Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗

F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно F-105 Thunderchief - Никольский Михаил (читать книги бесплатно .TXT) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
F-105 Thunderchief - pic_35.jpg

Летчик авиации Национальной гвардии штата Нью-Джерси в кабине F-105B, 1981 г. На борту фюзеляжа в районе установки катапультируемого кресла нанесен красно-белый треугольник, предупреждающий об опасности. Рисунок в виде круга с тигром — эмблема 141-й тактической истребительной эскадрильи. В фонарь кабины встроена антенна автоматического радиокомпаса AN/ARB-59.

F-105 Thunderchief - pic_36.jpg

Оружейники подвешивают под крыльевой пилон F-105B 750-фунтовую бомбу (340,2 кг) Ml 17, 1959 г. «Тандерчиф» готовят к учебному полету, самолеты F-105В участия в боевых действиях не принимали. Бомбы M117 являлись одним из основных вариантов вооружения «Тандерчифа», F-105 мог нести до 16 таких бомб: 12 на центральном подфюзеляжном пилоне и по две на подкрыльевых пилонах.

Наиболее приоритетными заданиями для одноместного всепогодного истребителя-бомбардировщика являлись:

1. Уничтожение военного потенциала противника ядерными боеприпасами на дальностях до 1600 км от аэродрома базирования. Боеприпасы могут сбрасывать с малой высоты на скорости несколько превышающей звуковую, точность бомбометания составляет 150–350 м; точность бомбометания с больших высот на скорости, близкой к М=2, составляет 600–900 м. Типовыми маневрами при сбросе бомб являются пологое пикирование, полупетля, горизонтальный полет.

2. Непосредственная авиационная поддержка наземных войск и нанесение ударов по тыловым районам противника обычными боеприпасами: фугасными и зажигательными свободнопадающими бомбами, неуправляемыми авиационными ракетами, управляемыми ракетами класса воздух-поверхность «Булпап».

Предусматривалась возможность применения самолета в качестве истребителя-перехватчика из положения «дежурство на аэродроме». Для поражения воздушных целей в состав вооружения включены ракеты класса воздух-воздух «Фалкон» и «Сайдуиндер».

Типовой боевое вылет истребителя- бомбардировщика F-105D на поражение удаленной на 1500 км наземной цели ядерным оружием должен был протекать следующим образом:

— Старт на форсаже с взлетной массой 22 т (полезная нагрузка — ядерный боеприпас и три внешних топливных бака). Во время набора высоты включается автопилот, обеспечивающий сохранение оптимального угла тангажа и заданной вертикальной скорости. После достижения высоты крейсерского полета в 9000 м летчик сбрасывает подфюзеляжный топливный бак и переводит самолет в горизонтальный полет со скоростью М=0,82- 0,86. Полет по маршруту выполняется на автопилоте, поворотные пункты маршрута вводятся в память автопилота перед взлетом. Контрольные пункты маршрута выбираются на расстоянии примерно 350 км друг от друга, что соответствует 20 минутам полета. В контрольных точках летчик сверяет радиолокационное изображение карты (вводится в навигационную систему перед взлетом) с реальной местностью и при необходимости производит коррекцию навигационной системы.

F-105 Thunderchief - pic_37.jpg

Самолеты F-105 оснащались четырехсекционным воздушным тормозом, в сложенным состоянии воздушный тормоз являлся продолжением сопла двигателя. Максимальный угол отклонения секций воздушного тормоза — 90 град. На посадке отклонялись только боковые секции, так как верхняя секция могла помешать выпуску тормозного парашюта, а нижней самолет мог зацепить за полосу.

F-105 Thunderchief - pic_38.jpg
F-105 Thunderchief - pic_39.jpg

Самолет F-105B (57-5782) пилотажной группы «Тандербёрдз» пилотирует майор Дэвид Пилтон. С машины демонтированы пушка и навигационная система, но установлена система впрыска масла в выхлопную струю двигателя (для создания дымного шлейфа). Этот самолет был доставлен на авиабазу Неллис, где базировалась группа «Тандербёрдз» 25 января 1964 г.

F-105 Thunderchief - pic_40.jpg

Схемы бомбометания: наверху обычными бомбами с горизонтального полета и пикирования, внизу специальными бомбами с малой высоты с полупетли

— Выход на цель производится после сброса подкрыльевых топливных баков на малой высоте и сверхзвуковой скорости. Снижение начинается на удалении 200 км от объекта удара. При полете в гористой местности радиолокатор переключается в режим предупреждения о наземных препятствиях. РЛС обеспечивает полет на высоте порядка 150 м, однако летчики предпочитали страховаться и летали на высоте 300–350 м.

— Перед выходом на боевой курс летчик устанавливает переключатель системы управления огнем в положение, соответствующее избранному способу бомбометания (бомбометание с горизонтального полета, с полупетли вперед, с полупетли назад). После нажатия кнопки самолет автоматически выполняет заданный маневр. Открытие створок бомболюка, сброс бомбы и закрытие створок производится автоматически. С момента нажатия кнопки и до ухода самолета на безопасное расстояние от места взрыва ядерной бомбы летчик может не вмешиваться в управление самолетом.

— Полет к базе выполняется по другим контрольным точкам. Заход на посадку выполняется по курсоглиссадной системе.

Проект барражирующего истребителя- перехватчика АР-75

Фирма Рипаблик вела работы по созданию всепогодного истребителя-перехватчика с большой продолжительностью полета. В основу была положена конструкция истребителя-бомбардировщика F-105 «Тандерчиф». На самолет предполагалось установить два двигателя. Воздухозаборники практически не изменились, но вместо стреловидного крыла перехватчик должен был иметь треугольное. Экипаж из двух человек размещался тандемом. До полномасштабного проектирования тяжелого истребителя-перехватчика дело не дошло. Модель самолета демонстрировалась на «дне открытых дверей», устроенным фирмой Рипаблик на заводе в Фармингдэйле, шт. Нью- Йорк, в мае 1958 г.

F-105 Thunderchief - pic_41.jpg

С полосы аэродрома фирмы Рипаблик взлетает F-105B (57-5801) пилотажной группы «Тандербёрдз», 1964 г. Этот самолет разбился 9 мая в шестом показательном выступлении группы сезона 1964 г. Летчик погиб. После катастрофы карьера «Тандерчифа» как пилотажного самолета завершилась.

F-105 Thunderchief - pic_42.jpg

Фирма Репаблик в 1956 г. доработала носовую часть фюзеляжа самолета JF-105B для постройки макета двухместного учебного F-105C. Обе кабины закрыты единым сегментом фонаря. Программа разработки двухместного F-105C не продвинулась дальше постройки металлического макета. Военные не выразили заинтересованность в таком самолете. Фирма не стала разбирать макет после закрытия программы F-105C, в 1958 г. его доработали в макет F-105Е.

F-105 Thunderchief - pic_43.jpg

Пятый прототип истребителя-бомбардировщика F-105D-1RE, авиабаза Эдвардс, 1961 г. Самолеты F-105D внешне отличались от F-105B носовым обетекателем больших размеров со смонтированной на его конце штанге приемника воздушного давления. Позже эта машина прошла переоборудование в вариант F-105D-31RE.

«Тандерчифы» в Европе

В начале 1961 г. курс подготовки на авиабазе Неллис завершила первая группа летчиков, которым предстояло нести службу на передовой Холодной войны — в Западной Европе. Ранее пилоты летали на Супер Сейбрах», для освоения более скоростного и крупногабаритного «Тандерчифа» парням отвели всего 5,5 часа летного времени. В процессе переучивания выяснилось, что для освоения «Тада» требуется минимум 39,5часа. За 5,5 часа можно было лишь научиться «рулить» А-105В, но не применять куда более сложное по сравнению с F-100 БРЭО «Тандерчифа». Новенькие всепогодные истребители-бомбардировщики и завершившие курс обучения летчики были направлены на западногерманскую авиацию Битбург. В мае 1961 г. 36- й тактическое истребительное авиационное крыло ВВС США достигло состояния боеготовности. В конце 1961 г. в Западную Европу, на авиабазу Спэнгдэхлим, были переброшены F-105D из 49-го тактического авиакрыла.

Перейти на страницу:

Никольский Михаил читать все книги автора по порядку

Никольский Михаил - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


F-105 Thunderchief отзывы

Отзывы читателей о книге F-105 Thunderchief, автор: Никольский Михаил. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*