Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович (читать книги регистрация txt) 📗
Вчера, при отдании мне визита вице-адмиралом Deinhard и контр-адмиралом Mensing'oM, я получил от обоих приглашение на обед: к первому в воскресенье с 2 офицерами, но от этого приглашения должен был отказаться, рассчитывая, по погрузке угля, уйти в море не позже воскресенья утром. На переходе занимал команду частными артиллерийскими учениями и проверкой расписаний.
Состояние здоровья офицеров и команды хорошее.
Корейские рабочие на палубе “Дмитрия Донского”
От 25 октября 1891 г.
20 октября, в исходе 11 ч дня, имея пары разведенными в 2 котлах и окончив все расчеты с берегом, выпустил канат от мертвого якоря и под проводкой лоцмана пошел к выходу в море с Брестского рейда. При проходе мимо судов, стоящих на рейде, а именно; фрегата "Минин", французских: броненосца "Neptune", блокшивов "Brelagne", "Bordeaux", "Austerlitz" и двух учебных корветов, на них люди были посланы по вантам и кричали "ура"; а на фрегате "Минин" и блокшиве "Brelagne", кроме того, музыка играла гимн "Боже царя храни"; на это отвечали тем же, играя "Марсельезу". В 12 ч дня, подойдя к маяку Pierres Noires, спустил лоцмана, а в 2 ч, пройдя траверз маяка Armen Rocks, при ветре SOtO проложил курс на SW 60°, в расстоянии 60 миль от маяка Финистерре. В 3 ч 30 мин дня поставил прямые паруса за исключением грота, уменьшив число оборотов винта до 40; на ночь, хотя ветер и был слабый, я из предосторожности взял у марселей 2 рифа, которые на следующий день утром и отдал. Вследствие того, что ветер все время заходил к S, изменил курс, закрепил прямые паруса, оставил одни косые.
23 октября, в 10 ч 45 мин утра, ввиду того, что барометр начинал падать и можно было при этих условиях ожидать SW, развел пары в третьем котле с тем расчетом, чтобы придти в Гибралтар днем 24 октября, а не оставаться на ночь в море. В 7 ч 20 мин вечера прошел траверз маяка С.-Виниент в 6 милях и изменил курс на середину Гибралтарского пролива. 24 октября в 1 час дня, подходя к рейду, вызвал всех наверх и в 2 часа стал на левый якорь вытравив 90 саженей каната. По отдаче якоря произвел салют нации, на что получил ответ равным числом выстрелов с береговой батареи. Входя на Гибралтарский рейд, видел стояшим на якоре у нового мола броненосец "Thunderer", но, когда подходил к якорному месту близ него, он снялся с якоря и ушел в море на стрельбу. Из военных судов стояли за молом две канонерские лодки.
19 октября, в 10 ч утра французская эскадра, состоящая из броненосцев "Marengo", под флагом контр-адмирала Жерве, "Requin", "Furiex", крейсера "Surcouf", авизо "Lance" и двух миноносцев 128 и 129, снялась с якоря с Брестского рейда и в строе кильватерной колонны пошла в море. С поднятием на фор-брам-стеньге французского флага салютовал 13 выстрелами, на что получил с броненосца "Marengo" ответ тем же числом выстрелов и, кроме того, на броненосце "Marengo" и на всех судах, проходившихся мимо фрегата, люди были посланы по вантам и кричали "ура"! С фрегата было отвечено тем же, и музыка играла "Марсельезу".
От 20 октября 1891 г.
Окончив все расчеты с берегом, 26 октября в 5 ч вечера, имея пары разведенными в двух задних котлах, снялся с якоря с Гибралтарского рейда и, обогнув южную оконечность полуострова м. Europa Point, взял курс на маяк Ahboran. При 45 оборотах винта, 54 фунт, пара и большом волнении фрегат имел ходу 5,5 узл., но по временам брал воду баком, вследствие чего уменьшил число оборотов винта до 40. С полуночи 28 октября ветер почти стих до 3 баллов, ход увеличился до 8,5 узл. при тех же 40 оборотах винта и 54 фунт. пара. В 8 ч утра открылся на правый траверз мыс. Ferrat; сблизившись с африканским берегом, фрегат продолжал идти вдоль берега в расстоянии 12 миль.
29 октября, в 6 ч утра, изменил курс ко входу на Алжирский рейд. В 8 ч принял лоцмана и под его проводкой вошел в гавань и стал на мертвый якорь. С поднятием на грот- брам-стеньге французского флага салютовал нации 21 выстрелом, на что получил ответ с береговой батареи выстрел за выстрел. На рейде застал стоящим на якоре французский миноносец-авизо "Couleuvrine".
От 22 ноября 1891 г.
Во время стоянки фрегата, с 29 октября по 19 ноября, на Алжирском рейде погода все время стояла превосходная. За время стоянки на рейде обучал команду рангоутному, парусному и артиллерийскому учению и гребле. По четвергам и воскресеньям увольнял одно отделение команды гулять на берег и в эти же дни разрешал публике осматривать фрегат.
В Алжире мне удалось два дня, с 6 ч утра до 12 ч дня, перемыть всю команду, посылая ее в алжирскую баню за 40 сант. с человека; баней команда осталась довольна, так как она просторна и холодной и горячей воды вдоволь. 11 ноября, в 10 ч вечера, два пожарных дивизиона посылал на берег для тушения пожара. Сделал различные распоряжения относительно ухода из Алжира и в том числе о принятии 300 тонн угля. Фрегат по приходе в Алжир угля не принимал, рассчитывая простоять на якоре долго и израсходовать уголь из запасных кормовых ям, принятый в Кронштадте в июне месяце, я заменил его свежим, так как все переходы фрегат начинал делать под передними котлами и израсходовал уголь из передних угольных ям, для облегчения носа; потому и не было возможности израсходовать уголь из задних ям.
12 ноября, в 10 ч 45 мин вечера, французский коммерческий пароход "Breton", входя в гавань, близко резал корму фрегата, несмотря на то что на гафеле были подняты два фонаря, и своей фок-мачтой задел за гик: гафель сломал пополам, а гик отбросил на правую сторону, причем гик согнул свою стойку, на которой лежали две тентовые стойки и правый кормовой шест сетевого заграждения, оборвав у него найтов. Шест упал в воду, оставшись своей пятой в секторе, но при этом у него надломился шарнирный обух. Владелец парохода "Breton" г. Ахат дал консулу обязательство, что он все сделает и исправит к 18 (30) ноября, и действительно сделал новый гафель из соснового дерева, употребив со сломанного гафеля все железо, а также шарнирный обух и выправил шест сетевого заграждения; тентовые стойки и стойку из-под гика выпрямили на фрегате.
Высокоторжественный день 14 ноября был отпразднован согласно уставу.
19 ноября, окончив все расчеты с берегом, в 11 ч утра, имея пары, разведенные в двух передних котлах, фрегат снялся с бочки Алжирской гавани и под проводкой лоцмана вышел в море.
22 ноября прибыл к бухте La Valetta и в 11 ч 30 мин дня, пройдя траверз St. Emma, повернул в бухту, куда и вошел в полдень, стал на бочку № 1; отсалютовал нации и флагу вице- адмирала Трайона, поднятому на броненосце "Victoria"; на оба салюта получил равный ответ.
На рейде застал стоящими на бочке английские военные суда.
От 17 декабря 1891 г.
30 ноября в 11 ч утра, имея пары разведенными в 2 котлах, выпустил канат из бочки, отсалютовал флагу вице-адмирала Трайона 15 выстрелами, на что получил ответ тем же числом выстрелов и под проводкой лоцмана вышел из Мальты в море. Отпустив лоцмана, проложил курс на о-в Кефалония.
1 декабря в 2 ч 30 мин дня открывались берега Ионических о-вов Занте и Кефалонии, и в 7 ч 15 мин вечера стал на якорь на о-ве Кефалония, в бухте Аргостоли, против города этого имени, застав на рейде греческую военную паровую шхуну "Пликсавра".
14 декабря, в 8 ч утра, имея пары разведенными в 2 котлах, при штиле, снялся с якоря и пошел к выходу из бухты Аргостоли (о-в Кефалония). Обогнув маяк Guardiano и определившись по нему, проложил курс в Адриатическое море, для следования в Бриндизи за его императорским высочеством великим князем Павлом Александровичем, для доставления затем его высочества в Грецию. До 10 ч вечера этого же дня все время фрегат шел при штиле. В 3 ч утра следующего дня прошел траверз маяка Otranto, а в 7 ч 30 мин утра подошел к Бриндизи, принял лоцмана, под его проводкой пошел на внутренний рейд и в 9 ч ошвартовался у стенки города. Военных судов на рейде не застал; из коммерческих больших пароходов было два английских, один 4-мачтовый, стоя у стенки, выгружал и принимал груз, а другой грузился углем, стоя лагом у стенки канала, отделяющего наружный рейд от внутреннего. Проходя мимо этого парохода мне пришлось обрасопить реи, чтобы не задеть ноками стоящий в канале пароход.
