Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей - Паркс Оскар (читаем книги онлайн бесплатно .TXT) 📗

В целом проект нового линкора повторял «Кинг Джордж V» и «Лайон», но с увеличением длины для размещения четырех башен главного калибра. Сравнение размерений:

«Кинг Джордж V»: 227,08 х 31,39 х 8,46 м, стандартное водоизмещение 35 000 т;

«Лайон»: 239,27 х 32,0 х 9,14 м, стандартное водоизмещение 40 000 т;

«Вэнгард» 248,21 х 32,92 х 8,53 м, стандартное водоизмещение 42 300 т.

Первоначально корабль должен был получить прямой нос и низкий борт в носовой части. Но опыт эксплуатации кораблей типа «Кинг Джордж V» показал, что требуется увеличить высоту надводного борта, форштевень должен был быть изогнутым, носовая оконечность с большим развалом, результатом этих изменений стало увеличение длины корабля.

После того, как проектировщики отказались от авиационного вооружения, шлюпки переместили в среднюю часть корабля. Зенитные орудия размещались по той же схеме, что и на «Кинг Джордж V». Корму, для уменьшения веса и облегчения докования сделали квадратной.

Мидель-шпангоут линейного корабля «Вэнгард»

Для придания башням большого угла возвышения, в лобовой броне сделали вырезы, кроме того, прорезаны отверстия в крышах башен для установки дальномеров. Девять спаренных установок 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» находились на надстройках линкора, одна — на крыше башни «В» и одна — на корме. Каждый из автоматов имел свою собствен-нную систему управления стрельбой.

Схема бронирования и разделение на отсеки повторяла «Кинг Джордж V», но из-за увеличения водоизмещения пришлось увеличить длину пояса. Переборки между главными отсеками были достаточно толстыми. Доступ в отсеки обеспечивался только через вертикальные шахты.

Так же, как на линкорах типа «Кинг Джордж V», машинные и котельные отделения разделялись на четыре самостоятельных эшелона, каждый из которых работал на один вал. Проектная мощность главных механизмов «Вэнгарда» составляла 130 000 л.с., при этом скорость полного хода достигала 30 уз. Однако, из-за имевшейся перегрузки весьма сомнительно, чтобы этот линкор развил бы проектную скорость.

Внешний вид линейного корабля «Вэнгард» на момент вступления в строй

Схема бронирования линейного корабля «Вэнгард»

Продольный разрез линейного корабля «Вэнгард»

1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — погреба 381 -мм снарядов; 4 — перегрузочные отделения 381 -мм зарядов; 5 — башни 381-мм орудий; 6 — 40-мм установка STAAG автоматов «Бофорс»; 7 — ходовая рубка; 8 — боевая рубка; 9 — ходовой мостик; 10 — контрольно-дальномерный пост орудий главного калибра с РЛС «тип 274»; 11 — шахты вентиляции котельных отделений; 12 — стабилизированный пост наводки Mk VI с антеннами РЛС «тип 275»; 13 — дымоходы; 14 — шахты вдувной вентиляции машинных отделений; 1 5 — шахты вытяжной вентиляции машинных отделений; 1 6 — стабилизированный пост наводки Mk IV 40-мм автоматов; 1 7 — 40-мм установка Mk VI автоматов «Бофорс»; 1 8 — жилые и санитарно-бытовые помещения офицеров; 1 9 — румпельное отделение; 20 — погреба 381 -мм снарядов; 21 — погреба 133-мм снарядов; 22 — пост энергетики и живучести; 23 — погреба 133-мм зарядов; 24 — кормовое машинное отделение; 25 — кормовое котельное отделение; 26 — носовое машинное отделение; 27 — носовое котельное отделение; 28 — центральный пост управления огнем зенитной артиллерии; 29 — боевой информационный пост; 30 — центральный пост управления огнем орудий главного калибра; 31 — центральный пост связи

Системы кондиционирования в машинных и котельных отделениях позволяли комфортно чувствовать как при арктических, так и при тропических температурах.

Этот линкор обладал прекрасными мореходными качествами, являлся сухим и устойчивым кораблем практически в любую.погоду. В сентябре 1953 года, во время совместных учений с американским флотом, отмечалось следующее: волны захлестывали бак «Вэнгарда» и разбивались о волнолом, в то же самое время на американском линкоре «Айова» («Iowa») волны проходили по всей верхней палубе. Крен американского корабля достигал 26°, британского — лишь 15°.

Линкор построили в Клайдбэнке (октябрь 1941 года — апрель 1946 года). С февраля по май 1947 года корабль совершил поход с королем на борту в Южную Африку. В 1947— 1948 годах на нем провели ремонт в Девонпорте. В январе — июле 1949 года «Вэнгард» входил в состав Средиземноморского флота. По завершении этой службы корабль использовался для проведения специальных испытаний. В ноябре 1949 года линкор стал учебным кораблем в Портсмуте, но во время походов и учений выполнял функции флагманского корабля Флота Метрополии. В октябре 1954 года «Вэнгард» поставили на ремонт в Девонпорте. После его завершения он нес службу в качестве флагманского корабля резервного флота. Периодически передавался в распоряжениеО НАТО. Разобран на металл в 1960 году.

С «Вэнгардом» завершилась эпоха артиллерийских бронированных кораблей. В настоящее время классическое сражение линейных флотов невозможно и линкоры типа «Кинг Джордж V» были проданы на слом. Те из нас, кто помнит броненосцы с парусным вооружением, находившееся в резерве, и те, кто видел развитие британских линкоров, начиная со старого «Ройял Соверен», могут заявить немного патетически, что они были наиболее чудесным из того, что человек когда-либо отправлял в море.

Плохая управляемость броненосцев при плавании под парусами являлась постоянной головной болью для их командиров. Эти люди прошли обучение на парусниках, и они не понимали, почему корабли с великолепно рассчитанными характеристиками корпуса, прекрасно выглядящие, как «Минотавр», имевшие хороший набор парусов, не показывают тех результатов, которых они должны достигнуть.