Поражения, которых могло не быть - Попов Григорий Германович (бесплатная библиотека электронных книг .txt) 📗

В октябре 1940 г. дуче все-таки вступил в конфликт с Грецией, которую Риббентроп сравнивал с Норвегией, так как обе страны могли стать, каждая в своей время, местами развертывания британских военно-воздушных соединений. Муссолини бросил в Албанию войск по численности личного состава в пять раз больше, чем в Ливию. Модернизация портов Ливии затянулась, поскольку немалые средства были направлены на расширение порта Дураццо в Албании. Большая часть сил военного флота Италии была сконцентрирована на защиту коммуникаций в Ионическом море, когда на защиту конвоев в Ливию в конце 1940 г. были назначены только 73 тыс. т тоннажа боевых судов. Лишь к маю 1941 г. итальянцы кардинально увеличили численность автотранспорта в Ливии, что было вызвано уже немецким давлением и поражением Греции. Однако объем грузов, перевезенных итальянскими судами в Африку, составил за первое полугодие 1941 г. 396,6 тыс. т, когда в Грецию было переправлено морем 572,3 тыс. т [336].

Муссолини отправил в Африку с ноября 1940 г. по май 1941 г. включительно около 63 тыс. солдат и офицеров подкреплений, когда в Грецию Римом были переброшены за тот же период почти 533 тыс. человек.

В результате такого распределения ресурсов итальянцы, разумеется, не могли эффективно оборонять свои растянутые в Ливии коммуникации, имея там к декабрю 1940 г. только 2700 автотранспортных средств на группировку в 104 500 человек и 1100 артиллерийских орудий [337].

По мнению Д.Д. Садковича, фатальным для немецко-итальянских сил в Северной Африке стало то, что Гитлер и Муссолини сосредоточили слишком много военно-воздушных сил на Балканах. Когда в апреле 1941 г. против Греции и Югославии были сосредоточены 662 итальянских и 1000 немецких самолетов, воздушная группировка стран «Оси» имела в Северной Африке 158 итальянских и 77 немецких самолетов. В период с октября 1940 г. по апрель 1941 г. Королевские ВВС переживали кризис из-за нехватки подготовленных пилотов, за это время они смогли, по некоторым данным, полностью оснастить и обеспечить экипажами 173 самолета для Африканского ТВД [338]. Не будь балканской истории весны 1941 г., и англичане вполне могли потерпеть разгром в Египте, так как они имели там незначительные военно-воздушные силы, если бы итальянцы, конечно, позаботились о расширении своих аэродромов на Сицилии и в Ливии.

Такая концентрация сил фашистской Италии против Греции вполне объяснима, если посмотреть на потери итальянских вооруженных сил по ТВД. В Албании Италия потеряла убитыми, пленными, ранеными и пропавшими без вести 154172 человек, развернув в этой маленькой стране группировку в почти 400 тыс. человек [339], когда в СССР— 133 120 человек. Таким образом, греческая армия сумела оказать достаточно серьезное сопротивление. Итальянская армия столкнулась на Балканах со сложным рельефом местности и бездорожьем, доходило до того, что итальянская транспортная авиация в Албании была задействована для заброски грузов в труднодоступные горные районы [340].

Провалив блицкриг в Африке, а затем потерпев неудачи на Балканах, режим Муссолини стал в большей степени нуждаться в поставках из Германии и Румынии. Но и немцы нуждались в итальянских товарах: если простой пехотинец мог довольствоваться тушенкой и кашей, то экипажам субмарин и пилотам требовались фрукты, чай и кофе, инженерным кадрам в тылу нужны были вина и прочие деликатесные в военных условиях товары. Управленческий аппарат рейха тоже нуждался в хорошем питании.

После Компьенского мира (фактически перемирия) Гитлер задумался о наступлении против британских колоний в Азии, но для этого ему нужна была экономически сильная Италия, которая до войны импортировала до половины угля из Англии. И дело было не только в угле, Муссолини перед войной сильно зависел от британских поставок нефти и черных металлов. Это означало, что Германия с конца 1940 г. должна была взять на себя функции обеспечения Италии сырьем. Контрнаступление Британии в Северной Африке создало угрозу создания теперь уже на Балканах нового фронта. Поэтому поддержка итальянской экономики теперь стала одной из самых важных задач нацистского режима на южном фланге.

Итальянский импорт в денежном выражении вырос с 10 297 млн лир в 1939 г. до 14038 млн лир в 1942 г., доля Германии во внешней торговле Италии возросла с 20 % в 1939 г. до 60 % в 1942 г. Итальянский экспорт был сильно переориентирован, его доля в Германию увеличилась с 10 % в 1939 г. до 40 % в 1942 г., когда перед войной итальянский импорт в общем объеме немецкого импорта составлял 4,7 %. Доля Румынии в итальянском экспорте составила 10 % в 1942 г. против 3 % в 1939 г., Франции, соответственно, 25 % против 3 % [341].

Италия до войны добывала ежегодно 4 млн т угля, закупая при этом 9 млн т этого сырья. В начале войны итальянцам удалось довести национальную добычу до 4,4 млн т. и увеличить ежегодный импорт угля до 12 млн т, но угля стало не хватать из-за расширения военного производства.

Добыча нефти до войны в Италии составляла 13 тыс. т в год. Но ежемесячная потребность только одного итальянского флота составляла 74 тыс. т горючего.

Не менее сложной была ситуация с металлами. Муссолини пошел на крайне непопулярную меру— переплавку церковных колоколов, чтобы восполнить потери от прекращения импорта металлов в страну.

Торговля с Италией для немцев была невыгодной, если смотреть на ее финансовую сторону. Германия продавала режиму Муссолини товары явно по заниженным ценам, приобретая у итальянцев— по однозначно завышенным. Это очевидно, если посмотреть хотя бы на стоимость топливного импорта Италии (шел в основном из Германии как реэкспорт из Румынии). В 1939 г. Италия импортировала горючего на сумму 419,5 млн лир объемом 1 827 161 т, в 1940 г. — 1 069 443 т на сумму 346,9 млн лир, в 1941 г. 234 165 т на сумму 132,5 млн лир, в 1942 г. — 261 094 т на сумму 143,8 млн лир [342]. Таким образом, рост цен на ГСМ в Европе несильно сказывался на стоимости его импорта в Италию. Но важно другое — Германия сама испытывала острый дефицит в горючем.

Помимо коммерческих поставок, нацистский режим оказывал еще Муссолини безвозмездную помощь горючим. Кроме этого, Германия взяла полностью на свой топливный баланс итальянский флот и итальянские силы, действовавшие в Африке при корпусе Роммеля. В 1942 г. Италии была оказана помощь в объеме 122 809 т горючего, из них бензина — 56 687 т [343].

Но более всего из Германии вытягивали Итальянский флот и Африканский корпус Роммеля. В 1942 г. Германия экспортировала 122,3 тыс. т авиатоплива, или около 9 % от объема потребления топлива собственной авиацией (значительная часть ушла в Италию), а также 285 тыс. т моторного топлива [344], вероятнее всего, большая часть также пошла итальянцам, когда на всю немецкую экономику в 1942 г. пришлось 357 тыс. т моторного топлива. Из 420 тыс. т дизельного топлива для германского флота значительная часть ушла на снабжение итальянских военно-морских сил.

В 1941 г. итальянский флот получил от Германии 351 тыс. т топлива, только за два первых квартала 1942 г. немцы отправили итальянским морякам 285 тыс. т [345]. Даже после Сталинграда режим Муссолини продолжал получать из Германии топливо в большом количестве на нужды военно-морских сил.

Африканский корпус также забирал много ГСМ, только за первые 8 месяцев 1942 г. Роммель получил из Германии 270 тыс. т топлива [346]. Большой процент бензина немецко-итальянские войска в Африке расходовали на колонны снабжения, действовавшие на растянутых коммуникациях.