Nakajima Ki-27 - Иванов С. В. (книги .TXT) 📗
Следующее столкновение с американцами произошло днем 11 ноября 1944 года. Девять истребителей Р-51 из 25-й истребительной эскадрильи и восемь "Лайтнингов" из 449-й истребительной эскадрильи (обе входили в состав 51-й Истребительной группы 14-й Воздушной Армии) выполняли разведывательный полет над железной дорогой Чианг Мей по направлению к мосту Бан Дара, атакуя по пути все обнаруженные цели. Они уничтожили один паровоз и сбили над Лампангом одномоторный самолет. На перехват вражеской группы поднялась пятерка Ki-27 16-й Истребительной эскадрильи под командованием лейтенанта Чалермкиата Ваттакангкуна. Последовавший бой плохо закончился для тайских пилотов. На стороне американцев был численный перевес. 2-й лейтенант Камрон Блеангкам и сержант Чуладит Детканчорн атаковали Р-38. Камрон сбил "Лайтнинг", но его самолет получил тяжелейшее повреждение и рухнул на землю. Следом был сбит и истребитель Чуладита. Оставшиеся три Ki-27 завязали бой с "Мустангами". На самолете командира тайцев лейтенанта Чалермкиата был поврежден двигатель и он совершил вынужденную посадку. Его истребитель был сразу обстрелян Р-51 и полностью уничтожен. Подобная судьба постигла и его ведомых — сержант Нат Сунсорн был убит, а самолет сержанта Тара Каймука упал в девяти милях от Лампанга. Все четыре выживших в этом бою тайских пилота получили различные ранения. Американцы признали потерю одного Р-38, ещё два Р-51 получили повреждения.
22 марта 1945 года Ki-27 и Ki-43 16-й Истребительной эскадрильи атаковали формирование В-24 из 8-й Бомбардировочной группы, бомбившей с малой высоты железную дорогу Бангкок — Чианг Мей. О результатах этой атаки данных нет.
К концу войны изношенные тайские Ki-27 снимались с эксплуатации из-за отсутствия запасных частей. В апреле 1945 года RTAF всё ещё имели в своем составе девять Ki-27: один (небоеспособный) в 15-й эскадрилье и восемь (только две машины в летном состоянии) в 16-й эскадрилье. В ноябре 1945 года оставался один последний Ki-27 в 43-й эскадрилье. По некоторым сведениям, работавшие в начале 50-х годов в Таиланде американские военные советники видели в Дон Муанге три Ki-27 (вероятно в нелетном состоянии)
В 1942 году первые Ki-27b получили ВВС Маньчжурии (Маньшу Кокугун Хикотай, MAF), сформированные под контролем японцев. Первый Сентай, вооруженный Ki-27, базировался в столице, Мукдене. Второй Сентай был сформирован в Харбине.
Оба подразделения должны были осуществлять ПВО этих городов. MAF использовалась Японией в основном в пропагандистских целях, и с 1943 года большинство маньчжурских пилотов вошли в состав IJAAF. Оба Сентая, вооруженных Ki-27, использовались до конца войны для подготовки пилотов для японских ВВС.
Ки-27b 1-го Чутая 1-го Сентая. На руле направления желтого цвети черная катакана «На», красные и белые полосы ни фюзеляже. На этом самолете летал командир 1-го Чутая капитан Шигетоши Иноу.
Кч-27a вероятно 1-го Чутая 59-го Сентая с катаканой «О» на руле. Под центропланом подвешены два подвесных топливных бака. 59-й Сентай, как и 11-й и 50-й Сентаи, использовал в качестве эмблемы молнию.
Начиная с 1944 года, пилоты MAF предпринимали отчаянные попытки перехватить бомбардировщики Боинг В-29 20-го Бомбардировочного командования, бомбившие Маньчжурию. Классическая атака на летающие на большой высоте бомбардировщики была неэффективна из-за низкой скороподъемности и слабого вооружения Ki-27. Многие пилоты старались таранить вражеские самолеты, если им удавалось подобраться к ним достаточно близко. Первая успешная попытка такой атаки была зафиксирована MAF 7 декабря 1944 года, когда группа из 108 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла совершила налет на Мукден. 2-й лейтенант Соко Касуга уничтожил один В-29, направив в него свой Ki-27. В ходе этой атаки он погиб. Вторая подобная атака имела место 21 декабря 1944 года, когда 49 В-29 из 58-го Бомбардировочного крыла снова атаковала Мукден. Один из них был успешно таранен Ki-27 2-го лейтенанта Тахеи Мацумото, в то время, как самолет 2-го лейтенанта Наруо Нишихара, пытавшегося повторить такую атаку, был сбит огнем американских стрелков. Оба пилота погибли.
Ещё одним потенциальным пользователем Ki-27 были ВВС марионеточного Реформационного Правительства Китая, которое было организовано японцами в Нанкине. Однако, эта идея не получила развития.
По крайней мере, один Ki-27 в летном состоянии попал в руки гоминдановцев во время боев в Китае. Самолет был тщательно изучен китайцами и, возможно, американцами из AVG, и прошел летные испытания. Есть фотографии этого Ki-27 в цветах Гоминьдана: он получил новый камуфляж и китайские опознавательные знаки и даже китайские позывные Р-5015. В ходе боев за Халхин-Гол в 1939 году Советы захватили поврежденный Ki-27 и отремонтировали его. На поезде он был доставлен в НИИ ВВС в Чкаловский, где его облетал летчик-испытатель Алексей Кубышкин. В августе 1939 года проводились учебные воздушные бои с истребителем Поликарпова И-153 (по другим данным — с И-15 бис). Ki-27 на сей раз пилотировал Михаил Вахрушев. К сожалению, эти испытания закончились трагически — Ki-27 внезапно врезался в землю и взорвался, пилот погиб.
Множество Ki-79, использовавшихся японцами в учебных подразделениях на оккупированных территориях в Китае, Корее, Маньчжурии, Малайе, Индокитае, Филиппинах и голландской Ост-Индии, были брошены в летном состоянии и избежали уничтожения силами Союзников. Например, некоторое количество пригодных к эксплуатации Ki-79 было найдено индонезийцами на Яве и Суматре. Они стали первыми самолетами в сформированных в сентябре 1945 года Индонезийских Народных Силах Безопасности (IPSF), ставших ядром будущих вооруженных сил Индонезии. Ki-79 были известны под японским названием Нишикорен и служили в Индонезии до 1949 года, в период самой ожесточенной борьбы против англичан и голландцев, пытавшихся восстановить контроль над бывшей голландской Ост-Индией. Вряд ли эти самолеты использовались тогда только как учебные. Возможно, они применялись для связи и разведки. Один двухместный Ki-79 с маленьким белым номером "01" в настоящее время является экспонатом музея в Джакарте.
Некоторые авторы указывают, что наряду с Ki-79 IPSF имели некоторое количество Ki-27. По всей видимости это мнение ошибочно — боевые Ki-27 отсутствовали в том районе задолго до конца войны. С другой стороны, Индонезия использовала много Ki-43 и других японских самолетов. Интересно, что IPSF время от времени пользовалась услугами японских пилотов, которые по разным причинам остались в Индонезии.
В августе-сентябре 1945 года, когда Советская Армия захватила Маньчжурию, ей в виде трофеев, видимо, досталось множество Ki-79 на заводском аэродроме в Харбине и в летных школах. Часть этих самолетов досталась коммунистам Мао Цзе-Дуна, которые использовали их в ВВС Красной Армии Китая (RACAF) для подготовки пилотов будущей "народной" армии. В июле 1946 года были сформированы чанкайшистские ВВС Народной Освободительной Армии (PLAAF) и, как и в Индонезии, Ki-79 стали первыми их самолетами. Некоторые из них несли службу до начала 50-х годов.
Ки-27b летной школы в Тачиараи. На капоте черный номер «I». Самолет использовался для задач ПВО, о чем свидетельствуют белые полосы на фюзеляже и крыле. Передняя кромка крыла желтого цвета.
Вид на панель приборов Ки-27. Часть приборов и прицел сняты.
«Абдул», «Клинт» или «Нэйт»?
Последний вопрос достойный рассмотрения. Японская система обозначения военных самолетов до конца Второй Мировой войны бала очень плохо известна в других странах. Поэтому советские, китайские пилоты и пилоты Союзников часто затруднялись в правильной идентификации японских машин. Советы обычно называли Ki-27, с которыми они сталкивались в Китае и Маньчжурии, И-97 (от слова "истребитель"). В 1941-42 годах Союзники обычно использовали обозначение Истребитель Флота Тип 96 у них они прочно ассоциировались с любым истребителем с неубирающимся шасси и открытой кабиной. Таким образом, под это определение попали и флотский истребитель Мицубиси А5М (который в Японии действительно имел обозначение "Тип 96") и армейский Ki-27 (пилоты которых часто летали с открытым фонарем, а иногда сдвижная часть вообще снималась).
