Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » Истребители Поликарпова. Часть 1 - Иванов С. В. (читаем книги онлайн бесплатно полностью TXT) 📗

Истребители Поликарпова. Часть 1 - Иванов С. В. (читаем книги онлайн бесплатно полностью TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Истребители Поликарпова. Часть 1 - Иванов С. В. (читаем книги онлайн бесплатно полностью TXT) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_113.jpg

Этот предсерийный И-153 проходил программу испытаний в Жуковском. Убирающееся в полете основные стойки шасси поворачивались на 90 градусов и складывались назад в ниши центроплана. Самолет не имел знаков национальной принадлежности.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_114.jpg

И-152

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_115.jpg

И-152ДИТ-2

НТК – подфюзеляжный топливный бак

Один из лыжных И-152, испытывался с дополнительным топливным баком ПТБ, подвешенным по продольной оси фюзеляжа, между основными стойками шасси. Эта модификация далее не развивалась и серийные И-152 не имели узла подвески для подфюзеляжного бака.

И-152 ДИТ-2

В середине 1937 года, на Горьковском авиазаводе №21 была выпущена малая серия двухместных И-152 – ДИТ-2 (двухместный тренировочный истребитель). Вторая кабина для курсанта была размещена прямо перед старой пилотской кабиной. Запас топлива был сокращен из-за размещения дополнительной кабины. Самолет сохранил такую же длину как и обычный серийный истребитель.

В то время как серийные И-152 имели двигатель М-25В, на ДИТ-2 устанавливался двигатель М-25А мощностью 715 л.с. Стандартный И-152 имел в передней части капота регулируемые заслонки жалюзи, тогда как ДИТ-2 получил вместо них перед мотором М-25 большой, нерегулируемый воздухозаборник.

Летные характеристики ДИТ-2, в результате увеличения веса от установки второй кабины и снижения мощности двигателя ухудшились. Максимальный потолок составлял около 600 метров, меньше чем у стандартного И-152, а максимальная скорость – 362 км/час.

Вооружение было сокращено до двух пулеметов ИВ-1, демонтированы и подкрыльевые бомбодержатели, тем не менее, полная масса самолета, увеличилась на 52 кг, по сравнению с серийным И-152.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_116.jpg

И-153 ранних производственных серий из 8-го истребительного полка Черноморского флота. Руль направления окрашен в желтый цвет, тактический номер «6» – красный. Это подразделение базировалось на аэродроме Кича, под Севастополем.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_117.jpg

И-153 из 7-ого ИАП, базировавшегося под Ленинградом. На верхних поверхностях оригинальная камуфляжная оливково-зеленая окраски была дополнена черными полосами. Данный И-153 не имеет никаких тактических номеров.

Прототип ЦКБ-3тер

Еще на раннем этапе гражданской войны в Испании пилоты, летавшие на истребителях-монопланах И-16, столкнулись с большими трудностями при борьбе в ближнем бою с чрезвычайно маневренными истребителями-бипланами Fiat CR.32. Пилоты итальянских истребителей использовали классическую тактику ближнего маневренного боя (так называемый «dogfight»), что ставило скоростные И-16 в невыгодное положение.

К тому же влиятельные группы в самих советских военно-воздушных силах тормозили радикальные перемены в тактике боевого применения истребителей, вытекающие из опыта использования моноплана И- 16 в Испании, и требовали продолжения разработки истребителей-бипланов.

Вопрос о том разработка какого истребителя будет проводиться в будущем стал темой обсуждения на заседании ЦК ВКП(б) на которое были приглашены представители ВВС, а также руководство авиационной промышленности. Значение этой встречи характеризуется тем фактом, что Сталин лично осуществлял контроль над дискуссией. В результате этой встречи была решено, что разработка истребителей-бипланов будет продолжена.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_118.jpg

И-153, белый тактический номер «93», несет четыре направляющих для реактивных снарядов РС-82 и дополнительные бомбодержатели на нижнем крыле. Створки, прикрывающие ниши шасси, демонтированы – такая полевая модификация была очень распространена.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_119.jpg

Два И-153 из 7-го ИАП, Балтийского Флота. Самолет на заднем плане запускает двигатель при помощи аэродромного стартера. На его фюзеляже позади пилотской кабины тактический номер – «2» желтого цвета.

Главный упор в этой работе должен был быть сделан на улучшение аэродинамики биплана, для повышения его скорости, в то же время сохранения высокой маневренности. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, на следующем поколении поликарповских истребителей-бипланов было снова введено верхнее крыло типа «чайка». Конструкцию самолета разрабатывали А.Щербаков и А.Караев, под руководством самого Поликарпова. Проект был окончен и прошел официальную апробацию 11 октября 1937 года.

Первый прототип нового биплана, обозначенный как ЦКБ-3тер, имел крыло типа «чайка» как и на ранних И-15, но также обладал и целым рядом характерных черт И- 152. Конструкция фюзеляжа была в основном сохранена такой же, как и на И-15, хотя она была усилена и изменена в некоторых деталях. Крылья имели деревянную конструкцию с полотняной обшивкой, элероны верхнего крыла имели металлическую обшивку и оснащались триммерами.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_120.jpg

На ранней стадии военных действий И- 153 использовались для авиационной поддержки наземных войск. На И-153 запечатленных на этом фотоснимке подвешено по восемь реактивных снарядов РС-82. У истребителя И-153 на переднем плане снята панель жалюзи капота.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_121.jpg

ЦКБ-3тер

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_122.png

И-153

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_123.jpg

И-153, проходящий испытания с лыжным шасси. Этот самолет необычен тем, что на нем отсутствуют бомбодержатели под крыльями и панель жалюзи в передней части капота двигателя. Капот двигателя окрашен в серебристый цвет.

Ферма фюзеляжа изготавливалась из тонкостенных хромансилевых (сталь ЗОХГСА) труб и деталей из легких сплавов. Передняя часть фюзеляжа была прикрыта металлическими панелями, в то время как хвостовая часть фюзеляжа (за кабиной пилота) обшита авиационным полотном. Хвостовое оперение имело металлическую раму, и было обшито полотном, руль направления был оборудован триммером. У прототипа самолета в гаргроте, позади кабины пилота, располагался агрегатный отсек.

Наиболее радикальным отличием нового истребителя стало его шасси. Прототип получил основные стойки шасси, убирающееся в полете. При уборке стойки шасси поворачивались на 90 градусов и складывались назад в ниши центроплана (ниши шасси закрывались подвижными створками).

Шасси убиралось при помощи цепной передачи, приводящейся в движение рукояткой в кабине пилота. В то время как П-15 и И-152 были оборудованы хвостовым костылем с небольшой лыжей, новая машина имела, неубирающееся хвостовое колесо.

Конфигурация выхлопа на прототипе была аналогична И-15 – с пятью небольшими выхлопными патрубками, число отверстий жалюзи для поступления охлаждающего воздуха было уменьшено и изменена форма воздухозаборника выступающего над капотом.

Истребители Поликарпова. Часть 1 - pic_124.jpg
Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Истребители Поликарпова. Часть 1 отзывы

Отзывы читателей о книге Истребители Поликарпова. Часть 1, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*