Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Научно-образовательная » История » Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - Иванов С. В. (книги бесплатно полные версии TXT) 📗

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - Иванов С. В. (книги бесплатно полные версии TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - Иванов С. В. (книги бесплатно полные версии TXT) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Дополнительное оснащение двигателя состояло из карбюратора, двух магнето, регулятора оборотов винта, топливного насоса, масляного насоса, насоса принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, компрессора гидравлической системы, генератора, дренажного насоса, стартера и тахометра.

Органы управления двигателем «Аллисон» имели электрический привод. На двигателях «Мерлин» ручка газа была сблокирована с коллектором автомата, регулирующего давление во впускном тракте. Использовались автоматы производства фирм «Паккард» или «Симоне». Автомат поддерживал давление во впускном тракте неизменным, независимо от режима полета. На задней стороне дросселя имелся рычаг, регулирующий состав топливовоздушной смеси. Переключение режимов турбонаддува проходило автоматически с помощью барометрического датчика. В случае выхода датчика из строя, пилот мог управлять наддувом вручную с помощью рычага. Пуск двигателя осуществлялся с помощью бензонасоса (на ранних версиях ручного, позднее с электроприводом) и системы зажигания.

Винт на ранних Р-51 с двигателями «Аллисон» — трехлопастный «Кертисс Электрик C532D» диаметром 10 футов 9 дюймов. Лопасти типа 57000 из алюминия. Скорость вращения винта постоянная, шаг винта изменялся с помощью электрического привода.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_197.jpg

Воздуховод наддува на ранних Р-51В.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_198.jpg

Воздухозаборник радиатора на Р-5 ID. Цифрами указана последовательность операций по демонтажу.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_199.png

Регулируемый воздухозаборник радиатора на P-51D.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_200.jpg

Воздуховод наддува на поздних Р-51В/С.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_201.jpg

Носовая часть фюзеляжа P-51D из Даксфорда. Кожух двигателя снят, воздуховод наддува демонтирован. На переднем тане виден винт с характерной овальной эмблемой фирмы «Гамильтон Стандард».

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_202.jpg

Левый борт P-51D. Демонтированы сервисные люки радиатора.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_203.jpg

Правый борт P-5ID.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_204.jpg

Воздухозаборник радиатора под фюзеляжем P-51D. Самолет из коллекции музея в Даксфорде.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_205.jpg

Регулируемое выпускное отверстие радиатора, вид сзади. Виден вертикальный толкатель, определяющий положение заслонки.

Самолеты с двигателем «Мерлин» оснащались четырехлопастным винтом «Гамильтон Стандард 24D50-65 Гидроматик» или -87. Лопасти алюминиевые типа 6547-6, 6547А-6 или 6523А-24. Диаметр винта 11 футов 2 дюйма. На некоторых Р-51К стояли четырехлопастные винты «A542S Юниматик» фирмы «Эйропродактс». Диаметр винта 11 футов 1 дюйм, лопасти типа Н20-156Р-23М5 из стали. Все винты оснащались алюминиевым коком.

Система управления шагом винта. На всех самолетах Р-51 стояли винты постоянной скорости вращения. На самолетах с двигателем «Аллисон» под приборной доской имелся выключатель автоматического регулятора шага винта, что избавляло пилота от необходимости регулировать шаг вручную.

На самолетах с двигателем «Мерлин» также имелся автомат, регулирующий шаг винта в зависимости от оборотов двигателя.

Система впрыска воды впервые появилась на самолетах Р-51Н.

Система охлаждения двигателя на самолетах с двигателями «Аллисон» расширительный бак системы охлаждения находился над двигателем, непосредственно за винтом. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриз) обеспечивал насос. Радиатор находился в тоннеле в центральной части фюзеляжа, за кабиной пилота. Выходное — отверстие тоннеля перекрывался клапаном, регулируемым из кабины пилота. На самолетах с двигателем «Мерлин» использовались две системы охлаждения. Радиатор двигателя оставался в принципе тем же, что и раньше. Добавился промежуточный радиатор, в котором охлаждалась топливовоздушная смесь, между первой и второй ступенями наддува. Общая емкость промежуточного радиатора составляла 4,8 галлона, в том числе 0,5 галлона емкость расширительного бачка.

Поток воздуха через тоннель с радиатором на поздних «Мустангах» регулировался автоматически. Пилот мог выбрать один из четырех режимов работы: автоматически, открыто, закрыто, управление выключено. От автоматического регулирования приходилось отказываться только в случае выхода из строя термостата.

Управление наддувом. На самолетах с двигателем «Аллисон» стоял одноступенчатый односкоростной наддув, который не требовал какого-либо управления. Двигатели «Мерлин» агрегатировались с двухступенчатым двухскоростным наддувом, управляемым автоматически с помощью анероида, определявшего давление воздуха во впускном канале карбюратора. Вторая скорость наддува включалась на высотах от 16000 до 25000 футов, в зависимости от модификации двигателя. В кабине пилота имелся переключатель, позволявший вручную регулировать работу наддува.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_206.jpg

Фонарь кабины Р-51В.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_207.jpg

Фонарь кабины Р-51C. Показана форточка на лобовом стекле.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_208.jpg
Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_209.jpg

Элементы фонаря кабины Р-51 В/С.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_210.jpg

Фонарь, разработанный инженером Малколмом (так называемый «капюшон Малколма»).

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_211.jpg

Детали фонаря P-51D/K.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_212.jpg

Направляющая фонаря Малколма.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_213.jpg

Разновидности крепежа, использовавшегося в конструкции фонаря.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_214.jpg
Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_215.jpg

Лобовое стекло Р-51В/С, вид с внутренней стороны.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_216.jpg

Центральная панель фонаря в сборе.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_217.jpg

Задние панели фонаря.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_218.jpg

Двухместная кабина TF-51D, фонарь снят.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение - pic_219.jpg

Левый борт кабины «Мустанга I». Виден маховики-регуляторы триммера элерона (светлый внизу, вертикально), руля направления (черный, горизонтально) и руля высоты (черный, на наклонной консоли). Выше видны объединенные ручки газа и шага винта. В нижней части снимка виден рычаг выпуска шасси.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение отзывы

Отзывы читателей о книге Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*