УАЗДАО или ДАО, выраженное руками (СИ) - Иевлев Павел Сергеевич (читать бесплатно полные книги txt) 📗
- Так то когда было! – отмахнулся Саныч, и у меня сразу появились подозрения, что тот опыт и у него остался первым и последним.
- А балансировать ты его будешь как? Вращая на хую?
- А, забей! Балансировать потом отвезём, зато на монтаже сэкономишь!
И Саныч, бодро намылив колесо…
… единым мощным усилием запихал туда диск.
Не той стороной.
Следующие полчаса Саныч пытался достать диск обратно – но тщетно. А что вы хотели, жигулёвской-то монтировкой? Так и поволокся я в шиномонтаж с одним полусобранным в другую сторону колесом. В шиномонтаже Санычу передали горячий пролетарский привет, поскольку диск этой стороной на станок не ставился, и колесо пришлось замонтировать неправильно, а потом размонтировать через другую сторону… На вопрос: “Какой, хм..., чудак это сделал», я скромно промолчал. Это обошлось в лишних 200 рублей, зато было весело, а УАЗик превратился в самоходный агрегат.
Ибо сказано:
● Путь УАЗДао – путь вечной готовности к ремонту, но не забывай, что УАЗ должен ещё и ездить!
Epic fail, или УАЗострадания
● Сначала зачисть Щёткой, потом отмочи Керосином, потом дёрни «на затяг», и только потом откручивай. Но и отломивши, не переживай, ибо сказано: «Имей запасную!»
● Состояние «полностью исправен» - лишь краткий миг иллюзии на пути УАЗДао. Если же оное постигло тебя – не радуйся, но ищи, чего ты не заметил...
● Известная неисправность лучше неизвестной, а потому опасайся «исправных» машин.
После того, как собрал и отрегулировал дисковые тормоза, я начал уже потихоньку кататься на УАЗе в режиме ходовых испытаний – выявлял слабые места. Чтобы они выявились не в дальней дороге, катался вокруг города, по ближним оврагам и просёлкам, наслаждаясь прекрасным ощущением, что нет мне преград. Конечно, периодически что-то сбоило и отваливалось, но для того и проводят ходовые испытания.
Ну, карбюратор оказывался работать каждые 50 км. Так понятно, почему – надо было сразу выкинуть штатные трубки и фильтр, и бак промыть. Похоже, с 1972 года никто этим ни разу не озаботился. Пару раз промыв карбюратор от ржавой трухи, решил этот вопрос.
А так – УАЗик катался, радовал проходимостью и пугал управляемостью. Всё как положено. Проблемы с управляемостью были из-за убитых амортизаторов и разных рессор на передке – одна новая и одна старая. Разная упругость по бортам при торможении перекашивала мост, и машина уходила вправо. В первый раз я чуть инфаркт не словил, потом приноровился, а потом и рессору заменил.
Финальным аккордом заменил фары. Сначала думал, что кенгурятник придётся снимать, но обошлось, достаточно оказалось ослабить болты и чуть наклонить. При этом старые оптические элементы удалось вынуть и вставить новые, под галоген.
Потом, на прозревшей машине, рванул-таки в автопробег километров на триста. Понеслась!
Машина была готова – фары новые светят, в багажнике куча инструментов, в моторе свежее масло и тосол, левый бак заправлен под пробку (правый оказался дырявый, новый поставить руки не доходили), запасная канистра с бензином есть… В общем, катись и радуйся. И я покатился.
Через 30 км в моторе отчётливо проявился тот самый подозрительный призвук, который меня слегка напрягал с самого начала. Я было подумал, что за что-то цепляет крыльчатка: звук был лёгкий и жестяной, с частотой коленвала. Остановился на площадке АЗС, открыл капот – нормально всё с крыльчаткой, но звук никуда не делся, вроде даже нарастает. Звук явно моторный, но не «нутряной». То есть не поршневая, не колено и не прочие тяжёлые внутренние потроха. Близко к поверхности. Первая мысль, естественно - коромысло расконтрилось и клацает. Снял крышку клапанной коробки – всё в идеале, зазоры прекрасные.
Что характерно - вокруг сразу собрались праздные зеваки. Ненавижу этот тип людей. Не могут они пройти мимо поднятого капота, чтобы не полезть со своими советами. Я полжизни в автосервисах, а он мне «трамблёр проверь!». Вот, мол, какое я умное слово знаю! Так бы и дал в лоб монтировкой…
В общем, раз клапанная версия не подтвердилась, то подозрение падает на блок шестерён распределительного механизма. Но что там может стучать так звонко и задорно? По темпу стука можно было бы скорее заподозрить поршень, но слишком лёгкий звук – от поршня он бы глушился водяной рубашкой цилиндра. Опять же мотор работает ровно, тянет нормально…
Однако уже очевидно – экспедиция сорвалась. Пилить в дебри родной природы, на 200 вёрст от города, с неопознанным стуком в моторе – это более, чем легкомыслие. Так и зазимуешь там в каком-нибудь овраге… Закрыл мотор, разогнал зевак и развернул оглобли к дому.
Через пять километров мотор отчётливо затроил и стал терять мощность. Не зря говорится: хороший стук наружу выйдет. Мотор умирал, но не сдавался: три цилиндра, два, один, последние вспышки… В ворота гаража я въехал на стартере.
Доехав, успокоился – всё не на трассе ковыряться. Начал уже вдумчиво копаться под капотом – никто не мешает, под руку не лезет… Ситуация дурацкая: искра есть, топливо подаётся, и ни вспышечки. А ведь мотор простой, палка-верёвка. Если искра есть, топливо есть, а не работает – значит, что-то из этого подаётся невпопад. Первое предположение — ушли фазы распредвала.
Такое бывает, ежели, к примеру, повыкрошилось несколько зубьев на шестерне распредвала — благо она, с каких-то неведомых резонов, пластиковая. Полез снимать крышку распределительного механизма — и выяснил, что фиг я её сниму. Ибо для этого надо открутить болт храповика, а он, зараза, на 46. А где ж я вам вот прям тут возьму ключ на 46? Сроду у меня таких ключей не было, нафиг бы они мне сдались?
С расстройства полез даже мануал читать, и только плюнул: «Шаг 1. — Снимите двигатель…» Ясен пень, на снятом моторе я вам чёрта лысого голыми руками откручу. А вот так, если на машине?
Снял вентилятор, шкивы, выкрутил болтики (они оказались разного размера — на 12, 13, и 14 — привет от предыдущего владельца) и отодвинул крышку блока шестерён, на сколько смог по валу, до храповика — сантиметра на полтора, то есть. Не бог весь что, но шестерёнку видно. Зубья на ней с внутренней стороны чуть подгрызены, но шестерня в зацеплении, вращается равномерно — значит, распред, надо полагать, в фазе. Как бы он при живой шестерне из фазы выскочил?
Поршня проверил отвёрткой через свечные колодцы — всё ходит, ВМТ примерно там, где должно быть, клапанный механизм работает. При вращении стартером стука нет, звук нормальный. При вращении ручкой идёт ровно, без заеданий. Искра есть, бензин подаётся, мотор не заводится… Надо было бы ещё стробоскопом УОЗ посмотреть, да провтыкал я где-то стробоскоп.
Уже потом меня осенило – толку, что шестерня в зацеплении, если она вполне могла по валу провернуться? То есть, обойма металлическая на валу, зубья в зацепе, а промежду собой они провернулись – вполне запросто, самое ненадёжное место – сопряжение металла и пластика. Тем более, что зубья были с погрызом.
Значит, скорее всего, что-то неведомое попало в распределительный механизм, болталось там со стуком, подъедая шестерню, а потом подклинило – шестерёнка провернулась, и фазы ушли. Вот такая, значит, возникла рабочая версия.
На следующий день потащился на рынок к Валидолу – за эпическим ключом на 46. А к кому ещё? В магазинах такого инструмента нет. Изрядная железяка, таким ключом, наверное, натяг подшипников земной оси регулируют. Валидол ключ продал, но посмотрел скептически и предложил «заезжать, если что».
Поставил машину на передачу, подпёр чурбачками, затянул ручник… Фиг там. Кручу ключ – машина едет, карабкаясь на чурбачки. Знатный ключ! Тут бы по нему хорошенько стукнуть, по ключу – стронуть болт, но, опять же, не подлезешь, чтобы стукнуть. Надо сливать тосол и снимать радиатор, а лучше ещё и морду. Кроме того, передняя крышка поджата поддоном двигателя, а значит, надо сливать масло, снимать поддон…
