Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - Александров Юрий Иосифович (читать книги онлайн бесплатно полностью .txt) 📗
Тяжелый крейсер “Миоко”. 1930 г. (Наружный вид и вид сверху)
Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канной, приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый агрегат развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типах “Фурутака”иа типе "Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные турбины. От двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки. в ходе которой часто ломались лопатки (в частности, на крейсерах типов “Фурутака” и “Аоба”).
Каждый главный турбозубчатый агрегат размещался в отдельном машинном отделении и состоял из двух турбин высокого давления и двух турбин низкого давления (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-х шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. Турбина высокого давления весила 9,5-10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для турбин низкого давления эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/ мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.
В корпусе каждой турбины низкого давления размещалась турбина заднего хода мощностью 4500 л.с, что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в турбину заднего хода равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.
Вместо принятого на “Фурутака”- “Аоба" “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т. длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам турбины высокого давления носовых машинных отделений, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней турбины высокого давления. При использовании турбины крейсерского хода внутренние турбины высокого давления и турбины низкого давления носовых машинных отделений отсоединялись от редуктора, а кормовые турбо-зубчатые агрегаты отсоединялись от внутренних гребных валов.
Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, по имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.
Тяжелый крейсер “Хагуро". 1929 г (Наружный вид и вид сверху)
Конденсаторы (холодильники) были однопоточные типа “Унифлекс” и каждый из восьми имел плоишь охлаждающей поверхности 762 м . Располагались они по два в каждом машинном отделении: 4 под внешними турбинами низкого давления. 4 вдоль внутренних.
Трехколлекторные водотрубные котлы типа “Канпон” с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м": диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4.67 м. а двух водяных – 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два бок о бок. а шесть – каждый в своем котельном отделении, которые разделялись, кроме поперечных, еще и продольной переборкой по диаметральной плоскости. Таким образом получилось 4 машинных и 9 котельных отделений, из которых три носовых имели по 2 котла, а остальные – по одному. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.
Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение ее весов для крейсера “Нати" распределялось следующим образом: главные турбины 620 т (включая 268 т турбины п 172 т редукторы), валы и винты 215 т. вспомогательные турбины 140 т. котлы 625 т. трубы и дымоходы 75 т. трубопроводы 235 т. разное 75 т. масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47.6 л.с./т.
По проекту общая мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35.5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35.53 уч. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными. поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т. но оно практически равнялось проектному (12370т).
Тяжелые крейсера типа “Миоко”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANES FIGHTING SHIPS". 1928)
Тяжелый крейсер “Миоко". 1944 г. (Наружный вид)
Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т при скорости 14 узлов, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Начи" при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13.9 уз. п мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4.25 т/ч. Теоретически при 61%- й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль при скорости 14 узлов. а при полной нагрузке – 7000 миль. По значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.
Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт и 1 135-кВт дизель-генератор), которые располагались вне машинного отделения в корме по правому борту и в носу по левому на уровне жилой палубы.
Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов.
Площадь балансирного руля составляла 19.83 кв.м
Тяжелый крейсер “Начи". 1944 г. (Вид сверху с указанием расположения артиллерийского вооружения)
По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чипами (всего 704 человека), по после установки торпедного вооружения и дополнительных зенитных орудий экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934-1935 годов он достигал 792 человек.
Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне машинно-котельного отделения и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого торпедными аппаратами). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.
