Русские бронетранспортеры (От БТР-40 до «Бумеранга») - Барятинский Михаил Борисович (хорошие книги бесплатные полностью txt) 📗
Бронетранспортеры БТР-60П в парадном строю на Неве в День Военно-Морского Флота. Ленинград, 30 июля 1967 года.
Бронетранспортеры БТР-60П одного из подразделений морской пехоты Краснознаменного Черноморского флота движутся к берегу. Учения «Юг», июнь 1971 года.
Бронетранспортер БТР-60ПА.
Для обеспечения движения по воде в кормовой части корпуса был смонтирован один водометный движитель с диаметром рабочего колеса 600 мм. За четырехлопастным рабочим колесом левого вращения устанавливались два небольших по площади водяных руля, привод которых был сблокирован с рулевым приводом управляемых колес машины. Поэтому при движении по воде изменение направления движения машины и удержание ее на заданном курсе обеспечивалось одновременным поворотом управляемых колес и водяных рулей водомета, что гарантировало при максимальных углах поворота колес и рулей минимальный радиус циркуляции в пределах 8-10 м в обе стороны от направления движения. Одновременный поворот управляемых колес и водяных рулей при воздействии на рулевое колесо машины упрощал управление ею при движении по воде, за исключением выхода на берег на реках с сильным течением. В этих случаях более предпочтительным было бы раздельное управление поворотом колес и водяных рулей.
Выходное окно водомета для обеспечения движения машины на плаву задним ходом перекрывалось двухстворчатой броневой заслонкой с гидроприводом. В этом случае вода из водовода движителя направлялась в бортовые каналы заднего хода и выбрасывалась в направлении носовой части машины вдоль ее бортов. Входной участок водовода, вваренный в днище корпуса, экранировался защитной решеткой и соединялся с литым корпусом водовода с помощью болтов. В нижней части входного участка водовода были выполнены ввод концевой трубы с обратным клапаном эжекционной системы удаления воды из корпуса и вводы для подсоединения водяных теплообменников систем охлаждения и смазки двигателей машины. К фланцу дейдвудной трубы водовода крепился редуктор водомета, в котором суммируется мощность двух двигателей машины.
Максимальная скорость движения передним ходом на спокойной воде глубиной более 5 м — 9-10 км/ч. Скорость движения по воде задним ходом — 3,5–4,0 км/ч. При выходе из строя водометного движителя машина может передвигаться по воде за счет вращения всех колес со скоростью не более 4 км/ч.
Бронетранспортеры БТР-60ПА проходят по Красной площади, 7 ноября 1969 года.
БТР-60ПА возвращается с парада на Красной площади. 1970-е годы.
К концу 1959 года опытный образец бронетранспортера со сдвоенной силовой установкой был готов. Внутренняя приемная комиссия Минавтопрома принятое конструкторами решение назвала авантюрным и безграмотным, но идея дублировать двигатель и трансмиссию привела военных в полный восторг. При выводе из строя одного из двигателей БТР мог продолжать двигаться со скоростью до 60 км/час по шоссе. Это, собственно, и решило дело. Новый бронетранспортер был принят на вооружение Советской Армии приказом министра обороны СССР от 13 ноября 1959 года под индексом БТР-60П. Серийное производство БТР-60П началось на ГАЗе в 1960 году, и уже в середине года первые машины начали поступать в войска.
В 1963 году был создан модернизированный вариант бронетранспортера — БТР-60ПА (ГАЗ-49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был выполнен полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер имелось четыре верхних люка с бронекрышками. Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек, зато существенно возросла степень его защищенности, особенно в условиях применения оружия массового поражения (что в начале 1960-х годов считалось делом весьма вероятным). Вооружение машины не изменилось, однако впоследствии на части машин пулемет СГМБ заменялся на ПКБ. Боевая масса возросла до 10,2 т. Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся с 1963 по 1966 год.
В 1965 году на производственном конвейере его сменил бронетранспортер БТР-60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Его серийное производство продолжалось до 1966 года.
Бронетранспортеры семейства БТР-60 начали поступать в войска в начале 1960-х годов, быстро вытесняя БТР-152 из дивизий «первого эшелона». Несколько позже эти машины пошли на вооружение морской пехоты и пограничных войск.
Бронетранспортер БТР-60ПА финской армии, осень 1981 года.
На базе БТР-60 выпускалось значительное количество машин специального назначения. Это, в первую очередь, БТР-60ПУ — машина управления звена батальон-полк на базе БТР-60П или БТР-60ПА. В ее стандартное оснащение входят радиостанции Р-130, Р-107, Р-123 и радиоприемник Р-311. БТР-60ПУ-12 — подвижной командный пункт подразделений и частей ПВО сухопутных войск, БТР-60ВВС — военно-воздушных сил; полевые телефонные станции БТР-60П-238БТ, БТР-60П-239БТ, БТР-60П-240БТ, БТР-60П-241БТ и машина-укладчик полевого телефонного кабеля БТР-60ЛБГС. БТР-60П и ПА послужили базой для нескольких радиостанций различной мощности и назначения, а также машины наведения авиации. Активно эксплуатировалась в войсках машина технической помощи МТП-2.
БТР-60 принимали участие в операции по вводу войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, в советско-китайском пограничном конфликте в районе о. Даманский в 1969 году. В последнем случае новые бронетранспортеры и получили настоящее боевое крещение. На вооружении мотоманевренной группы 57-го погранотряда имелись бронетранспортеры БТР-60П. В ходе боев проявился ряд недостатков этих машин, главным образом тактических. В частности, многие командиры переоценили значение понятия «противопульное бронирование», используя БТРы для лобовых атак китайских позиций. Между тем, броня БТР-60 защищает от бронебойной пули Б-32 калибра 7,62-мм лобовую проекцию корпуса при выстреле в упор, башню — с 270 м, крышу корпуса при крене 20° — с 50 м, верхнюю проекцию борта корпуса — с 360 м и нижнюю проекцию борта корпуса, а также корму — с 900 м. Впрочем, большинство повреждений, полученных бронетранспортерами, стали следствием огня ручных противотанковых гранатометов. Особенностью боев на о. Даманском стало массовое применение китайской стороной гранатометчиков — до 10 против каждого бронетранспортера. По словам офицеров, участвовавших в боях, БТР, без прикрытия пехотой, оказался на поле боя довольно уязвимой целью. Наибольшие потери несли те экипажи, которые пытались использовать бронетранспортеры как танки, не спешивая десант. В случае попадания мины, снаряда или реактивной противотанковой гранаты выходили из строя и БТР, и экипаж, и десант. Значительно лучших результатов достигали подразделения, действовавшие в развернутых цепях под прикрытием БТРов.
Помимо СССР, лицензионное производство БТР-60 было развернуто в Румынии под обозначением ТАВ-71. Первоначальная версия базировалась на БТР-60П и также имела открытый верх, но отличалась установкой более мощных карбюраторных двигателей SR-225 мощностью 140 л.с. каждый, а также рядом более мелких изменений. Серийное производство ТАВ-71 началось в 1960 году на заводе RomArm. Позднее ТАВ-71 прошел модернизацию, подобную БТР-60ПБ, получив закрытый корпус, башню с 14,5-мм пулеметом и дизельные двигатели Saviem 797-05 мощностью по 130 л.с. Новая модификация получила обозначение ТАВ-71М и находилась в производстве до замены на сборочных линиях в 1970-х годах бронетранспортером ТАВ-77, разработанным, в свою очередь, на базе БТР-70. Помимо Румынии, ТАВ-71М состояли на вооружении в Югославии.
