Атомные субмарины США - Иванов С. В. (читать книги полностью без сокращений .TXT) 📗
Модернизация предполагала демонтаж всей палубной артиллерии и ограждений гребных винтов. Добавлялся заостренный форштевень, монтировалась новая рубка уменьшенной высоты и более обтекаемой формы. Субмарины оснащались шнорхелями. Кроме того, менялись аккумуляторные батареи, ставились более емкие и мощные. Лодки с новыми батареями обозначались, как модернизированные по программе «Гуппи IА». На лодках «Гуппи II» количество новых батарей было увеличено вдвое.
Дальнейшие модернизации но корпусу, силовой установке, гидроакустическому оборудованию выполнялись в рамках программы «Гуппи III». На лодках, модернизированных по программам «Гуппи», встречались рубки двух типов. Всего в 1946 -1952 г.г. по программам «Гуппи» прошли модернизацию 48 подводных лодок.
Первыми субмаринами, построенными в США после окончания Второй мировой войны, стали корабли, предназначенные для поиска и уничтожения подводных лодок противника. Данный класс субмарин в американском флоте получил обозначение SSK. Построили три субмарины данного класса – головная SSK-1 «Барракуда», SSK-2 «Бэсс» и SSK-3 «Бонита» (позже обозначения изменили соответственно на SS-550. SS-55I. SS-552). Корпус лодок-«убийц» имел развитый бульбообразный обтекатель антенны гидроакустической станции.
SSN-571 «Наутилус» – первая в мире подводная лодка с атомной силовой установкой. Корабль спустили на коду 21 января 1954 г. на верфи Электрик Боут в гротоне, шт. Коннектикут. 17 января 1955 г. коммодор Эжен П. Уилкинсон доложил командующему подплавом ВМС США: «Идем на ядерной тяге». Предназначенный для Действий в Атлантике «Наутилус» был покрашен по схеме SS- 27F в черный и серый цвета.
«Наутилус» базировался на Гротон. Со временем атомоход полностью перекрасили в черный цвет. На рубке виды перископ и две радиоантенны. На палубе – копошится моряк. Портовой помер на рубке перед выходом на боевое патрулирование всегда закрашивался.
После 60-суточного пребывания под водой атомоход SSN-575 «Сивульф» всплыл па поверхность, 6 октября 1958 г. Изначально на этом корабле был установлен реактор Дженерал Электрик Mark II с охлаждением на жидком металле (натрии). После двухлетней эсплуатации реактор Дженерал Электрик заменили водяным реактором Вестингауз S2W. «Сивульф» окрашен по схеме SS-27F.
«Сивульф» в заливе Сан-Франциско, 1977 г. Корпус и рубка корабля выполнены по типу лодок «Гуппи II». «Сивульф» модернизировали в транспортную субмарину. В этом виде атомоход выполнил немало тайных операций в Тихом океане, в числе которых подключение к советским линиям связи, сбор обломков баллистических ракет.
Параллельно с достаточно амбициозными программами «Гуппи», флот США в 1950 – 1952 гл. провел оснащение устройствами типа шнорхель всех субмарин типа «Балао» и «Тинч», не ставших «гупями».
18 апреля 1949 г. 'в присущей случаю торжественной обстановке состоялась закладка киля корабля «Тэнг» (SS-563) – первой американской субмарины, спроектированной с учетом достижений германской у- ботостроительиой мысли, воплощенных в конструкции подводной лодки тип XXI. Под водой лодка «Тэнг» развивала скорость в 18 узлов, однако дизеля американского подводного корабля не отличались надежностью. В конце 50-х годов лодку исключили из боевою состава ВМС.
В 1950 г. Бюро кораблестроения одобрило начало научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области проектирования субмарины радикально нового облика. Построенная по этому проекту лодка получила наименование «Альбакор» (AGSS-569). Обводы корпуса были выполнены каплевидными. На лодке установили единственный гребной винт. Силовая установка мощностью 15 000 л.с. позволяла кораблю в позиционном положении развивать скорость до 33 узлов. «Альбакор» послужил прототипом всех последующих американских субмарин, а термин «альбакоровский» корпус стал нарицательным.
С учетом опыта, полученного при проектировании «Альбакора», была построена серия дизель-электрических подводных лодок типа «Барбел» (SS-580). Три «Барбсля» стали последними построенными в США субмаринами с дизель-электрической силовой установкой. В качестве учебных и исследовательских они эксплуатировались ВМС США до 1990 г.
Подводная лодка SSN-578 стала головной в серии из четырех субмарин. 17 марта 1959 г. «Скейт» всплыл на Северном Полюсе, став первой американской подводной лодкой, пробившей паковый лед свои телом. Хорошо виден убранный руль глубины, установленный в передней части корпуса.
SSN-579 «Суордфиш» – второй корабль типа «Скейт», первый американский атомоход, выполнявший боевое патрулирование в юго- западной части Тихого океана. На «Суордфише» был установлен реактор Вестингауз S4W. На рубке заняла мести вахта.
Ведущие умы увязывали будущее подплава ие только с корпусами новой формы, но также с силовыми установками, отличными от традиционной дизель-электрической. Изучение различных альтернативных вариантов силовых установок для подводных лодок началось сразу после окончания Второй мировой войны. В руки союзников попало несколько германских субмарин типа XVIIA и XVIIB. На этих У-ботах стояли двигатели замкнутого цикла конструкции Вальтера, работавшие на перекиси водорода. Американцы испытали эти лодки, после чего нашли двигатели Вальтера не пригодными для установки на субмарины, однако вполне приемлемыми для торпед.
SSN-583 «Сарго» прибила ледяной панцирь Северного Полюс Земного Шара, 9 февраля 1960 г. Над льдом выступает только рубка атомохода. С рубки сбросили веревочный трап, благодаря атомным реакторам американские субмарины чувствовали себя в Советской Арктике как дома.
«Сарго» стала третьей американской субмариной, всплывшей на Северном полюсе. Произошло это событие 9 (февраля 1960 г. На пути к полюсу «Сарго» семь раз пробивала паковые лед – командир не доверял навигационным средствам, предпочитая увидеть Земную ось воочию. Над рубкой атомохода подняты две радиоантенны.
Удачная торпеда Мк 48 с большой дальностью хода оснащена как раз двигателем системы Вальтера.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных технологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал кептена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энергетических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1W, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-571 «Наутилус».
Действия скоростных ударных подводных лодок обеспечивали плавбазы, тендеры. Плавбазы не только снабжали субмарины в море всем необходимым, но также предоставляли возможности для отдыха командам подводных лодок.
