Не 162 Volksjager - Иванов С. В. (читать книги полностью .txt) 📗
Производственные процессы в немецкой авиационной промышленности (включая промышленность оккупированных стран) велись в соответствии с планировавшимися в центре программами, каждая из которых имела свой номер. Впервые Не 162 был включен в Программу 226, выпущенную RLM в 1944 году. Однако, в декабре номер программы сменили на 227. предусмотрев в ней значительное сокращение выпуска таких самолетов, как Ju 88, Ju 388. Не 219, Do 335 и Me 165, приоритет отдавался выпуску истребителей Me 262 и Не 162. Последняя программа, выпущенная RLM в середине марта 1945 года, имела номер 228. В ней декларировалось, что в июне 1945 года полностью прекратится выпуск поршневых истребителей Bf 109 и Fw 190, и авиапромышленность будет выпускать только следующие типы самолетов: Me 262, Та 152, Ar 234, Do 335 и Не 162. Предусматривалось, что с октября 1945 года с конвейеров ежемесячно будет сходить 1000 Me 262 и 530 Не 162. Но оставим в покое эти утопические планы и вернемся в осень 1944 года.
В то время, как производство моноко-ковых и полумонококовых элементов фюзеляжа из дюралюминия не представляло особых сложностей для специалистов Хей-нкель. программа «Саламандра» (Salamander Programme) вызывала больше всего проблем. В соответствии с этой программой множество мелких компаний, ранее занимавшихся выпуском мебели, спортивного инвентаря, музыкальных инструментов и т.п., было реорганизовано, чтобы обеспечить массовое производство элементов конструкции истребителя из дерева (крыло с закрылками и элеронами, вертикальное оперение, ниши шасси и носовой и хвостовой концы фюзеляжа). Эти фирмы были сведены в три группы - Organisation Wachter в Нойштадте-Орле, Organisation Mai в Штуттгарт-Эсблннген и Reparaturewerke (Kalkert) в Эрфурте. Быстрая поставка качественных авиационных материалов, древесины и т.п., трудности с поддержанием соответствующих производственных стандартов и расчетных допусков представляли серьезные проблемы. Во многих случаях деревообрабатывающие компании не соблюдали технологию соединения деталей с помощью двухкомпонентных клеев, а также пытались использовать материалы более низкого качества. Во многих случаях работники приемки на этих предприятиях забраковывали крупные партии готовой продукции.
![Не 162 Volksjager - pic_14.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_14.jpg)
Кадры запечатлевшие катастрофу первого опытного самолета 10 декабря 1944 года.
![Не 162 Volksjager - pic_15.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_15.jpg)
Не 162 V3
![Не 162 Volksjager - pic_16.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_16.jpg)
Не 162 V3 и V4
На нижнем рисунке – так выглядели Не 162 V3 и V4 с доработками, улучшавшими их аэродинамику. Обращает на себя внимание задняя кромка закрылков, резко изогнутая вниз в месте сочленения с фюзеляжем. «Уши Липпиша» напоминают вертикальные законцовки («винглеты») современных самолетов, они препятствуют перетеканию воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю и образованию вихрей.
27 ноября 1944 года инженер Франке записал по поводу сборки двух прототипов. Не 162 V1 и Не 162 V2, следующее:
- Не 162 VI близок к завершению. Крылья установлены.
- Двигатель для V1 слегка поврежден при транспортировке. Доктор Оестрич из BMW послал своего представителя, чтобы помочь с установкой. Проблем быть не должно.
- Хвостовое оперение, слава Богу, прибыло после опасной поездки, но оно не подходит! Требуется замена.
- Крылья для V2 прибудут с предприятия Альбрехта в Вейдрамсдорф 28 ноября.
- Металлические части крыла изготовлены EHAG не полностью, но они будут поставлены к 29 ноября.
Постройка первого прототипа. Не 162 VI, успешно завершилась к концу ноября. В конце декабря летчик испытатель флюг-капитан Готхольд Петер занял место в кабине прототипа W.Nr.200001. Перед тем как вырулить на бетонку Швехата, Петер опробовал двигатель, триммеры и другие системы самолета. Закрылки были выпущены, был дан полный газ и после того, как пилот отпустил тормоза, машина начала разбег. На скорости 170 км/ч пилот слегка взял ручку на себя и Не 162 VI впервые оторвался от земли. Петер находился в воздухе около двадцати минут. Никаких особых проблем не возникло. Несмотря на недостаточную продольную устойчивость, пилот признал управляемость самолета удовлетворительной. Двигатель работал устойчиво. В ходе первого полета скорость не превышала 300 км/ч, шасси не убиралось. Воздушный поток повредил створку ниши шасси, шарнир которой имел заводской дефект, и при приземлении она оторвалась, хотя испытатель этого не заметил. Само приземление прошло гладко.
![Не 162 Volksjager - pic_17.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_17.jpg)
Взлет Хейнкеля Не 162М6 (Werk Nr. 200006, VI+IF). К сожалению, 4 февраля 1945 года на этом самолете погиб опытный заводской летчик – испытатель оберстлейтенант Ведемайер. Этот самолет, наряду с А-0, использовался для обучения новых пилотов, а также для испытания вооружения, включая 30-мм пушки МК 108. Последние предназначались для установки на модификацию Не 162A-1, крупносерийному выпуску которой помешало наступление Советской Армии.
![Не 162 Volksjager - pic_18.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_18.jpg)
Сборочный цех подземного завода «Languste» в Хинтербрюле.
![Не 162 Volksjager - pic_19.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_19.jpg)
Окончательная сборка фюзеляжа.
Четыре дня спустя, 10 декабря 1944 года, Петер снова поднялся в воздух. На сей раз, это был не обычный (если такое слово применимо) испытательный полет. Много высокопоставленных чинов RLM, Люфтваффе и национал-социалистической партии прибыли на аэродром, чтобы посмотреть на Не 162. Петер продемонстрировал на прототипе стремительный взлет, несколько разворотов и приступил к проходам над аэродромом на малой высоте, шасси было убрано. Во время одного из проходов, на высоте 100м при скорости 735 км/ч. произошла катастрофа. Плохо закрепленная передняя кромка правой консоли крыла отошла от переднего лонжерона, что привело к сильным вибрациям и отрыву элерона. Самолет перешел в неуправляемое вращение с большой перегрузкой, не позволившее Петеру воспользоваться катапультой. Оторвавшиеся элементы конструкции крыла снесли правую шайбу вертикального оперения, что ещё больше ускорило вращение машины. Затем начала отрываться левая консоль крыла и истребитель перешел в пикирование, которое закончилось взрывом на замерзшей земле. Флаг-капитану Петеру, который работал на фирме Хейнкель летчиком-испытателем с 1940 года, было всего 32 года.
![Не 162 Volksjager - pic_20.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_20.jpg)
Прототип Не 162М20 (Werk. Nr. 220003), найденный в мае 1945 года на аэродроме Рим (Riem) под Мюнхеном, куда его перегнали, спасая от наступающих войск Союзников.
![Не 162 Volksjager - pic_21.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_21.jpg)
Прототип Не 162М23 (VI+IP), впервые поднявшийся в воздух 19 марта 1945 года. Этот самолет был одним из 20 предсерийных истребителей (Не 162А-06), построечных в Хинтербрюле. На снимке – самолет со снятым двигателем.
![Не 162 Volksjager - pic_22.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_22.jpg)
Еще один снимок этого самолета с другого ракурса. Видны улучшенные зализы корневой части крыла за кабиной пилота.
![Не 162 Volksjager - pic_23.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638055/pic_23.jpg)
Прототипы Не 162M20 и М23 на мюнхенском аэродроме Рим, поврежденные при полете бомбардировщиков ВВС США. Хорошо виден зализ задней кромки крыла усовершенствованной формы.
![Не 162 Volksjager - pic_24.jpg](https://goldenlib.ru/frontend/web/pic/2/3/5/4/8/3/235483/1422638056/pic_24.jpg)