Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953) - Александров Юрий Иосифович (читать книги онлайн бесплатно полностью без сокращений .TXT) 📗
Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.
Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.
В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.
Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).
| Дальности плавания линейного корабля «Прованс» по результатам испытаний | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Скорость хода, уз | Частота вращения гребных винтов,об/мин | Число задействованных паровых котлов | Дальность плавания при запасе угля | Расход топлива,кг/милю | Ходовое время при запасе угля 900 т | Ходовое время при запасе угля 2924 т | |||
| 900т | максимальный -2924 т | суток | часов | суток | часов | ||||
| 12,0 | 154,0 | 10 | 1456 | 4731 | 618 | 5 | 1 | 16 | 10 |
| 14,0 | 181,0 | 13 | 1260 | 4095 | 714 | 3 | 18 | 12 | 4 |
| 15,0 | 195,0 | 15 | 1174 | 3817 | 766 | 3 | 6 | 10 | 14 |
| 16,0 | 208,5 | 16 | 1091 | 3544 | 825 | 2 | 20 | 9 | 4 |
| 17,0 | 223,0 | 17 | 1000 | 3150 | 900 | 2 | 10 | 7 | 22 |
| 18,0 | 237,5 | 18 | 937 | 3042 | 961 | 2 | 4 | 7 | 2 |
| 19,0 | 252,0 | 18 | 863 | 2816 | 1042 | 1 | 21 | 6 | 6 |
| 20,0 | 267,0 | 18 | 772 | 2510 | 1165 | 1 | 14 | 5 | 5 |
| 21,0 | 282,5 | 18 | 610 | 2125 | 1376 | 1 | 8 | 4 | 4 |
| Частота вращения | Скорость | ||
| Дата испытаний | Тяга | гребных винтов, об/мин | хода, уз |
| 8 октября 1915 г. | Искусственная | 284,15 | 21,13 |
| 13 октября 1915 г | Искусственная | 297,51 | 21,505 |
На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.
Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.
Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.
Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.
Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.
