Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг. - Арбузов Владимир Васильевич (библиотека электронных книг TXT) 📗
Над всем этим бронированием находились две палубы, толщиной 1 и 2 дм. Поперечные переборки в носовой части имели толщину 12 и 10 дм и соприкасались с 6-дм поясом перед барбетом башни главного калибра. Кормовая переборка располагалась так же, но имела несколько толщину брони 12 дм.
Башни главного калибра имели толщину брони 8 дм в лобовой части и 2 дм на крыше, барбеты 12 дм вне пояса и 6 дм внутри его. Казематы вспомогательной артиллерии, устроенные для каждого орудия, защитили гарвеевской 6-дм броней в лобовой части и 2 дм с тыла. Бронирование носовой боевой рубки состояло из 12-дм гарвеевской брони, трубы коммуникаций 3 дм, кормовой боевой рубки из гарвеевской брони, толщиной 3 дм, трубы коммуникаций 3 дм.
Главная палуба над цитаделью защищалась плитами толщиной 1 дм, изготовленными из мягкой стали, средняя палуба была толщиной 2 дм, имела скосы вне цитадели и протягивалась по всей длине до поперечных переборок. Она располагалась на высоте 2 футов над ватерлинией, и её нижний конец был на уровне нижнего конца пояса, то есть при нормальном водоизмещении в 5 футах ниже ватерлинии.
На “канопусах” две трехцилиндровые машины, тройного расширения, приводили в действие два винта. Диаметры их паровых цилиндров равнялись 30, 49 и 80 дм, длина хода поршня 51 дм. Паровые машины стояли такого же типа, как и на предшествующих сериях, но они оказались более легкими и с некоторыми улучшениями в конструкции. Двадцать водотрубных котлов Бельвиля, с экономайзерами, размещались в трех котельных отделениях с топками направленными по диаметральной плоскости. Длина котельных отделений равнялась 33 (носовое и среднее) и 18 футам (кормовое), длина машиного отделения 44 футам. Восемь котлов находились в носовом котельном отделении и в среднем, в кормовом котельном отделении располагались четыре котла. Рабочее давление составило 300 ф/дм2 , которое в паровых трубах понижалось до 250 ф/дм2 .
На броненосцах английского флота во время учений. Конец 1890-х – начало 1900-х гг.
При проектировании энергетической установки для броненосцев этого типа применили водотрубные котлы вместо цилиндрических (огнетрубных). Это стало большим шагом вперед по сравнению с механизмами, которые стояли на “маджестиках”, а увеличение на “канопусах” общей мощности механизмов на 1500 л.с. было достигнуто при уменьшении веса машин и котлов.
Гребные винты имели внешнее вращение, что оказалось неудачным, они имели меньший КПД и было труднее управлять кораблем, особенно на малых скоростях или на заднем ходу. От этого на следующих сериях кораблей отказались, и в другой раз винты, вращавшиеся наружу, применили в 1906 г. на турбинном “Дредноуте”.
Как уже говорилось, “канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими водотрубные котлы, в которых рост паропроизводительности был достигнут при значительном уменьшении их веса. Решение об их установке приняли во время первого обсуждения проекта в мае 1895 года, но и после этого дискуссия продолжалась, поэтому пришлось произвести всесторонние испытания и исследования. Производились даже расчеты об уровне остойчивости кораблей при уменьшении веса в нижней части корпуса.
По сравнению с восемью цилиндрическими котлами “маджестиков”, рабочее давление выросло на 40%, нагревательная поверхность на 9300 ф2 и составила 34000 ф2 , общая площадь колосниковых решеток равнялась 1050 ф2 , мощность механизмов при 110 об/мин винта планировалась в нормальных условиях 12000 л.с., при форсировании до 13500 л.с. При естественной тяге их проектная скорость должна была равняться 18 узл. или на 0,5 узла больше, чем у “маджестиков”.
На броненосцах этого типа от форсирования котлов позднее отказались, но было применено новое расположение котлов в диаметральной плоскости, что позволило упростить размещение труб. Первоначально в проект была заложена скорость 18 узлов, так же как на “Ринауне”, но вскоре её увеличили до 18,25 узлов, поэтому “Канопусы” до завершения строительства последовавших за ними “дунканов” были самыми быстроходными броненосцами королевского флота.
Так как они стали первыми броненосцами с водотрубными котлами, у них часто имело место “детская болезнь”, от которой не удалось избавиться в начале службы и которая сопровождала их “всю жизнь”. Например, на “Оушн” постоянно текли трубки конденсаторов, и от этого удалось избавиться только во время ремонта 1902-1903 годов. Позднее в 1908 году состояние его машин и котлов было таким, что пришлось производить специальное расследование. “Вендженс” также страдал от течи в трубках и неполадок в энергетической установке, поэтому экономичность его механизмов была не на высоте.
Марки на трубах броненосцев типа “Канопус”, бывшие в 1905 и 1909 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
| Таблица остойчивости броненосца «Глори» _по данным кренования 27 октября 1900 года | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Осадка | Метацентрическая высота | Максимальная остойчивость | Остойчивость к нулю. |
| А (в грузу)1 | 26 футов 1" | 3.7 фута | 38 ½° | 64 ½° |
| В (в полном грузу)2 | 28 футов 0 ½" | 3.8 фута | 36° | 65 ½° |
| С (легкий) | 24 фута 5" | 3.4 фута | - | - |
| По данным кренования 14 августа 1916 года | ||||
| Показатели | Осадка(средняя) | Метацентрическая высота | Максимальная остойчивость. | Остойчивость к нулю. |
| А(в грузу)3 | 26 футов. | 3.84 фута | 39° | 65 ½° |
| В (в полном грузу) | 28 футов 7 1/8". | 4.56 фута | 36 ½° | 71° |
1 Полностью снаряженный корабль, с добавлением 300 тонн угля в верхних угольных ямах, 480 тонн угля в нижних.
2 Полностью снаряженный корабль, на борту 1880 тонн угля, цистерны воды заполнены.
3 Полностью снаряженный корабль, на борту 800 тонн угля.
10 октября 1899 года на мерной линии от Рейм Хеада до Додмен Пойнта “Голиаф” совершил 30-часовой пробег. При ветре от SSW, силой 1-2 балла, и спокойном море он, совершив четыре пробега, достиг наибольшей скорости 17,67 узла. При этом машины развивали до 104,5 об/мин и до 10887 индикаторных лошадиных сил.
11 октября “Голиаф” вышел на испытания на полный ход и при четырех пробегах достиг максимальной скорости 19,45 узла при 109,8 об/мин и 13980 индикаторных лошадиных сил.
20 октября “Глори” при аналогичных испытаниях развил 107,4 об/мин, мощность 14420 индикаторных лошадиных сил и скорость 19,3 узла.
20 октября “Оушн” при ветре силой 3 бала и небольшом волнении на пяти пробегах достиг максимальной скорости 18,81 узла при 114,2 оборотах винтов и мощности 14332 л.с.
“Канопус” при 108,5 об/мин. винта, мощности машин 13763 л.с. достиг скорости 18,5 узлов, “Альбион” при 108 об/мин. винтов, мощности машин 13885 л.с. 17,8 узл, “Вендженс” при 110,7 об/мин. винта, мощности машин 13853 л.с. 18,5 узлов.
Эти броненосцы внешне заметно отличались от своих предшественников. Трубы на них были установлены в диаметральной плоскости, вместо практиковавшегося до этого расположения поперек корпуса, как на “маджестиках” и “ринаунах”. Корабли типа “Канопус” имели меньшие, чем “маджестики” размеры и меньшую осадку. Первая труба в плане была круглой, вторая овальной и большей ширины, так что, если смотреть на эти броненосцы с борта, она по размерам выглядела равной первой, с носовых и курсовых углов, то гораздо большей.
