Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I. - Полуян Виталий Валентинович (читать книги онлайн полные версии .txt) 📗
В 1898-1906 гг. “Stephanie” находился в резерве.
В 1906 г. оба корабля были переклассифицированы в линкоры местной обороны (для задач обороны военно-морских баз), и их перевели в бухту Каттаро-“Stefanie” в 1908 г., a “Rudolf’ в 1910 г. (первый при этом служил плавказармой, по некоторым данным [8], с 1906 г., как и в Каттаро). “Stefanie” в 1910 г. вывели из состава флота, в 1913 г. он стал блокшивом (по данным [8] – также в 1910 г.) и с 1914 года г. служил как плавказарма минной школы в Пола/Физелла (7 августа 1914 г. его переименовали в “Gamma”). В 1919 г. (по данным [7] – в 1920 г.) он был передан Италии по военным репарациям, в 1920 г. отведен туда на разборку, где и был разобран в 1926 г.
“Rudolf’ имел более длительную военную карьеру – всю войну он провел в Каттаро, играя роль портовой брандвахты (корабля портовой обороны). Там же 1 февраля 1918 г. его экипаж присоединился к восстанию части австро-венгерского флота, которое было вскоре подавлено. В 1919 г. (по данным [16] – в 1920 г.) он был передан Югославии и переименован в “Kumbor”, однако уже в 1922 г. продан на слом и разобран.
Общая оценка австро-венгерских барбетных броненосцев
Следует сказать, что “Rudolf’ и “Stefanie” были оптимальными для своего водоизмещения по всем показателям, проявляя также ставшую доминирующей для австрийских проектов тенденцию установки сильнейшего из возможного вооружений. И в самом деле – это было водоизмещение крейсеров 1890-х гг. Однако в целом необходимо признать, что именно вследствие своих малых размеров они не годились для эффективного использования в качестве главной силы флота – полноценных броненосцев 1-го класса. Более справедливо было бы причисление их к броненосцам береговой обороны или 2-го класса – однако это автоматически низводило австро-венгерский флот тех лет до статуса прибрежного или второразрядного — ведь это были самые новые и лучшие его корабли. Для выяснения истинного места этих кораблей следует привести их сравнение с иностранными кораблями того времени.
Из приведенной на стр 51 таблицы видно, что хотя их скорость была на уровне, с защитой и вооружением дело обстояло не так благополучно. Относительно плюсов и минусов английской и французской схем бронирования (соответственно “Rudolf’ и “Stefanie”), скажем лишь, что для боя на острых курсовых углах более подходила цитадельная схема защиты, как более обеспечивавшая от продольных выстрелов жизненно-важные части корабля, хотя разрушение небронированных оконечностей тоже было достаточно опасно. В целом же система защиты обоих кораблей была не идеальной, хотя и в основном соответствовала мировому уровню 1880-х гг. XIX в.
Страна | Корабль | В постройке | Водоизмещение, т | Мощность,и.л.с. | Скорость,уз. | Вооружение, мм | Бронирование,** мм | |||
ВЛ | палуба | Гл. арт. | Ср. арт. | |||||||
Бразилия | «Riachuelo» | 1882-84 | 6100 | 6000 | 15 | 4x229, 6x140, 5x355 ТТ | 280 | 50 | 255 Бш. | _ |
«Aguidaban» | 1883-87 | 4950 | 5000 | 15 | 4x234,4x140, 5x355 ТТ | 280 | 50 | 255 Бш. | ||
Чили | «Capitan Prat» | ?-91 | 6900 | 12 000 | 18,25 | 4x240, 8x120, 8x57, 4x47, 4x450 ТТ | 300 | — | 275 барб. | .... |
Китай | «Ting Yuen» | 1881-83 | 7670 | 6200 | 14,5 | 4x305, 2x150, 2х4-фн, 3x356 ТТ | 355 | 76 | 305 барб. | |
Франция | «Bou vines» | 1890-95 | 6610 | 8400 | 17 | 2x305, 9x100, 8x47, 2x450 ТТ | 464 | 92 | 370 Бш. | |
«Terrible» | 1878-86 | 7197 | 6000 | 14 | 2x420, 4x160, 4x355 ТТ | 500 | 100 | 450 барб. | -- | |
Германия | «Oldenburg» | 1883-86 | 5743 | 3900 | 14 | 8x240, 4x150, 4x350 ТТ | 300 | 30 | 200 каз. | - |
«Sachsen» | 1875-78 | 7635 | 5600 | 13 | 6x260, 6x87 | 254 | 75 | 254 барб. | - | |
«Siegfried» | 1888-90 | 3741 | 4800 | 15 | 3x240, 8x88,4x350 ТТ | 240 | 30 | 200барб.Бш. | - | |
Великобритания | «Conqueror» | 1879-86 | 6200 | 4500 | 14 | 2x305, 4x152, 7x6 фн, 6x356 ТТ | 305 | 63 | 355 Бш. | |
«Collingwood» | 1880-86 | 9500 | 9600 | 15,5 | 4x305, 6x152, 12x6 фн, 4x356 ТТ | 457 | 63 | 292 барб. | -- | |
«Imperieuse» | 1881-86 | 8500 | 10 000 | 16,7 | 4x234, 10x152, 4x6 фн, 6x356 ТТ | 254 | 102 | 203 барб. | — | |
«Orlando» | 1885-88 | 5600 | 8500 | 18 | 2x234, 10x152, 3x9 фн, 10 хЗ фн, 4x356 ТТ | 254 | 76 | |||
Греция | «Hydra» | 1887-91 | 4885 | 6700 | 17,5 | 3x270,5x150, 1x380 ТТ, 2x355 ТТ | 300 | -- | 350-300барб. | -- |
Италия | «Italia» | 1876-85 | 15 900 | 12 000 | 17 | 4x431,8x152, 4x120, 2x75, 12x57,4x355 ТТ | 102 | 480 барб. | ||
«Ruggiero di Lauria» | 1881-88 | 11 726 | 10 300 | 16 | 4x431,2x152,4x120, 2x75, 10x57, 5 4x355 ТТ | 450 | 76 | 360 барб. | ||
«Re Umberto» | 1884-93 | 15 000 | 19 500 | 18,6 | 4x343, 8x152, 16x120, 16x57, 10x37, 5x450 ТТ | 100 | 108 | 100 (барб. 350) | 102 | |
Россия | «Император Александр II» | 1885-90 | 9900 | — | — | 2x305, 4x229, 8x152, 10x47, 8x37, 6x381 ТТ | 356 | 60 | 254 барб. | 152 |
«Гангуг» | 1889-93 | 6500 | 6000 | 15 | 1x305, 4x229,4x152, 4x57, 6x381 ТТ | 406 | — | 229 барб. | 127 | |
Двенадцать Апостолов» | 1889-92 | 8433 | 8000 | 16 | 4x305,4x152, 12x47, 14x37, 6x381 ТТ | 356 | 66 | 305 барб. | 305 | |
Испания | «Infanta Maria Teresa» | 1889-93 | 6890 | 13 700 | 20,2 | 2x280, 10x140, 8x57, 8 ТТ | 305 | 75 | 230 барб. | — |
«Emperador Carlos V» | 1892-00 | 9090 | 15 000 | 20 | 2x280,8x140,4x100, 2x70, 4x57, 6x355 ТТ | 50 | 165 | 250 барб. | — | |
Швеция | «Gota» | 1887-91 | 3100 | 4650 | 15 | 2x254,4x152,5x57, 1x380 ТТ | 300 | 50 | 300 Бш. | |
США | «Puritan» | 1875-96 | 6060 | 3700 | 12,5 | 4x305, 6x102, 6x6 фн. | 356 | 63 | 203 Бш. | |
«Amphitrite» | 1875-95 | 3990 | 1600 | 12 | 4x254, 2x102, 2x6 фн. | 229 | 51 | 190 Бш. | - | |
«Texas» | 1889-95 | 6315 | 8600 | 17,8 | 2x305,6x152, 12x6 фн. 4x457 ТТ | 305 | 76 | 305 Бш. | ||
«Maine» | 1888-95 | 6682 | 9000 | 17 | 4x254, 6x152, 7x6 фн., 4x457 ТТ | 279 | 102 | 203 Бш. | ||
«Monterey» | 1889-93 | 4084 | 5400 | 13,5 | 2x305, 2x254, 6x6 фн. | 330 | 51 | 355-292 Бш. |