Me 163 «Komet» — истребитель «Летающих крепостей» - Харук Андрей Иванович (читать онлайн полную книгу TXT) 📗
Крыло деревянное с главным коробчатым лонжероном и задним вспомогательным лонжероном С-образного сечения, на который навешены элевоны и триммеры. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в двух точках. Обшивка выполнена из материала Te-Vau-Bu (буковая фанера, склеенная клеем фирмы «Тегофильм»). Относительная толщина профиля составляет 14 % у корня крыла (нервюра № 1) на 30 % хорды и 8,7 % у законцовки (нервюра № 19) на 20 % хорды. Стреловидность 23,3° по линии 1/4 хорд, геометрическая крутка 5,7 %. Крыло снабжено фиксированным предкрылком, занимающим примерно половину размаха.
Проводка управления — жесткая. На внешней части консолей расположены элевоны с деревянным набором и полотняной обшивкой. Углы отклонения элевонов зависят от режима работы и приведены в таблице. Ближе к фюзеляжу находятся триммеры такой же конструкции (отклонение — до 10° вверх и вниз). Посадочные щитки (аэродинамические тормоза) — алюминиевые, с гидроприводом, открываемые на угол 45°.
Шасси состоит из убираемой лыжи, снабженной гидравлическими амортизаторами и хвостового колеса. Лыжа алюминиевой конструкции, позже — стальной, а на первых экземплярах — деревянная, без амортизации. Привод уборки/выпуска лыжи гидравлический, имеется аварийное пневматическое устройство выпуска. Хвостовое колесо управляемое, убирающееся посредством гидропривода (на первых экземплярах хвостовое колесо отсутствовало). Размер хвостового колеса 200х85 мм, давление воздуха в нем — 4 атм.
Старт осуществлялся с применением двухколесной стартовой тележки, сбрасываемой автоматически при уборке лыжи.
Размеры колес тележки 700х175 мм, давление воздуха — 5,5 атм. Существовала также возможность взлета с применением рельсовой тележки фирмы «Борзиг», стартовой тележки с пружиной Латшера фирмы VDM и стартовой тележки фирмы АНАС с управляемым носовым колесом.
Кабина пилота — негерметичная, закрыта беспереплетным односекционным фонарем, откидывающимся вправо. Кресло пилота установлено на пружине Латшера.
В кабине на приборной доске имеются необходимые навигационные и пилотажные приборы, а также приборы контроля работы двигателя (указатели оборотов насосов топлива и окислителя), органы управления и отдельный пульт управления радиооборудованием. Защиту пилота обеспечивает носовой кок фюзеляжа, выполненный из броневой стали толщиной 15 мм, такой же толщины плиты, прикрывающие спину и голову летчика (сзади), а также лобовое бронестекло толщиной 90 мм.
Силовая установка — однокамерный жидкостный ракетный двигатель HWK 109-509А-0, крепящийся в трех точках к шпангоуту № 8. Общая емкость топливной системы (для варианта Ме 163В-1) составляет 1660 л, масса полной заправки — 2026 кг. Топливом служит «состав С». Его запас (500 л) находится в четырех баках в крыле (2 по 73 л и 2 по 177 л). В качестве окислителя используется «состав Т» (1160 л), находящийся в фюзеляжном баке (1040 л) и двух вспомогательных баках в кабине пилота (по 60 л).
Радиооборудование — радиостанция FuG 16Е для связи с землей и другими самолетами (устанавливалась в носовой части фюзеляжа, антенна — на фюзеляже), устройство опознавания «свой-чужой» FuG 25 (устанавливалось под сиденьем пилота, антенна — в левой консоли крыла).
Электрооборудование — генератор мощностью 2 кВт с приводом от ветрянки и аккумулятор емкостью 20 А-ч (оба установлены в носовом бронированном коке фюзеляжа). Гнездо подключения внешнего источника электропитания — с правой стороны фюзеляжа. Потребителями электроэнергии являлись: система зажигания, обогреватель трубки Пито, сигнализатор положения шасси, радиооборудование, контрольно-измерительные приборы, клапаны подачи топлива и окислителя.
Кислородное оборудование — 2-л баллон, установленный с левой стороны кабины и регулятор подачи кислорода (с правой стороны кабины).
Гидропневматическое оборудование служит для уборки/выпуска посадочной лыжи и хвостового колеса. Бачок рабочей жидкости гидросистемы находится в носовой части фюзеляжа, а баллон со сжатым воздухом — в нише посадочной лыжи. Отдельная гидравлическая система с приводом от ручного насоса служила для выпуска посадочных щитков.
Вооружение — 2 20-мм пушки «Маузер» MG 151/20E (боекомплект 100 снарядов на ствол) в корневых частях крыла. С 47-го экземпляра — 2 30-мм пушки «Рейнметалл-Борзиг» МК 108 (боекомплект 80, а по другим данным — 60 снарядов на ствол). Прицел — «Реви» 16В.
Me 163B Wk-Nr. 190598.
Me 163B.
Литература и источники
• Belkarz B., Pgczkowski R. Me 163 Komet. - AJ-Press, 1997.
• Emmerling M., Dressel J. Messerchmitt Me 163. - Schiffer publ., 1992.
• Ethel J.L. Komet. The Messerchmitt 163. - Ian Allan, 1978.
• Ethel J.L., Price A. The German Jets in Combat. - Janes publ., 1979.
• Ransom S., Cammann H.-H. Jagdgeschwader 400. Germany's Elite Rocket Fighter. - Osprey publ., 2010.
• Spate W, Bateson R.P. Me 163. - Profile publ., 1971.
• ZiglerM. Messerchmitt Me 163 Komet. - Schiffer publ., 1990.
• Городничий Д. Ракетная рапира люфтваффе // История авиации. — №№ 23–25, 32–33.
