Bristol «Beafort» - Иванов С. В. (читать книги онлайн регистрации txt) 📗
Из-за нехватки торпед свои первые вылеты с этим оружием «Бофорты» 22-й эскадрильи, действовавшей тогда из Норд Коутс, совершили лишь 11 сентября. Кроме того, после падения Франции Береговое Командование испытывало острую нехватку самолетов для выполнения всех возложенных на него задач. Накопленный в дальнейшем опыт показал, что использование устанавливаемых с самолета мин наносит гораздо больший ущерб вражескому судоходству, чем прямые атаки, при гораздо меньшей стоимости. К сожалению, «Бофорт» был способен нести в своем бомбоотсеке только одну мину. Обычно постановка мины производилась при полете на высоте 240 м у входа во вражеские гавани. Мины срабатывали от магнитных взрывателей, реагировавших на проходящие над ними суда.
| Технические характеристики | |
| Силовая установка | |
| Mk.I | 2 х Бристоль «Таурус» II или VI. 2 х 1085 л.с. |
| Mk.IA | 2 х Бристоль «Таурус» VI или XI. 2 х 1130 л.с. |
| Mk.II, Mk.IIA, Mk.V, Mk.VIII, Mk.IX | 2 х Пратт-Уитни «Твин Уосп» S3C4. 2 х 1200 л.с. |
| Mk.III (проект) | 2 х Роллс-Ройс «Мерлин» XX. 2 х 1250 л.с. |
| Mk.IV (только прототип) | 2 х Бристоль «Таурус» XX. 2 х 1250 л.с. |
| Размеры и веса | |
| Размах | все модификации 17.63 м |
| Длина | все модификации (бет носовых пулеметов) 13.46 м |
| Площадь крыла | все модификации 46.78 м² |
| Колея шасси | все модификации 5.49 м |
| Максимальный в (летный вес | Mk.I - 9027 кг (самолеты раннею выпуска - 8392 кг) |
| Mk.IA. Mk.II. Mk.V - 9526 кг | |
| Mk.III - 10433 кг | |
| Mk.IV- 10206 кг | |
| Летные характеристики | |
| Максимальная скорость | Mk.I: 405 км/ч на уровне моря. 442 км/ч на высоте 1981 м |
| Mk.IA: 367 км ч на уровне моря. 397 км ч на высоте 1524 м | |
| Mk.II: 407 км/ч на уровне моря. 447 км ч на высоте 4267 м | |
| Mk.IIA: 380 км/ч на уровне моря. 418 км ч на высоте 4420 м | |
| Mk.III (расчетная): 431 км ч на высоте 1524 м. 508 км/ч на высоте 6096 м | |
| Mk.IV: 441 км/ч на высоте 1676 м | |
| Mk.V: 412 км/ч на уровне моря. 438 км ч на высоте 4420 м | |
| Mk.VIII: 388 км/ч на уровне моря. 431 км ч на высоте 4420 м | |
| Крейсерская скорость | Mk.I: 362 км/ч на высоте 4572 м |
| Mk.IA: 320 км/ч на высоте 1524 м | |
| Mk.II: 328 км/ч на высоте 1524 м | |
| Mk.IIA: 315 км/ч на высоте 1524 м | |
| Потолок | Mk.IV: 373 км ч на высоте 1524 м |
| Mk.I: 5791 м | |
| Mk.IA: 4572 м | |
| Mk.II: 7010 м | |
| Mk.IIA: 6401 м | |
| Mk.IV: 6401 м | |
| Mk.V: 7833 м | |
| Mk.VIII: 7620 м | |
| Дальность полета | Mk.I: 2574 км |
| Mk.IA: 2430 км | |
| Mk.II: 2430 км | |
| Mk.IIA: 2269 км | |
| Mk.III (расчетная): 2510 км | |
| Mk.IV: 2800 км | |
| Mk.V: 2510 км | |
| Mk.VIII: 2333 км | |
| Вооружение | |
| наступательное | Все модификации могли нести торпеды, бомбы или мины общим весом до 998 кг в бомбоотсеке. Mk.I (за исключением последних 75 самолетов). Mk.III и Mk.V имели под крылом узлы подвески для 227-кг бомб. Последние 75 Mk.I . Mk.IA. Mk.II. Mk.IIA. Mk.IV и Mk.V могли нести под крылом 454-кг бомбы. |
| Mk.IX мог перевозить 653 кг груза в бомбогсеке и 318 кг в контейнерах под крылом. | |
| оборонительное | Mk.I: 6 х 7.7-мм пулеметов - 1 Браунинг (В) в подфюзеляжной турели (не на всех самолетах). 1В в крыле (последние 75 машин имели два крыльевых пулемета). 2 Виккерса (V) в бортовых стрелковых установках (не на всех самолетах). 2V в задней турели (некоторые самолеты имели один пулемет); некоторое количество Mk.I имели 1 или 2V в носовой части. |
| Mk.IA и Mk.IIA: 8 х 7.7-мм - 2V в носовой части (некоторые самолеты имели 1 пулемет). 2В в крыле. 2В в бортовых стрелковых установках. 2В в турели. | |
| Mk.II: 7 х 7.7-мм - IB в подфюзеляжной турели. 2V в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели. | |
| Mk.III: 7 х 7.7-мм - 2В в носовой части. IB в подфюзеляжной турели. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели. | |
| Mk.IV: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 4В в турели. | |
| Mk.V: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части (не на всех самолетах). IB в подфюзеляжной турели. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2V в турели. | |
| Mk.VIII; 9 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле (последние самолеты имели пулеметы калибра 12.7 мм, 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2В в турели. | |
«Бофорт» W6498 AW K из 42-й эскадрильи. Этот самолет был списан 27 сентябри 1945 года.
В апреле 1940 года на «Бофорты» перевооружилась 42-я эскадрилья, а в мае за ней последовала 217-я. В этот период авиационные силы Берегового Командования, включая эскадрильи «Бофортов», понесли серьезные потери, но все же им удалось добиться некоторых успехов. Помимо решения своих основных «морских» задач, «Бофорты» RAF привлекались для атак целей на территории Германии, как, например, удар по нефтехранилищам в Гамбурге 18 мая 1940 года, и объектов на западном побережье Франции. Стандартным вооружением в этих рейдах были две 227-кг и четыре 113-кг бомбы или, иногда, зажигательные бомбы. Большую часть периода Битвы за Британию «Бофорты» оставались на земле из-за проблем с моторами «Таурус». Более 200 самолетов прошли в Филгоне замену двигателей, параллельно с которой они также получили протестированные топливные баки. 22-я эскадрилья вернулась в строй к 31 августа 1940 года, а остальные подразделения – к концу сентября. Первой подтвержденной победой «Бофортов» стал паром «Stadt Rustringen» водоизмещением 400 тонн, 27 июня 1940 года подорвавшийся на мине, поставленной в районе Вангеруге.
17 сентября шесть «Бофортов» 22-й эскадрильи отправились в ночной рейд на гавань Шербура, и одному из них, пилотируемому флайт-сержантом Норманном Херн-Филлиисом,удалось торпедироватьтранспорт «Johann Blumenthal» водоизмещением 1626 тонн. Торпедоносец получил серьезные повреждения от огня зениток, но Херн-Филлипсу удалось довести самолет до дома и совершить посадку на брюхо на осгров Тории.
