Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » OV-1 «Mohawk» - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗

OV-1 «Mohawk» - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно OV-1 «Mohawk» - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

АО-1 BF/OV-1В

Последний прототип YAO-1, 57-6541, был модернизирован в вариант AO-1BF, в этом виде самолет выполнил первый полет 13 сентября 1960 г. Хотя самолет сохранил «короткое» крыло и фотокамеры, которые ассоциируются с вариантом OV- 1А, на нем установили РЛС бокового обзора Моторола AN/APS-94. Антенна РЛС размещалась в контейнере длинной 5,49 м, изготовленным из стеклоткани. Контейнер крепился в передней части фюзеляжа снизу справа. В целях компенсации возросшей в связи с установкой РЛС массы самолета, на OV-1В не ставились тормозные щитки и четыре подкрыльевых пилона – оставили только два пилона для подвески дополнительных топливных баков. На первых 17 построенных самолетах АО-1 BF стояли «короткие» крылья. На десяти из этих 17 самолетов позже установили «длинные» крылья увеличенного на 1,82 м размаха. Крылья увеличенного размаха оснащались только двумя пилонами, предназначенными для подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков. Площадь «длинного» крыла составляла 33,45 м2.

OV-1 «Mohawk» - pic_42.jpg

OV-1 В (62-5874) выполняет посадку на травянистый аэродром, 1964 г. Самолет оснащен крылом увеличенного размаха.

OV-1 «Mohawk» - pic_43.jpg

OV-1B поздней постройки

OV-1 «Mohawk» - pic_44.jpg

Первый серийный OV-1B (59-2621), летные испытания РЛС бокового обзора. Антенна РЛС размещалась в длинном узком контейнере, изготовленном из стеклоткани. В состав бортового оборудования самолета OV-1B включили доплеровскую навигационную систему AN/.APN-129, с помощью которой осуществлялась привязка к координатам «картинки», получаемой РЛС.

Установка РЛС бокового обзора
OV-1 «Mohawk» - pic_45.jpg

OV-1A

OV-1 «Mohawk» - pic_46.jpg

OV-1B

Развитие крыла
OV-1 «Mohawk» - pic_47.jpg

OV-1A

OV-1 «Mohawk» - pic_48.jpg

OV-1B

OV-1 «Mohawk» - pic_49.jpg

Первый серийный OV-1A (59-2503) и первый серийный OV-1B (59-2621) в совместно полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, 1961 г.OV-1В оснащен контейнером с РЛС бокового обзора.

OV-1 «Mohawk» - pic_50.jpg

«Мохаук» 59-2621 – первый серийный OV-1B. На OV-1B двойное управление не устанавливаюсь, равно как не монтировались под крылом пилоны для подвески вооружения, только – пилоны для дополнительных 150-галлонных топливных баков. В подфюзеляжном контейнере размещена РЛС бокового обзора Моторода AN/APS-94.

OV-1 «Mohawk» - pic_51.jpg

Первый серийный OV-1 В (59-2621) в испытательном полете в районе заводского аэродрома фирмы Грумман. Щитки воздушных тормозов отклонены. Па поздних OV-1B в целях экономии массы от установки воздушных тормозов отказались.

OV-1 «Mohawk» - pic_52.jpg

В одном строю летят три OV-1B и один OV-1C, учебный полет. Крайне редкий кадр, так как «Мохауки» обычно летали по одиночке или парой.

OV-1 «Mohawk» - pic_53.jpg

Армия бундесвера проводила оценочные испытания двух OV-1В, эти же самолеты оценивали французы в 1962 г. Оба «Мохаука» несут западногерманские опознавательные знаки и регистрацию, буквы бортового кода «QW+B» – черные. В Германии «Мохауки» под управлением американских и германских илотов налетали 386 ч, однако по политическим соображениям бундесвер от закупок самолетов OV-1 отказался. «.

OV-1 «Mohawk» - pic_54.jpg

ВВС Франции проводили оценочные испытания двух «Мохауков» в 1962 г. Франция решила не покупать самолеты OV-1. На период оценочных испытаний самолеты получили опознавательные знаки ВВС Франции и регистрацию «ABU» и «АВУ», буквы бортовых кодов были нанесены краской белого цвета.

OV-1 «Mohawk» - pic_55.jpg

OV-1 В (62-5903) с малозаметной, черной матовой, маркировкой авиации армии США «вьетнамского» стиля. Во Вьетнаме «Мохауки» летали без опознавательных знаков в виде звезд с «ушами». 62-5903 – один из двух OV-1 В, прошедших модернизацию по программе SEAMORE.

OV-1 «Mohawk» - pic_56.jpg

Техники готовят к очередному боевому вылету OV-1 В из взвода ASTA 1-й кавалерийской дивизии, Ли Кхе, Южный Вьетнам, 1967г. Большие откидные панели мотогондол «Мохаука» облегчали техническое обслуживание двигателей.

OV-1 «Mohawk» - pic_57.jpg

«Spud 12» – OV-1 В (64-14267) из 131-й наблюдательной авиационной роты. Самолет выруливает на старт мимо транспортного С- 123, на заднем плане – поисково-спасательные вертолеты НН-3, Да Нанг, Южный Вьетнам, конец 1966 г. Самолеты 131-й роты осуществляли мониторинг демилитаризованной зоны между Северным и Южным Вьетнамами.

OV-1 «Mohawk» - pic_58.jpg

OV-1 В выруливает с грунта на стальную полосу передовой площадки Инглиш, 28 февраля 1968 г. Оба боковых окна фонаря кабины приоткрыты – жарко было в тропиках Вьетнама.

Самолеты первой постройки оснащались все теми же ТВД Лайкоминг T53-L-3A, что и первые серийные самолеты OV-1 А. Однако самолеты двух последних производственных серий получили 1005-сильные ТВД Лайкоминг T53-L-7, по программе модернизации ТВД T53-L-7 поставили почти на все самолеты AO-1BF. Самолеты третьей и последней производственной серии обозначались OV-1B.

С РЛС AN/APS-94 работал наблюдатель, занимавший правое кресло. РЛС могла работать в режиме излучения вправо или влево от направления полета, а также в режиме излучения одновременно в обе стороны. РЛС обнаруживала как подвижные, так и неподвижные объекты, изображение РЛС в режиме реального времени выводилось на индикатор в кабине и фиксировалось на фотопленке, кроме того, информация от РЛС передавалась на наземное КП по радиоканалу. Первый из 101 построенного самолета АО-1 BF/OV-1В был передан заказчику в августе 1960 г., последний – в мае 1966 г.

Фирма Алл Америкэн Инжиниринг из Филадельфии разработала комплект поплавков, превращавший «Мохаук» в гидросамолет. Испытания поплавков проводились на одном OV-1 В, в серийное производство гидроплан не передавался.

На OV-1B в 1963 г. испытывалось лыжное шасси, испытания проходили в Миннесоте и на Аляске. Испытания прошли успешно, но за всю карьеру лыжное шасси «Мохаукам» так и не пригодилось.

OV-1 «Mohawk» - pic_59.jpg

Наземный специалист управляет рулежкой OV-1 В из 131-й авиационной роты, авиабаза Фу Хай, южный Вьетнам, 1970 г. Обычно во Вьетнаме «Мохауки» летали со 150-галлонными топливными баками на внешней подвеске. Самолеты 131-й роты чаще всего выполняли полеты над демилитаризованной зоной, а также над Лаосом и Камбоджей.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


OV-1 «Mohawk» отзывы

Отзывы читателей о книге OV-1 «Mohawk», автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*