Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович (читать книги регистрация txt) 📗
По приходе в Коломбо приступил сейчас же к тяге нижнего и стень-такелажа; одновременно с этой работой производил 3 и 4 февраля погрузку 417 тонн кардифского угля. Погрузка угля, несмотря на то что он доставлялся на судно уже в мешках, производилась очень медленно и вяло, так как это дело здесь поставлено очень неудовлетворительно; рабочих присылают мало, и допроситься более не было никакой возможности. Кроме того, за неимением на берегу на складах освещения, работают только днем и то, несмотря на все понукания, крайне лениво.
4 февраля в 4 часа дня ушел из Коломбо в Бангкок австрийский крейсер "Кайзерин Элизабет". По съемке с якоря на нем хор музыкантов исполнил наш национальный гимн, а команда посылалась несколько раз по вантам и кричала "ура". На это прошальное приветствие австрийцев мы отвечали также криками "ура" посылавших по вантам людей. Закончив все работы и расчеты с берегом и уволив 6 февраля одно отделение команды на берег, вышел 7 февраля в 9 ч утра, согласно маршруту, в Аден, имея пары в двух котлах.
11 февраля около 10 ч вечера в широте 11 °7' N и долготе 63° О неожиданно встретился с крейсером "Адмирал Корнилов". Узнав друг друга по поднятым гафельным огням и обменявшись для большего удовлетворения позывными, застопорил машину и разрешил иметь сообщение между судами, чтобы узнать, нет ли на нем каких-либо сообщений, касающихся меня, а также чтобы дать возможность повидаться офицерам, между которыми были родственники. После двухчасовой остановки дал снова ход машине и, пожелав крейсеру благополучного плавания, пошел прежним курсом. Усиливавшийся до 5 баллов в ночь на 13 февраля ветер от NO дал возможность поставить в помощь машине прямые паруса, которыми и пользовался до тех пор, пока снова заштилело, что случилось около 4 ч утра 14 февраля, ввиду берегов о-ва Сокотры.
К утру 15 числа ветер снова скрепчал, и я опять поставил все прямые паруса и шел с их помощью вплоть до самого Адена, к которому приблизился в 7 ^ утра 1 6 февраля, на 2 ч ранее срока, и в 7 ч 45 мин стал на якорь на наружном рейде. Переход от Коломбо под двумя котлами и при 42 оборотах винта в 2130 миль с помощью парусов и течения, которого было за плавание около 100 миль, сделал в 8 суток 22 ч 15 мин со средней скоростью в 10 узлов. На переходе в продолжение первой недели Великого поста говела по-вахтенно вся команда, кроме иноверцев.
Здоровье команды и офицеров вполне удовлетворительно.
От 24 февраля 1893 г.
В Адене простоял немного более 2 суток и зашел только для того, чтобы пополнить запасы угля и провизии и осмотреть после продолжительного перехода из Коломбо в Аден некоторые части машины. Работы по осмотру машины заставили меня простоять в Адене лишние сутки, так как погрузка угля закончилась в первый же день. Угля принято 200 тонн. Пока происходили работы в машине, я занялся стоячим такелажем, пользуясь теплой и ясной погодой. 18 февраля, закончив расчеты с берегом, в 4 ч дня готов был сняться с якоря, но в это время показался с моря почтовый пароход, привезший почту из Европы. Надеясь на нем получить почту, которую ожидал и которой не имел с Гонконга, я отложил съемку с якоря до тех пор, пока не разберут на берегу почту, и ушел из Адена через 2 ч.
По выходе с рейда курсы прокладывал вдоль берега Аравии и в 4 ч утра 19 февраля прошел малым Баб-эль-Мандебским проливом в Красное море. Ветер в это "время был попутный и дул от SO с силой до 6 баллов, почему я поставил прямые паруса, с помощью которых шел по 12 узлов. К 11 ч утра ветер усилился до 8 баллов и принудил меня взять у марселей 2 рифа. Скорость крейсера в это время доходила до 14 узлов, а число оборотов вала увеличилось с 42 до 50. Но плавание при подобных обстоятельствах продолжалось недолго, и к вечеру ветер заметно стих, хотя и продолжал быть попутным.
С полудня 20 февраля ветер начал понемногу заходить и настолько стих, что к 4 ч дня паруса почти бездействовали, и их пришлось закрепить. С полуночи 21-го числа до 5 ч дня шел уже при свежем противном ветре и большом волнении, с 5 же до 8 ч вечера опять была возможность поставить прямые паруса, при слабом попутном ветре. Ход крейсера в зависимости от перемены был при 44 оборотах винта от 8,5 до 9,5 узлов.
Миновав в 8 ч 23 февраля маяк Бразерс, вошел в 4 ч дня в Синайский залив и, придерживаясь маяков западного берега залива, утром 24-го пришел на вид Суэцких маяков.
Приближаясь к Суэцу, перешел под пары двух передних котлов, в задних же пары прекратил и выпустил из них воду, чтобы изменить дифферент судна и поднять корму для предстоящего входа в Суэцкий канал, но впоследствии этой меры оказалось недостаточно, и понадобилось еше налить воды в носовое междудонное пространство, чтобы довести углубление крейсера до требуемого правилами канала.
В 10 ч вошел на Суэцкий рейд и, намереваясь без остановки продолжать плавание по каналу в Порт-Саид, потребовал лоцмана, но свободного ни одного из них в Суэце не оказалось. В ожидании лоцмана стал на якорь и отсалютовал нации 21 выстрелом с подъемом египетского флага на грот-брам-стеньге. В это время получил известие, что капитан I ранга Зеленой прибыл для принятия от меня вверенного мне крейсера в Порт- Саид; получил также и большую почту, которая, благодаря любезности консула в Порт-Саиде, была выслана сюда.
Все плавание от Нагасаки до Суэца в 7572 мили было совершено крейсером при благоприятных ветрах и течении в Индийском Океане, с помощью парусов, которые становились при всяком удобном случае, и без малейших повреждений в машине, в 46 суток; из них ходовых было 31 день и 4 ч 15 мин, что составляет часовой ход крейсера в 10,16 мили. После полудня прибыл на крейсер лоцман, и я, не теряя времени, в исходе 2 ч снялся с якоря и вошел в канал. Буксирного парохода в этот раз вследствие хорошей поворотливости крейсера не брал, так как в ненадобности его я убедился в мой прошлый переход по каналу. Углубление крейсера было форштевнем 20 ф 5 дм и ахтерштевнем 25 ф 5 дм. Остановку имел только одну для пропуска встречных пароходов. Ход крейсера по каналу был все время около 5 уз. и число оборотов имел, согласно просьбе лоцмана, от 15 до 30. Погода стояла тихая.
25 февраля, в 6 ч утра, отдал швартовы и пошел дальше. В 11 ч утра вошел в озеро Тимсон и перед станцией Измаилия должен был остановиться, чтобы сменить лоцмана и пропустить почтовый пароход. Здесь же прибыл ко мне капитан 1 ранга Зеленой 4-й, которому я и начал сдавать крейсер. При последующем плавании по каналу встретил сильное течение, которое в одном месте, против марки 29, прижало крейсер с помощью ветра к правому берегу канала, и крейсер коснулся правой стороной мели, но заведя кабельтовы на противоположный берег, легко сошел в свободную воду. С заходом солнца подошел к станции, расположенной на 19-й миле от Порт- Саида, и снова ошвартовался на ночь, приняв, как и накануне, необходимые меры для указания своего места проходящим ночью пароходам.
С 6 ч утра 26 февраля снова продолжал переход и в 9 ч без задержек вошел в Порт-Саид, где ошвартовался у набережной города. В тот же день, по случаю высокоторжественного дня рождения его императорского величества Государя императора, на крейсере было молебствие.
Состояние здоровья гг. офицеров и команды весьма хорошо. Сего же 26 февраля на законном основании сдал вверенный мне крейсер капитану 1 ранга Зеленому 4-му.
Капитан 1 ранга Гессен
Могила офицера с “Дмитрия Донского", лейтенанта В. И. Книуша. Владивосток 1899 г.
От 12 марта 1893 г.
26-го февраля принял в Порт-Саиде вверенный мне крейсер от капитана 1 ранга Гессена, вступил в командование им и, имея спешное поручение идти по возможности скорее в Алжир, сейчас же приступил к пополнению необходимых запасов угля, воды и провизии на предстоящий продолжительный переход, так как в промежуточные порты, ввиду скорейшего перехода к месту назначения, заходить не намеревался.
