Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив (книги серия книги читать бесплатно полностью TXT) 📗
Все это вместе взятое привело к росту объема перевозок, выполняемых Приднепровской железной дорогой. Грузооборот дороги за пятилетие вырос на 32 процента, погрузка и отправление грузов — на 22,8 процента, в том числе железной руды — на 20,6 процента, черных металлов — на 24,5 процента. Весомыми становятся и перевозки угля. В 1970 году по Приднепровской дороге было перевезено 4,7 миллиона тонн черного золота.
Пассажирские перевозки выросли за пятилетие на 30,2 процента.
Освоение большого объема перевозок грузов и пассажиров стало возможным благодаря широкому размаху социалистического соревнования тружеников магистрали за досрочное выполнение заданий пятилетки. Особенно высокого подъема достигло оно в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина.
Обязательства, взятые коллективом дороги в честь 50-летия Великого Октября, были перевыполнены. Сверх плана 1967 года перевезено 2157 тысяч тонн народнохозяйственных грузов, при обязательстве 700 тысяч тонн. Перевыполнены также обязательства по повышению производительности труда, сверхплановой прибыли и другим важнейшим экономическим показателям работы дороги.
В улучшении экономических показателей дороги немаловажную роль сыграли новые методы планирования и экономического стимулирования производства, разработанные сентябрьским (1965 год) Пленумом ЦК КПСС, а затем получившие дальнейшее развитие на XXIII съезде партии.
Приднепровская железная дорога на работу по новой системе планирования и экономического стимулирования переведена с 1 июля 1967 года. По состоянию на 1 января 1973 года в новых условиях работали все хозрасчетные подразделения и строительные организации дороги. Опыт работы показал, что система производственных и финансовых показателей дороги и всех линейных хозрасчетных предприятий и организаций, установленная при внедрении экономической реформы, соответствует основным задачам дороги. Экономическая реформа стала важным ускорителем развития всех отраслей дороги. Заметно вырос уровень эксплуатационной работы, повысилось качество управления производством, больше уделяется внимания развитию хозяйства, рациональному использованию материальных и финансовых ресурсов, основных производственных фондов и в первую очередь подвижного состава.
Коллектив дороги успешно справился с выполнением установленных планов по объемным и качественным измерителям восьмой и первых двух лет девятой пятилетки развития народного хозяйства СССР.
За 5,5 лет действия новой экономической реформы на дороге было отчислено в фонд материального поощрения для премирования работников 44,2 миллиона рублей, в фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства — 11,6 миллиона рублей и в фонд развития производства — 21,9 миллиона рублей.
Успехам новых методов хозяйствования в значительной мере способствовало социалистическое соревнование.
Победителями в соревновании в честь 50-летия Октября вышли коллективы станции Нижнеднепровск-Узел, которым присуждено переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и ВЦСПС, и Криворожское отделение дороги, завоевавшее переходящее Красное знамя Министерства путей сообщений и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Отличных показателей в работе добились также коллективы станций Верховцево и Пятихатки, Днепропетровского резерва проводников, Эрастовского щебеночного завода, вагонное депо Запорожье-Левое.
За образцовое выполнение социалистических обязательств, взятых в честь 50-летия Великого Октября, коллективу дороги вручено на вечное хранение памятное Красное знамя ЦК КП Украины, Совета Министров УССР и республиканского Совета профсоюзов.
С большим подъемом выполнил коллектив дороги плановые задания и социалистические обязательства, взятые в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Социалистические обязательства по повышению погрузки и отправлению грузов перевыполнены более чем на 1,8 миллиона тонн.
Ширилось соревнование за коммунистическое отношение к труду, им было охвачено уже 137 предприятий, 6455 цехов, смен и бригад. За высокое звание ударника коммунистического труда соревновалось более 56 тысяч человек. Победителями в соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина признаны коллективы станций Нижнеднепровск-Узел, вагонного депо Пятихатки, локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел, Днепропетровского резерва проводников, Джанкойской дистанции пути, Запорожской дистанции сигнализации и связи, Никопольского энергоучастка.
Они же стали победителями во Всесоюзном дорожном социалистическом соревновании.
За высокую трудовую и политическую активность и достижение замечательных производственных успехов в честь 100-летнего юбилея В. И. Ленина дорога награждена Ленинской юбилейной почетной грамотой ЦК КП Украины, Совета Министров УССР и Укрсовпрофа. Дороге вручен также почетный диплом Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Тысячи железнодорожников получили юбилейную медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».
За перевыполнение пятилетнего плана по перевозкам грузов и пассажиров и обеспечение высоких технико-экономических показателей 17 человек награждено орденом Ленина, 20 — орденом Октябрьской Революции, 183 железнодорожника получили орден Трудового Красного Знамени, 237 — орден «Знак Почета» и 246 — медали «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие».
Звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» присвоено дежурному по механизированной горке станции Нижнеднепровск-Узел Ивану Трофимовичу Шкуренко. Среди награжденных орденом Ленина — Ольга Васильевна Демина — монтер пути Джанкойской дистанции пути, Павел Иванович Левченко — старший осмотрщик вагонов депо Запорожье-I, Владимир Иванович Караба — поездной диспетчер Днепропетровского отделения дороги, Владимир Степанович Маленко — дежурный по станции Джанкой и другие.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 февраля 1971 года за большие успехи, достигнутые в выполнении заданий пятилетнего плана по перевозкам народнохозяйственных грузов и пассажиров, и обеспечение высоких показателей в работе дорога награждена орденом Ленина.
30 марта 1971 года начал свою работу XXIV съезд КПСС. В Отчетном докладе ЦК КПСС, в Директивах на девятую пятилетку, в принятых съездом решениях и резолюциях дана ясная и конкретная программа коммунистического строительства на предстоящий период. Главной задачей на 1971–1975 годы является значительный подъем материального я культурного уровня жизни народа на основе высоких темпов развития социалистического производства, повышения его эффективности, научно-технического прогресса и ускорения роста производительности труда. Высокими темпами предстоит развивать ведущие отрасли экономического могущества страны — производство электроэнергии, добычу нефти и газа, выплавку стали, машиностроение и металлообработку, химическую и нефтехимическую промышленности. На первый план выдвигается ускорение научно-технического прогресса, серьезное повышение уровня хозяйственной работы, экономической эффективности.
Эффективность экономики в большой мере зависит от транспорта, призванного обслуживать производственные процессы. В Директивах съезда большое внимание уделено дальнейшему развитию и совершенствованию стальных магистралей. Конкретная программа партии разработана в принятых после съезда постановлениях ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 годах», «Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта» и принятом совместно с ВЦСПС постановлении «О повышении минимального размера заработной платы и увеличении ставок и окладов среднеоплачиваемых рабочих и служащих железнодорожного транспорта и метрополитенов и о мерах по закреплению кадров на железнодорожном транспорте».
Этими решениями предусматривается дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности наиболее загруженных участков, строительство новых и вторых путей, электрификация действующих линий, оснащение магистралей устройствами автоматической блокировки и диспетчерской централизации. Намечено развитие и техническое перевооружение станций, локомотивных и вагонных депо, грузовых дворов. Отечественная промышленность поставит железнодорожникам 420–430 тысяч магистральных грузовых и 16 тысяч пассажирских вагонов, даст более совершенные электровозы и тепловозы. Управлять движением железнодорожникам будет помогать современная электронная вычислительная техника.
