Сверхсекретный Т-10 - Коломиец Максим Викторович (читать книги полностью без сокращений бесплатно txt) 📗
Качество внешней и внутренней связи на танке „объект 730“ — удовлетворительное».
Помимо Челябинского Кировского завода в мае-октябре 1951 года несколько танков «объект 730» прошли различные испытания на НИБТ полигоне в Кубинке. Здесь в основном машины испытывались на проходимость в различных дорожных условиях.
16 февраля 1952 года постановлением Совета Министров СССР № 868–292 Челябинскому Кировскому заводу совместно с Особым конструкторским бюро по танкам (ОКБТ) [2] Ленинградского Кировского завода требовалось устранить выявленные в ходе испытаний недостатки ИС-5 (перечень прилагался) и подготовить по доработанным по результатам испытаний чертежам два «объекта 730» для контрольных полигонных испытаний.
Выполняя постановление, Челябинский Кировский завод провел ремонт двух ранее испытанных машин (№ 5006А311 и № 5006А316), установив на них часть доработанных и усовершенствованных узлов и агрегатов.
Повторные контрольные испытания прошли в период с 15 мая по 19 июня 1952 года в районе города Самарканд, где машины совершали пробеги в условиях сильной запыленности и высокой температуры. После этого один танк загнали в специальную холодильную камеру на НИБТ полигоне для проверки работы системы подогрева двигателя.
Комиссия генерал-лейтенанта Б. Г. Вершинина в своих выводах отмечала, что изменения в конструкцию «объекта 730», внесенные заводом, оказались эффективными. Вместе с тем, машины испытаний не выдержали:
«Новый тяжелый танк по своим боевым качествам — маневренности, скорости движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары коробки перемены передач) значительно превышает все существующие тяжелые танки.
Недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 года устранены…
Несмотря на еще большее повышение надежности агрегатов тяжелого танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдержали, так как один танк был снят с испытаний после двукратной поломки коробки перемены передач, а на другом имело место разрушение гибкого вала привода тахометра».
Тем не менее, комиссия генерал-лейтенанта Вершинина рекомендовала изготовить установочную партию в 50 машин «объект 730», устранив все выявленные недостатки и отработав на них технологию производства, а также провести дополнительные испытания на 200 км пяти машин из этой партии. После этого планировалось решать вопрос о принятии «объекта 730» на вооружение Советской Армии.
На основании этого документа конструкторы продолжили работы по доведению танка «объект 730». Параллельно с этим постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1953 года Министерству транспортного машиностроения приказывалось изготовить в четверном квартале этого года 10 танков «объект 730» установочной партии, в которых предполагалось устранить все выявленные в конструкции машины недостатки. Параллельно с этим, Челябинский Кировский завод должен был начать подготовку к производству нового танка, выпуск которого планировался в начале 1954 года. Для помощи в этом в Челябинск направили 35 конструкторов с Ленинградского Кировского завода. В результате, к осени 1953 года в конструкцию машины внесли столь значительное количество изменений, что в документации изменили индекс танка с ИС-5 на ИС-8. На основании постановления Совета Министров СССР от 28 ноября 1953 года танк «объект 730» был принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-10.
По первоначальному плану, Челябинский завод должен был выпускать по шесть Т-10 в сутки — 1830 штук в год. Бронекорпуса и башни предполагалось получать с завода № 200. Однако, забегая вперед, следует сказать, что таких показателей достичь так и не удалось — реальные масштабы производства были более, чем в три раза меньше запланированных.
Выпуск машин установочной партии по ряду причин сильно затянулся — машины сдали заказчику лишь в феврале 1954 года. Однако затем выпуск сильно «забуксовал» — сказывалась большая перегрузка Челябинского Кировского завода различными заказами. Например, предприятие имело значительную программу по производству средних артиллерийских тягачей АТ-С, а также гусеничных тракторов, да и предприятия-смежники подводили… В результате, до конца 1954 года удалось собрать всего 20 серийных машин Т-10.
Ситуация с выпуском тяжелых танков в Челябинске хорошо демонстрирует доклад начальника производственного отдела министерства транспортного машиностроения М. Ускова министру, датированный 22 февраля 1955 года:
«В соответствии с народно-хозяйственным планом Челябинский Кировский завод обязан сдать в 1955 году 90 танков Т-10, в том числе:
I квартал — 35, из них в январе 5, в феврале 12, в марте 18;
II — 41;
III — 14.
Учитывая, что Челябинский завод обязан в тех же цехах танкового производства в 1955 году изготовить для себя и Курганского завода 500 комплектов деталей средних атртягачей АТС — производство узлов и деталей Т-10 необходимо закончить не позднее 1 июня с.г. и сдачу Т-10 в первом полугодии 1955 года.
В январе заводом изготовлено и сдано 5 танков. План февраля срывается из-за непоставки электромашин для амплитудных электроприводов наведения ТАЭН-1 заводом № 615 Министерства электротехнической промышленности, и пушек Д-25ТА с завода № 9 Министерства оборонной промышленности. При плане сдачи в феврале в 12 танков, Челябинский завод обеспечен приводами ТАЭН-1 только на 4 танка, а пушками — на 10 танков…
По бронекорпусам и башням. Башен на план февраля завод имеет 12. Тов. Ларин (директор завода № 200 — Прим. автора) обещал до 1 марта еще 5 штук, и до 15 марта закрыть план первого квартала, для чего он обязан за 15 дней марта поставить 13 штук. Максимальный месячный план этих башен на заводе № 200 не превышал 12 штук, и для его выполнения необходимо оказать заводу помощь сварщиками.
Корпусов на 23 февраля завод № 200 имеет 14 штук, по состоянию производства завод должен дать еще 3 корпуса. Для обеспечения выполнения плана первого квартала по сдаче 35 Т-10 завод № 200 должен не позже 1 марта поставить еще 13, корпусов. Учитывая то, что завод № 200 за последние три месяца больше 11 корпусов в месяц не выпускал, эта задача является для него исключительно тяжелой, и требующей особых мер».
Но, несмотря на сложности, за 1955 год Челябинский Кировский завод смог выполнить план и сдать заказчику 90 танков Т-10.
Всего же с 1954 по 1956 год было изготовлено 190 серийных танков Т-10. Кроме того, в 1950–1951 годах завод собрал 15 опытных образцов «объекта 730».
Кстати, в 1954 году директор Ленинградского Кировского завода Н. Смирнов обратился к министру транспортного машиностроения с предложением об организации выпуска Т-10 и на его предприятии. В этой инициативе был резон — завод имел высококвалифицированные кадры конструкторов, инженеров и техников, которые обладали значительным опытом в работах по тяжелым танкам. Вместе с тем, предприятие уже несколько лет занималось только ремонтом и модернизацией бронетехники, и практики серийного выпуска не имело. К тому же проведенные расчеты показали, что для организации выпуска Т-10 в Ленинграде требуется построить на заводе несколько новых цехов площадью около 10000 кв. м, и оснастить их оборудованием. Еще одной существенной проблемой являлось отсутствие в Ленинграде базы по выпуску бронекорпусов и башен для новых тяжелых танков. В результате, Министерство транспортного машиностроения от идеи организации Т-10 отказалось. К этому вопросу вернулись лишь через несколько лет.
УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-10
Танк Т-10 имел классическую компоновку — отделение управления спереди, боевое отделение в середине и моторно-трансмиссионное сзади.
В отделении управления размещалось место механика-водителя, рычаги и педали проводов управления танком, кулиса, центральный щиток приборов механика-водителя, баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, аппарат танкового переговорного устройства, часть боекомплекта и ЗИП. Над местом механика-водителя имелся люк с установленным в нем смотровым прибором ТПВ-51. В верхней части лобовых листов устанавливались еще два прибора — ТНП, через которые водитель так же мог вести наблюдение при закрытом люке. За сиденьем механика в днище танка размешался аварийный люк.
