Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции - Иванов С. В. (книги без регистрации бесплатно полностью сокращений txt) 📗
Два фото Hs 12911-2, W.Nr. 141258 код BH+ZC с деревянным макетам РаК 40. Самолет исполыовался для испытаний самой возможности применения такой пушки на штурмовике. На фотографии самолет над Балтийским морем. Обратите внимание па переднюю мачту для установки аппаратуры фиксирования результатов.
Окончательный вариант Hs 129C-I. Был построен единственный экземпляр Hs 129C-IV4, W.Nr. 220001, вооруженный 75-мм пушкой ВК 7,5. Боекомплект – 16 бронебойных снарядов. Для того, чтобы как то компенсировать сильную отдачу оружия с самолета было снято все другое вооружение, поставлены металлические накладки. После нескольких испытательных полетов программу остановили 13 июля 1944 года из-за смены ориентиров.
Прорисовка установки ВК 7,5 на Hs 129В-3.
Более детальное фото установки 75-мм пушки РаК 40. На фото не виден магазин и механизм автоматической перезарядки, которые располагались с другой стороны.
Прорисовка узлов установки 7.5-см пушки: 1 – панели; 2 – болты крепления.
Прорисовка установленной 7.5-см пушки: 1 – магазин опущен вниз.
В-3: идеальная оружейная платформа
В начале 1944 года командование Люфтваффе потребовало принять на вооружение штурмовик с противотанковой пушкой большого калибра. Это было вызвано прежде всего появлением современных советских танков и самоходных орудий. На заводе «Хеншеля» стали вестись работы по установке на Hs 129 очень эффективного противотанкового орудия РаК 40L. Само орудие подверглось некоторой модернизации, прежде всего это касалось нневмно-электрического спуска и демпфирования отдачи и в результате получило обозначение ВК 7,5. Снаряд из такого орудия вылетал со скоростью 932.7 мсек и пробивал 130-мм броню на расстоянии 1000 метров под углом 90 градусов. Под углом 30 градусов пробивная способность составляла 95 мм. Этого было достаточно для поражения 46-тонного ИС- 2. Скорострельность пушки составляла 40 выстрелов в минуту, что позволяло летчику в одном заходе выпустить 3-4 снаряда. В случае аварии был предусмотрена возможность сброса подфюзеляжной гондолы с пушкой, что увеличивало маневренность самолета и соответственно шансы на спасение.
Установка достаточно мощной пушки потребовала усиления центральной части фюзеляжа и других элементов конструкции. В январе 1944 года шесть только построенных Hs 129 В-2 были переоборудованы для установки ВК 7,5. Кроме собственно гондолы с пушкой вместо стандартного Revi С 12 был установлен новый прицел Zielfemrohr ZFR ЗВ. После таких серьезных изменений потребовалось изменить и обозначение – так на свет появился В-3.
Официальные испытания В-2 (W.Nr. 141258, BH+ZS) с деревянным макетом ВК 7,5 начались на авиабазе Травемюнде в мае 1944 года. Летчикам испытателям пришлось привыкать к технике пилотирования, так как ствол пушки выходил за обводы самолета на I метр.
В марте только одни В-2 был переоборудован по стандарту В-3 (W.Nr. 141292), однако на официальные испытания штурмовик был передан только 23 июня. В следующем месяце еще один Hs 129 В-2 (W.Nr. 141494) был вооружен 7.5 см пушкой и отправлен на испытания в Тарневиц. А в августе дошли руки и до третьего самолета, который стали использовать на огневых испытаниях. В результате всего в конструкцию самолета были внесены незначительные изменения. Интересно, что при этом номера и модификации самолетов не менялись.
Первый «настоящий» В-3 (W.Nr. 162033, DT+GB) вышел с цехов завода в конце июля 1944 года. В следующем месяце были сданы еще три – W.Nr. 162034 до 162036, DT+GC до DT+GE. Первые три машины передали в Тарневиц в августе, откуда они напрямую ушли в испытательную эскадру Erprobungs-kommando 26. Это спецподразделение было сформировано на базе 11.(Р/)/ SG 9 29 декабря 1943 года и базировалось на аэродроме Удетфельд. На тот момент на вооружении состояли четыре Hs 129, четыре Fw 190 и четыре Ju 87 (не считая, конечно, связных и транспортных машин). Подразделение было расформировано 14 февраля 1945 года, а личный состав и техника переданы в состав Erganzungsstaffcl SG 151. Ранее все Hs 129 перед отправкой на фронт облетывались в Erprobungskommando Hs 129, базировавшейся в Браушивейг-Ваггум в 1941-42 it.
Механизм подачи снарядов в опущенном состоянии: I- снаряды.
Уложенные снаряды: 1 – механизм подачи; 2 – снаряд.
Детали управления пушкой ВК 7,5 на панели приборов: 1 – кнопка контроля; 2 – кнопка выбора оружия; 3 – кнопка открытия огня; 4 – индикатор наличия боекомплекта; 5 – указатель направления прицеливания.
Производство В-3 было остановлено в августе 1944 года из-за острой нехватки материалов и оборудования. К тому времени в разной степени готовности на заводе находилось 20 машин. причем 16 уже успели получить заводские номера (162037- 162052). Но по приказу с RLM уже готовые машины были уничтожены. Таким образом, всего существовало только 23 самолета В-3: 20 построенных заново и три переделанных из В-2.
Большинство В-3 попало на вооружение 13.(Pz)/ SG 9 (первые пять машин этого типа попали в часть в сентябре) и 14. Staffel той же группы (первые В-3 – в сентябре). Еще несколько таких самолетов передали в летные школы, а два остались на фирме. Последние летнопригодные В-3 отмечены по документам в составе 10.(Pz) и 14./SG 9 на 9 апреля 1945 года (согласно последнего доклада, отправленного в Берлин в составе этих подразделений было 19 В-2 и В-3).
Редкая фотографии Hs 129B-3 в боевых условиях. Данный самолет был захвачен наступающими частями советской армии. По всей видимости, это самолет W.Nr. 162052 из состава IV.(Pz)/SG 9, который базировался па аэродроме Шиппенбейл (юго-восточней Кенисберга) в декабре 1944 года.
Винд сзади на Hs 129B-3 W.Nr. 162052, аэродром Шиппенбейл, декабрь 1944 года. Обратите внимание на форму киля, характерную для самолетов поздней серии.
Фото прицела заднего вида Revi 5, с помощью которого предполагалось прицеливать два задних пулемета MG 17, которые планировалось установить на Hs 129С. На фотографии Hs 129В-2. W.Nr. 0224 код DE+ZR. который на испытаниях в Тарневице.
Телескопический прицел ZFR ЗА
Другой вид на прицел заднего вида Revi 5.
