Гигиена краснофлотца на корабле - Старокадомский Л. (читаемые книги читать онлайн бесплатно полные .TXT) 📗

Л. Старокадомский

ГИГИЕНА КРАСНОФЛОТЦА НА КОРАБЛЕ

Корабль и здоровье

Жизнь и работа на военных кораблях сильно отличаются от жизни и работы на берегу.

Борта и палубы кораблей облиты металлом, так что воздух может проникать внутрь помещений только через люки [1] и небольшие иллюминаторы [2], когда они открыты. Таким путем воздуха проникает в помещение недостаточно. На подводных же лодках во время нахождения их под водой все отверстия и вовсе плотно закрыты, так что экипаж [3] подводной лодки не может в это время даже проветривать помещения так, как это делают на прочих кораблях. Для возобновления воздуха, без которого невозможно жить, на кораблях требуются особые приспособления.

Военные корабли имеют очень сильные машины для того, чтобы передвигаться с большой скоростью. Такие машины занимают много места и требуют большого количества пара. Чтобы получить этот пар, нужно много объемистых котлов, а для котлов необходимо иметь огромные запасы топлива и пресной воды. Даже на тех кораблях, которые не нуждаются в паре, двигатели все же занимают большое место, а на подводных лодках много пространства занимают аккумуляторы, то есть приборы, дающие электрическую силу двигателям лодки. Значительное пространство занимают на военных кораблях боевые припасы, артиллерийские орудия, минные аппараты [4], приборы, назначенные для борьбы с врагом. Кроме того много места занимают электрические и. радиотелеграфные станции, механизмы для подъема и погрузки тяжестей, запасы снаряжения, различные мастерские, материалы для работ, камбуз [5], баня, прачечная, умывальники, гальюны [6], провизионки и помещения для хранения одежды и белья, вентиляционные каналы, трубопровод пара, пресной и забортной воды, — все это в общем занимает много места.

Для жилых помещений, кубрика [7], кают [8], мест для отдыха, таким образом места мало и, будь такие помещения на берегу, в казарме, — их конечно признали бы негодными из-за недостатка воздуха. Да кроме того и дневное освещение в них очень слабое, потому что многие помещения находятся в глубине корабля, в тех частях его, которые лежат ниже ватерлинии [9], куда дневной, свет не может проникать. Там же, где это можно, он проходит по большей части только через маленькие иллюминаторы, которых нельзя делать в бортах очень много, чтобы не уменьшать крепости корпуса корабля. Значит и света в помещениях на кораблях гораздо меньше, чем это требуется гигиеной от помещений, находящихся на берегу, например от казарм.

Однако со всем этим приходится мириться, потому что военный корабль приспособлен для боя, а не для удобств жизни. Для того же, чтобы при таких условиях сделать корабельные помещения пригодными для жизни в них без вреда для здоровья, необходимо усиленно снабжать их свежим воздухом посредством вентиляции. Необходимо поддерживать в них самую полную чистоту и обеспечить их достаточным электрическим освещением. Без замены испорченного воздуха свежим нельзя жить и быть здоровым, а там, где слабое освещение, где темно, трудно конечно поддерживать и чистоту. Там легко накопляется грязь, а грязь гибельна для здоровья, — это известно каждому.

Жизнь на корабле таким образом налагает на весь корабельный состав обязанность соблюдать и поддерживать возможно большую чистоту как помещений, жилых и нежилых, так одежды, белья и тела.

Есть еще ряд неблагоприятных условий, которыми отличается жизнь и работа на корабле по сравнению с берегом. На кораблях тесно, некоторые помещения низки, переходы извилисты, много подвижных тяжелых металлических предметов. Из-за этого на корабле бойцы чаще страдают от ушибов и других повреждений тела. Корабль находится на плову, поэтому должна быть постоянная и полная готовность к борьбе с водяной и пожарной опасностью. Корабль должен быть всегда готов отразить нападение; отсюда — частые «тревоги» в мирное время и привычка быть все — время начеку. Море и ветер не шутят, и корабли в море часто подвергаются опасности. Тогда тоже нельзя медлить, поэтому должна образоваться привычка исполнять приказания немедленно и бегом. Отсюда — настороженность и внимательность, которые должны быть развиты у краснофлотцев особенно сильно.

Постоянный шум на корабле, то спокойный и привычный, то внезапно усиливающийся, не может конечно не влиять на здоровье, но все же он не должен его расстраивать.

При работе механизмов корабли испытывают сотрясения, не прекращающиеся ни на походе, ни при стоянке в спокойной гавани. В море к сотрясениям присоединяются колебания и качания корабля, то есть то, что называется морской качкой. Качка затрудняет передвижение по кораблю, заставляет при ходьбе тратить немало усилий, и часто причиняет особый вид нездоровья, так называемую морскую болезнь. У непривычных к морю и плаванию людей вид бушующего моря и сильные размахи корабля, который кажется как-будто беспомощной игрушкой волн и ветра, могут вызвать чувство неуверенности и боязни. Это чувство действует угнетающе на нервную систему. Однообразный шум машин, гудение вентиляторов и запах нагретых смазочных материалов увеличивают это гнетущее чувство.

Трудные переходы при сильном напряжении, недостаточном отдыхе и не всегда достаточном питании требуют большой крепости и силы организма для того, чтобы преодолевать эти трудности без вреда для здоровья. Работа на сильном ветре, иногда леденяще холодном, дождь, особые вредности некоторых специальных служб, — все это может тяжело отражаться на здоровьи военных моряков и требует проведения предохранительных мер.

Краснофлотцы проходят военно-морскую службу в различных климатах — от сурового холодного Северного ледовитого океана до жаркого Каспийского моря. Корабли же во время плаваний могут проникать в области с самым различным климатом. Посыльное судно «Боровский» например проделало путь из г. Архангельска через тропические моря в г. Владивосток и дальше к Берингову проливу. За это время корабль находился то за северным полярным кругом, то есть в полосе наибольшего холода, то подле самого экватора — в самой жаркой полосе земного шара, то опять у полярного круга. Такие перемены конечно также требуют от организма крепости, устойчивости и закалки. Поэтому при отборе призываемых на военную службу во флот назначаются только совершенно здоровые и крепкие люди. Не принимаются многие из тех, кто вполне может нести службу в сухопутных войсках, но не сможет выдержать тягостей корабельной службы. Но для сохранения здоровья и этих отборных людей во время службы нужно широко применять и точно исполнять гигиенические правила.

Однако морская служба в общем, несмотря на всю свою тяжесть, может благотворно действовать на здоровье. Воздух над морским простором отличается замечательной чистотой. В хорошую погоду все, несущие службу на верхней палубе, и все, свободные от вахт (дежурств) в нижних частях корабля, пользуются воздухом и солнцем, отдыхают в лучших, чем на суше, условиях, укрепляющих здоровье.

Плавание на кораблях закаляет здоровье, укрепляет мышцы, развивает ловкость, приучает к упорной и опасной борьбе, укрепляет волю, бодрость и твердость, мужество и вообще вырабатывает смелого, крепкого и спокойного борца.

Для того, чтобы вредные особенности военно-морской службы не превысили полезных, необходимо ослаблять и уничтожать их влияние посредством самого тщательного постоянного выполнения гигиенических требований. Это должно делаться всем личным составом кораблей. На кораблях особенно должна чувствоваться правильность одной из главнейших основ советской медицины: охрана здоровья трудящихся есть дело самих трудящихся.