма уборки/выпуска усилена из-за возросшей массы салюлета.

Первый боевой вылет в Индокитае самолетов F-105 зафиксирован в августе 1964 г., когда четверка «Тандерчифов» из 36-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США приняла участие в поисково-спасательной операции. Над Лаосом был сбит американский самолет, звено F-105D взлетело с таиландской базы Корат на сопровождение поисковоспасательного вертолета. В ходе выполнения задания один F-105D (заводской номер 62-4371) получил повреждения от зенитного огня, но летчик смог дотянуть на подбитой машине до Кората.

США готовились к нанесению ударов с воздуха по территории Демократической республики Вьетнам загодя. Гораздо раньше, чем имела место атака вьетнамскими торпедными катерами американских эсминцев «Мэддокс» и «Тернер Джой» на столе начальника штаба ВВС США уже лежал список из 94 подлежащих уничтожению северовьетнамских объектов. Сей факт совершенно спокойно подтвердил в большом интервью журналу «Авиэйшн Уик» генерал-майор ВВС Гилберт Л. Мейер, интервью было опубликовано по горячим следам, в ноябре 1967 г.

F-105 Thunderchief - pic_85.jpg

Двигатель Пратт энд Уитни J75-P-19W поднят кран-балкой перед установкой на истребитель-бомбардировщик F-105D, сборочный цех завода в Фэрмингдэйле, Нью-Йорк. «Тандерчифы» оснащались различными вариантами двигателя J75, самым мощным был J75-P-19W, который ставился на F-105D/F/G. За счет впрыска воды и использования форсажной камеры тягу удалось поднять до 26 500 фунтов, тяга на форсаже без впрыска воды составляла 24 500 фунтов, тяга без форсажа — 14 300 фунтов.

F-105 Thunderchief - pic_86.jpg

Установка нового двигателя на F-105D, авиабаза Корат, Таиланд. Двигатель закатывается в фюзеляж с трейлера Model 4000А. Трейлер оборудован гидроподъемником. Задняя часть фюзеляжа самолета для удобства замены двигателя выполнялась отъемной. Нормальный ресурс двигателя J75 составлял 200 часов, однако из-за особенностей использования са. молетов в Юго-Восточной Азии (продолжительные полеты на малых высотах и больших скоростях) ресурс был снижен до 125 часов.

На начальном этапе полномасштабной войны политическое руководство США решало три стратегических задачи: оказание помощи правительству Южного Вьетнама в установлении контроля над территорией страны; пресечение поступления военной помощи «внутреннему» врагу; оказание поэтапного давления на Северный Вьетнам с целью заставить правительство ДРВ прекратить поддержку коммунистического движения на Юге. Одним из главных инструментов решения последний задачи стали истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф». Поэтапное давление на Северный Вьетнам предполагало нанесение «дозированных ударов» по военным и промышленным объектам страны, нарушение транспортной системы, особенно в районах, прилегавших в демилитаризованной зоне вдоль 17-й параллели. «Поэтапная» стратегия «дозированных» ударов подвергалась ожесточенной критики со стороны «ястребов», того же генерала Мейера. Критике, надо сказать, обоснованной:

— Мы уничтожаем мост, его ремонтируют, мы опять уничтожаем мост и гак далее…Мы разбили почти все электростанции Северного Вьетнама, но во Вьетнаме появилось примерно 2000 дизель- генераторов, в результате система электроснабжения не была выведена из строя… Наша авиация выполняет тысячи самолето-вылетов на «вооруженную разведку», вместо того, чтобы нанести решительный удар по самому уязвимому месту ДРВ — порту Хайфон». Зачем превращать в пустыню тысячи квадратных милей джунглей, если можно просто вывести из строя все портовое оборудование Хайфона, через который Вьетнам получает до 85 % необходимых грузов? Существование запретных для налетов авиации зон вдоль границы с Китаем и вокруг Ханоя приводит к неоправданным потерям.

Мейер знал о чем говорил — с апреля 1965 г. по август 1966 г. он являлся заместителем командующего 7-й воздушной армией ВВС США. американской авиационной группировкой в Индокитае. Потери в истребителях-бомбардировщиках были действительно высокими. Министр обороны США Роберт Макнамара так поставил задачу летчикам:

Перейти на страницу:

Никольский Михаил читать все книги автора по порядку

Никольский Михаил - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


F-105 Thunderchief отзывы

Отзывы читателей о книге F-105 Thunderchief, автор: Никольский Михаил. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*