Титаник - Фицгиббон Шинейд (читать книги без сокращений .txt) 📗
Когда «Титаник» возобновил путь из гавани Саутгемптона, он уже на час отставал от расписания. Пассажиры бурно обсуждали происшествие. Одни расценивали его как счастливое спасение, другие, возможно, более прозорливые, увидели в нем дурное предзнаменование.
Шербур и Квинстаун
Тем временем «Титаник» на всех парах вышел из гавани Саутгемптона, направляясь в Ла-Манш. Большинство находящихся на борту быстро забыли о едва не случившемся столкновении.
Как говорится, в мгновение ока они уже были в Шербуре, первом пункте назначения. Слишком большой, чтобы войти в порт, лайнер бросил якорь на рейде. Пассажиров и багаж на борт доставляли небольшими вспомогательными судами. Именно здесь садились на корабль многие американцы, плывшие первым классом: супруги Астор, Молли Браун, Исидор и Ида Штраус.
В полдень следующего дня «Титаник» прибыл в Квинстаун (графство Корк) на южном побережье Ирландии. Габариты «Титаника» не позволили ему войти в порт. Пришлось снова остановиться на рейде, чтобы взять на борт пассажиров, багаж и мешки с почтой.
В Квинстауне на борт взошла далеко не столь блестящая публика, как в Шербуре. Ирландцы в основном путешествовали третьим классом. Они бежали от трудностей в Ирландии, надеясь на лучшую жизнь в Америке.
В погоне за скоростью
В погоне за скоростью «Титаник» вышел на просторы Атлантики. Пассажиры быстро привыкли к комфорту.
Те, кто путешествовал первым классом, могли в течение недели и на людей посмотреть, и себя показать. Разнообразная светская жизнь сосредоточилась в столовой. Между завтраком, обедом и ужином дамы, одетые по последней парижской моде, расслаблялись в читальном зале или прогуливались по палубам. Мужчины развлекались игрой в карты, курили сигары или упражнялись в спортивном зале и плавали в бассейне.
Спортивный зал «Титаника», оснащенный новейшими тренажерами
Пассажиры второго и третьего класса много времени проводили в комнатах отдыха, где обзаводились новыми знакомствами, занимали себя азартными играми, спиртными напитками и игрой на музыкальных инструментах. Даже известный своей непредсказуемостью Атлантический океан, казалось, приветливо отнесся к первому плаванию «Титаника». После выхода из Квинстауна в четверг погода была прекрасной, море – удивительно спокойным. В субботу, в полдень, лайнер уже был на полпути к Нью-Йорку. По имеющимся сведениям, именно в это время Исмей встретился с капитаном Смитом в гостиной на палубе D, чтобы обсудить продвижение корабля. Свидетельницей этого разговора была пассажирка первого класса миссис Элизабет Лайнс. Она выжила в катастрофе и позже под присягой поведала эту историю в американском посольстве в Париже.
По словам Лайнс, мужчины сравнивали скорость движения «Титаника» с данными, показанными «Олимпиком» в первом плавании. Исмей оживленно сыпал цифрами. С полудня 11 апреля до полудня 12 апреля «Титаник» прошел 779 километров, в то время как «Олимпик» – 737 километров. На вторые сутки «Титаник» и «Олимпик» шли практически вровень, преодолев 835 километров и 843 километра соответственно.
Исмей, казалось, был чрезвычайно доволен показателями «Титаника» и не сомневался, что корабль в состоянии их улучшить. «Завтра мы пройдем еще лучше, – сказал он. – Все идет гладко, машины справляются, котлы работают хорошо». И под конец хвастливо заявил: «Мы победим «Олимпик» и придем в Нью-Йорк во вторник!» Капитан Смит, по словам миссис Лайнс, ничего не сказал, лишь кивнул.
Любопытно, что Джозеф Брюс Исмей в показаниях перед британским судом, расследовавшим катастрофу, отрицал даже сам факт разговора с капитаном Смитом. Однако, если верить показаниям миссис Лайнс, многие задавались вопросом, не мог ли Исмей, желавший прийти в Нью-Йорк на день раньше, оказать давление на капитана Смита, чтобы увеличить скорость судна. Теоретически капитан корабля не должен подчиняться никому, но не исключено, что Исмей, председатель и директор-распорядитель компании White Star Line, мог как-то повлиять на Смита. Так это или нет, уже никто не скажет, но не вызывает сомнений, что после предполагаемого разговора с Исмеем капитан Смит принял несколько довольно сомнительных для опытного моряка решений, которые имели непосредственное отношение к катастрофе, унесшей более 1500 человеческих жизней.
Ледовые предупреждения
Следующее утро на четвертый день плавания было ясным, но очень холодным. Падение температуры всеми воспринималось как знак, что корабль входит в зону айсбергов. Но, судя по всему, никого это сильно не беспокоило.
По причине холодной погоды большинство пассажиров решило остаться в помещениях. Многие отказались от обычного променада после завтрака на палубе. Было воскресенье, и в первой половине дня на судне отслужили мессы. Капитан Смит провел службу англиканской церкви для пассажиров первого класса, помощник Персер сделал то же самое во втором классе. Отец Томас Байлс удовлетворил духовные потребности пассажиров третьего класса, которые по преимуществу были католиками.
К тому времени когда все пассажиры готовились приступить к воскресному ланчу, по обеденным залам поползли слухи, что ввели в действие последний из корабельных котлов. Говорили, что машины работают быстрее, чем раньше.
В радиорубке два телеграфиста, двадцатипятилетний Джек Филлипс и его помощник Гарольд Брайд, которому шел двадцать третий год, спешили отправить телеграммы пассажиров. Молодые люди работали в Marconi Company, которая очень мало платила своим сотрудникам. Прибавка к жалованью полностью зависела от комиссионных, получаемых за каждую телеграмму.
Накануне телеграфная аппаратура сломалась, и, чтобы рейс принес прибыль, Филлипсу и Брайду надо было срочно разобрать возникшие завалы. Соответственно, когда приблизительно в час дня их работу стали прерывать поступающие сообщения от проходящих судов, они отреагировали на них с нескрываемым раздражением.
Первое сообщение поступило с парохода «Карония», предупреждавшего о ледяных полях, айсбергах и гроулерах (мелких, низко сидящих в воде обломках айсбергов, чрезвычайно опасных для судоходства) в районе 42° северной широты и между 49° и 51° западной долготы. Радисты надлежащим образом переправили радиограмму на капитанский мостик, откуда, как и положено, ее передали в штурманскую рубку. Приблизительно в 14.30 было получено еще одно сообщение с парохода «Балтик», принадлежавшего компании White Star Line. Содержание его совпадало с информацией с «Каронии»:
Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51? северной широты и 41°52? западной долготы… Желаю успехов вам и «Титанику».
Сообщение опять передали на мостик, на этот раз лично капитану Смиту. Тем не менее Смит не сообщил о полученных сведениях своим офицерам. Вместо того чтобы подняться на мостик, он отправился на прогулочную палубу. Встретив мистера Исмея, который разговаривал с двумя дамами, Смит отдал радиограмму ему. Исмей быстро прочел сообщение и молча сунул его в карман, после чего удалился. Мужчины больше не обменялись ни словом до семи вечера, когда капитан попросил Исмея вернуть радиограмму, пояснив, что должен передать ее в штурманскую рубку.
Любопытно, что офицеры, выжившие после катастрофы, показали, что их не проинформировали о сообщении с «Балтика». Более того, они утверждали, что из всех ледовых предупреждений, полученных радистами «Титаника» в тот день, на капитанский мостик поступило лишь одно – с «Каронии».
Исмей в своих показаниях британской комиссии по расследованию катастрофы заявил, что он не обсуждал с капитаном Смитом информацию, содержащуюся в этой радиограмме, и утверждал, что понятия не имеет, почему тот именно ему показал это сообщение. Многие полагают, что действия Смита в тот роковой день явно свидетельствуют о мощном давлении на него председателя White Star Line, желавшего поддерживать максимальную скорость корабля.
