Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович (читать книги регистрация txt) 📗

Паровой механизм фрегата "Владимир Мономах" уже готов и в момент спуска фрегата на воду находился собранным в мастерской Балтийского железо-судостроительного и механического завода. Механизм изготовлен на заводе и состоит из двух отдельных трехцилиндровых машин смешанной системы с опрокинутыми цилиндрами, каждая в 3500 инд. сил. Машины выстроены по чертежам машин императорской яхты "Ливадия", с тем лишь главным изменением, что на полуброненосном фрегате "Владимир Мономах" механизмы будут поставлены на чугунном фундаменте и что холодильники сделаны медные литые, а на яхте "Ливадия" они из листовой меди.

Каждая машина будет приводить в движение свой четырехлопастный гребной винт, сделанный из марганиовой бронзы и имеюшей в диаметре 17 фут, и средний шаг 20 фут.

Согласно контракту, завод гарантирует, что каждая отдельная машина должна развить при испытании на мерной миле не менее 3500 инд. сил, при рабочем давления пара в котлах не выше 70 фунт, на кв. дюйм. Обе машины вместе должны развивать не менее 7000 инд. сил на мерной миле, а при испытании в шестичасовом плавании — не менее 6666 инд. сил, при условиях штрафа в размере 269 рублей за каждую недостающую и премии в 165 рублей за всякую сверхконтрактную силу. Обшая стоимость машины рассчитывается по 165 рублей за инд. силу, а за весь механизм в 7000 сил назначено уплатить заводу 1 1 55 000 рублей. Цилиндры вертикальные опрокинутые; каждая машина имеет по одному цилиндру высокого давления, в 60 дм. диаметром, и по два цилиндра низкого давления, 78 дм. диаметром; длина хода поршня 3 ф 3 дм. Золотники всех цилиндров поршневой системы с набивочными кольиами из марганиовой бронзы.

Коленчатые валы стальные, и вал каждой машины состоит из трех отдельных частей, совершенно одинаковых между собой. Гребные валы выкованы из самой лучшей стали.

Холодильники трубчатой системы отлиты из мюни-металла и устроены так, чтобы в случае надобности могли действовать как обыкновенные холодильники (инжекиионные). Полная охлаждающая поверхность для каждой машины около 7000 кв. фут. Пар охлаждается на внешней поверхности труб, а циркуляционная вода проходит внутри их. При каждой машине находится по два воздушных насоса, по две питательные помпы и по две трюмные помпы. Кроме того, при каждой машине имеется донка с помпой двойного действия, которая может питать водою фуппу котлов во время полного их действия. Эти же помпы должны служить как пожарные и для мытья палуб. Наконец, в машинном отделении будут и ручные помпы, способные питать котлы, когда их будет действовать половинное число.

Паровые цилиндры высокого давления их рубашки, коробки парораспределительных клапанов у цилиндра высокого давления, и прочие части и трубки, подвергающиеся полному давлению пара в котлах, испытаны гидравлическим давлением в120 фунт, на кв. дм. цилиндры низкого давления с их рубашками, коробки парораспределительных клапанов этих цилиндров и холодильники с теплыми ящиками испытаны гидравлическим давлением в 30 фунт, на кв. дм; все трубки холодильника — давлением в 300 фунт, на кв. дм.

Паровые котлы числом шесть также готовы и находятся в мастерских завода; они цилиндрические с топками на обоих концах; каждый котел должен действовать независимо от других. Котлы испытаны гидравлическим давлением в 140 фунт, на кв. дм и должны быть способны держать пар в 70 фунт, давления на кв. дм. Диаметр котлов 14 ф 4 дм и длина 17 ф. В каждом котле по шести топок, наружный диаметр которых 3 ф 9 дм, длина колосниковой решетки 7 ф. Полная нагревательная поверхность во всех котлах около 24 000 кв. фут. Вес каждого котла около 40 тонн.

Дымогарные трубки латунные, тянутые, за исключением связных трубок, которые сделаны из железа. Все трубки испытаны гидравлическим давлением в 300 фунт, на кв. дм. Листы корпусов котлов и кониевых стенок прокатаны из мягкой стали. При испытании на растяжение котельные листы выдержали напряжение от 26 до 30 тонн на кв. дм.

В заключение описания полуброненосного фрегата "Владимир Мономах" приведем некоторые обшие соображения относительно типа судов, к которому принадлежит этот фрегат.

В первом томе книги сэра Т. Брассея: "The British Navy" на стр. 335–226 читаем: "Наиболее оригинальные проекты и наиболее заметные отступления от обыкновенных типов военных судов можно найти в русском флоте, в котором поясные крейсеры (belted cruisers) появились впервые. Русское морское ведомство было пионером в усилиях по части разрешения вопросов о броненосных крейсерах, в которых большая скорость соединена с существенным условием действительной броневой зашиты против снарядов большинства крейсеров, с которыми может состояться сражение в море. И действительно, говорит сэр Брассей, броня (на русских крейсерах) достаточно толста, чтобы оказать сопротивление вооруженным судам, каковы броненосцы 2-го класса, носяшие гораздо сильную артиллерию".

Приведенные строки относятся к нашим полуброненосным фрегатам "Минину", "Генерал-Адмиралу" и "герцогу Эдинбургскому". О последних двух фрегатах сэр Т. Брассей говорит, что они были выстроены с целью соперничать с быстроходными английскими неброненосными судами — "Raleigh" и "Boadicea". По водоизмешению полуброненосные наши фрегаты в 4602 т. (у сэра Т. Брассея они значатся в 4438 тонн.) оказались между фрегатом "Raleigh" (5200 т) и корветм "Boadicea" (4140 т), но не обладают той же скоростью хода ("Raleigh" 15,5 и "Boadicea" 14,8 узлов). Однако же русские полуброненосные фрегаты берут запасы угля по 950 тонн, тогда как на корвете "Boadicea" запас угля только 400 тонн; для фрегата "Raleigh" мы не знаем величины запаса топлива.

Ответом на наши проекты полуброненосных фрегатов послужила в Англии постройка броненосного крейсера "Shannon", в 5390 тонн водоизмещения, с машиной в 3370 инд. сил, с броней от 9 до 6 дм и с артиллерией их двух 10-дм и семи 9-дм орудий, но, по словам американского корабельного инженера Кинга (см. второе издание "The war ships and the navies of the world"), испытания этого судна оказались не столь удовлетворительными, как ожидали. По-видимому, произошла ошибка в вычислении грузов судна, и кроме того, была сделана прибавка таких грузов, на которые раньше не рассчитывали. В результате судно имеет большее, против следуемого, углубление, а машина, в свою очередь, также оказалась на пробе неудовлетворительной. В самом деле броненосный крейсер "Shannon" на пробе ходил со скоростью только 12,35 узлов; при всем этом он вмешает в себя запас угля только 476 тонн.

Ввиду такой неудачи англичане отказались строить броненосные крейсеры небольших размеров, и выстроили "Nelson" и "Northampton", первый 7473 тонны и второй в 7652 тонн; длина обоих судов по 280 фут и ширина 60 фут. Только при таком значительном водоизмещении английские крейсеры вмешают по 1200 тонн угля, т. е. количество, равное запасу угля на фрегате "Владимир Мономах". Но машины английских крейсеров развивают число индикаторных сил гораздо меньшее числа тонн их водоизмещения, и потому скорость опять оказалась недостаточная — у "Nelson'a" не более 14 узлов и у "Northampton'a" с небольшим только 13 узлов.