Россия - родина Радио. Исторические очерки - Бартенев Владимир Григорьевич (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно .TXT) 📗
Рис. 34. Шкала ЦРЛ-10K
1930-е годы были временем покорения Северного полюса. В те же годы ставились авиационные рекорды героями летчиками Чкаловым, Громовым, Водопьяновым и другими. Поэтому, если первые приемники ЦРЛ-10 без КВ диапазона имели шкалу в виде восьмиугольника, то позже шкала украшалась символическим географическим глобусом. 21 мая 1937 года, когда на Северный полюс высадили научно-исследовательскую полярную экспедицию СП-1, где радистом был знаменитый Эрнст Теодорович Кренкель, на шкале ЦРЛ-10К на Северном полюсе взвился красный флаг.
Летом 1937 года на самолете АНТ-25 экипаж под командованием В. П. Чкалова совершил беспосадочный перелет Москва-США протяженностью более 9000 км, а через месяц на другом экземпляре этого самолета экипаж М. М. Громова почти по такому же маршруту совершил перелет протяженностью более 11 000 км.
А все начиналось в 1932 году, когда в конструкторском бюро А. Н. Туполева назначают П.О. Сухого руководителем бригады по проектированию и постройке самолета АНТ-25 (РД) — цельнометаллического моноплана с крылом большого размаха и одним двигателем М-34 (главный конструктор Микулин А. А.). Это была машина-легенда. Именно на ней были установлены рекорды по дальности полета. О том, как это было, лучше прочитать в воспоминаниях участника героических перелетов Г. Ф. Байдукова, Героя Советского Союза, генерал-полковника авиации [28].
Читая этот волнующий рассказ, начинаешь понимать, каким должно было быть радиооборудование самолета АНТ-25 и какую важную роль оно сыграло в успешном выполнении рекордного перелета в Америку продолжительностью более 60 часов. Так вот, на борту АНТ-25 установлено было отечественное наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование: авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро- и радиополукомпас, авиационный секстант и солнечный указатель курса.
Бортовая радиостанция с фиксированными длинами радиоволн обеспечивала дальность передачи сообщений с самолета до 5000 км и позволяла пеленговать самолет с земли на удалении до 2000 км. О том, что радиополукомпас входил в состав радиооборудования, писал не только Г. Ф. Байдуков и другой участник легендарного перелета в Америку — А. В. Беляков [29], в своей книге «Валерий Чкалов»: «На самолете была установлена и новинка того времени — радиополукомпас (РПК). С его помощью можно было лететь в направлении наземной радиостанции, не видя земли и небесных светил». Можно предположить, что этой новинкой был радиополукомпас РПК-1. Кстати, рамка радиополукомпаса видна в верхней части самолета АНТ-25. О том, что РПК-1 к 1937 году выпускался отечественной радиопромышленностью говорит тот факт, в СССР в середине 30-х годов после установки радиополукомпаса РПК-1 на пассажирских самолетах ПС-9 (АНТ-9), ПС-35 (АНТ-35) и приводных радиостанций ПАР на аэродромах, появилась возможность выполнять заход на посадку по приборам. Единственное, что удалось найти об РПК-1, это упоминание [30], что он был разработан в 1936 г.
Удалось найти и описание приемника и передатчика радиостанции АНТ-25 [31]. Основной приемник был супергетеродином на пяти лампах косвенного накала: два пентагрида, УВЧ, УПЧ и детектор, совмещенный с УНЧ. Несколько слов о передатчике. В задающем генераторе по схеме Колпитца используется лампа ГВК-V. Скорее всего, это близкий аналог с ГУ-4. А вот С-164 — это старое обозначение ГК-20.
Передатчик АНТ-25 мог работать только в телеграфном режиме, так как модулятора в нем не было. Вся радиоаппаратура была изготовлена на заводе № 203 им. Серго Орджоникидзе (бывший «Мосэлектрик») в Москве. Интересна дальнейшая судьба этого радиозавода, известного сегодня как дважды ордена Ленина Московский завод «Темп» [33].
Осенью 1941 года, когда фашисты приблизились к Москве, этот завод был эвакуирован в г. Сарапул и там начал выпускать военную продукцию. Как только угроза захвата Москвы миновала, было восстановлено производство военных радиостанций на Московском радиозаводе теперь уже под номером № 631. В мае 1942 года Московский радиозавод меняет свой номер и становится заводом № 2. Через год новое переименование Московского завода в № 528. В конце войны Московский завод награждается вторым орденом Ленина, а Сарапульский радиозавод в 1945 году награждается орденом Трудового Красного Знамени.
Возникает вопрос. Какой из этих двух заводов является правопреемником радиозавода № 203 им. Серго Орджоникидзе? Удивляет и такой факт — каждый из радиозаводов претендует на первый орден Ленина под номером № 10, которым был награжден радиозавод им. Орджоникидзе еще в 1931 году. И, наконец, на сайте Сарапульского радиозавода сообщается, что заводу свыше ста лет [32]. В то время как его прародитель Московский завод «Темп» еще не достиг своего столетия и датой своего основания считает 1914 год.
Несколько подобная история случилась и в истории двух других радиозаводов, двух «Электросигналов»: Воронежского и Новосибирского. К счастью, в этом случае обошлось без искажения исторической правды [34].
Начнем с истории радиозавода в Новосибирске «Электросигнал» (рис. 35). На этом заводе автор работал в 1960-х. Сначала монтажником, а затем регулировщиком радиоприемников. Это была производственная практика. На первых курсах института мы, студенты радиотехнического факультета НЭТИ, две недели работали, а две недели учились. Работали в три смены, выпускали сначала радиолу «Факел», а затем радиолу «Арфа». Эта продукция была не основной для «Электросигнала». Это было закрытое оборонное предприятие, да и название его тогда было п/я 83. Хотя проход в закрытые цеха нам был запрещен, но можно было догадываться, что основная продукция этого завода — военные радиостанции.
Рис. 35. Радиозавод «Электросигнал», Новосибирск
Я хорошо помню рассказ своего наставника, мастера цеха, который еще подростком пришел на завод № 590 в 1941 г. Рассказывая о становлении радиозавода, он отмечал, что после эвакуации Воронежского радиозавода «Электросигнал» в Новосибирск первым делом запускались станки, а затем возводились навес и только потом — стены цехов. Работа шла в тяжелейших условиях — фронту нужны были радиостанции.
В самые трудные годы в 1941–1943 гг. директором завода № 590 был Константин Назарович Мещеряков. С января 1941 г. он — директор Воронежского завода «Электросигнал», с которым эвакуировался в Новосибирск. Под его руководством завод в кратчайшие сроки был воссоздан, и уже в 1942 г. заводской коллектив обеспечивал средствами связи самолёты, танки, подразделения пехоты.
За образцовое выполнение заказов для фронта К. Н. Мещеряков награждён тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени. Об условиях, в которых оказались эвакуированные труженики, в том числе завода № 590, говорит письмо секретаря Новосибирского обкома ВКП(б) по электропромышленности А. Ф. Жигальского: «Также в нетерпимом положении находятся заводы электропромышленности с жильём, которого им не было выделено. В настоящее время рабочие, инженерно-технические работники заводов живут в весьма тяжёлых условиях: по две и три семьи в одной комнате… До настоящего времени значительное количество эвакуированных рабочих заводов НКЭП всё ещё проживают в землянках».
И несмотря на эти ужасные бытовые условия, работники Новосибирского завода № 590 добились высокого качества своей военной продукции. Можно утверждать, что в то время это был один из лучших радиозаводов страны. Сейчас трудно представить, чтобы завод, начавший свою работу в декабре 1941 г. в деревянных бараках бывших конюшен, станет крупным промышленным предприятием, а 21 января 1944 г. указом Президиума Верховного Совета будет награждён орденом Ленина «за образцовое выполнение заказов для фронта в авиационной и танковой промышленности».
