Восточная война (СИ) - Ланцов Михаил Алексеевич (читать книги онлайн полностью без регистрации txt) 📗
Полевой триплекс: 87-мм/30 полевая пушка, 107-мм/18 полевая гаубица и 152-мм/8 полевая мортира. Эти орудия были унифицированными по лафету (в основном). Колеса унифицированы с 92-мм/12 горной гаубицей.
Тяжелый триплекс: 107-мм/30 тяжелая пушка, 152-мм/18 тяжелая гаубица и 203-мм/8 тяжелая мортира. Эти орудия были унифицированными по лафету (в основном).
Осадный триплекс: 152-мм/30 осадная пушка, 203-мм/18 осадная гаубица и 280-мм/8 осадная мортира. Эти орудия были унифицированными по лафету (в основном).
Горный комплекс: 65/12 легкая горная гаубица и 92-мм/12 горная гаубица.
Приложение. Цены на оружие в оригинальной истории
Цены на оружие в оригинальной истории
Коммерческие розничные цены в Варшаве в 1911 году:
Винтовка Росса - 240 рублей
Винтовка Манлихера 1903 - 95 рублей
Винтовка Маузера 1898 - 75 рублей
Винтовка Маузера Бурская - 68 рублей
Винтовка Винчестера 1892 (20” и 26”) – 38 и 50 рублей
Винтовка Винчестера 1903 самозарядная - 45 рублей
Винтовка Винчестера 1905 самозарядная - 55 рублей
Винтовка Браунинга 1907 самозарядная - 80 рублей
Пистолет Маузер 10-ти зарядный С96 - 43 рубля
Пистолет Парабеллум - 40 рублей
Револьвер Наган офицерский французской - 23 рубля
Револьвер Наган офицерский бельгийской - 28 рублей
Револьвер Наган бельгийский с откидным барабаном - 35 рублей
Отпускные цены на казенных заводах Российской Империи в тоже время (в среднем):
Винтовка трехлинейная образца 1891 года – 45 рублей
Карабин трехлинейный – 37 рублей
Револьвер Наган офицерский тульский - 16 рублей
Очень важное замечание – казенные заводы отпускали оружие в казну по себестоимости. То есть, без коммерческих наценок, которые иной раз были очень значительны. Довольно интересно в этом плане сравнение американских винтовок lever-action с длиной ствола 20 и 26 и трехлинейной винтовки и карабина. Сразу в глаза бросается интересный нюанс – американские винтовки были произведены в США, приехали из-за моря и продавались в розницу в коммерческом магазине. На эти американские «стволы» наценка была по самой скромной оценке от 30 до 40%, вполне вероятно, что и того выше.
Такая высокая себестоимость «трехлинеек» была обусловлена крайне неудачной конструкцией, которая при видимой простоте требовала очень много фрезеровальных работ. Что было следствием движения в фарватере французской оружейной школы, славной классными идеями и чудовищным их воплощением в жизнь, а также доминантой идеи над здравым смыслом.
Приложение. Классы боевых кораблей РИФ с 1894 года
Классы боевых кораблей РИФ с 1894 года
С 01.01.1894 года была утверждена новая система классификации боевых кораблей. Она делила все боевые корабли по трем основным признакам: наличию брони (броня занимает более 5% водоизмещения), водоизмещению и вооружению. Вводилось понятие т.н. «основной артиллерии», когда однотипные орудия главного калибра имелся на корабле числом свыше 6 штук.
Корабли 1-ого ранга
Man-of-war – основные боевые корабли флота.
Эскадренный броненосец – ЭБ – Броненосный корабль водоизмещение свыше 10 000 тонн с артиллерией главного калибра от 280-мм и выше.
Батарейный броненосец – ББ – Броненосный корабль водоизмещением свыше 10 000 тонн с основной артиллерией от 280-мм и выше. С 01.02.1904 года был переквалифицирован в Линкор с литерой «Л» для сокращенного обозначения, переместившись на первую позицию классификации, сдвинув ЭБ на одну позицию вниз.
Фрегат – Ф – Броненосный корабль водоизмещением более 10 000 тонн и основной артиллерией от 200-мм и выше. Представлял собой концепцию тяжелого крейсера.
* От идеи линейного крейсера Император отказался, так как опыт ПМВ и ВМВ показал не эффективность у данного класса судов. На практике они использовались как очень плохо забронированные и быстрые линкоры, стоившие, как правило, дороже последних. Из-за чего отличались удивительно низкой живучестью и совершенным разорением для бюджета.
Корабли 2-ого ранга
Крупные вспомогательные корабли флота.
Корвет – К – Броненосный корабль водоизмещение более 5 000 тонн и основной артиллерией от 150-мм и выше. Представлял собой концепцию легкого крейсера.
Монитор – МТ – Броненосный корабль водоизмещением более 5 000 тонн и артиллерией главного калибра от 250-мм и выше.
Корабли 3-его ранга
Средние вспомогательные корабли флота.
Речной монитор – РМ – Броненосный корабль водоизмещением более 1500 тонн и артиллерией главного калибра от 120-мм и выше.
Бриг – Б – Небронированный корабль водоизмещение более 1 500 тонн и основной артиллерией от 120-мм и выше. Сборная солянка разнотипных небронированных кораблей вспомогательного назначения. В перспективе это большие сторожевые, большие противолодочные и большие десантные суда. Сюда же, до списания, были отнесены и бронепалубные крейсера.
Корабли 4-ого ранга
Малые вспомогательные корабли флота.
Шлюп – Ш – Небронированный корабль водоизмещением более 400 тонн. Представляют собой аналог бригов, только размером поменьше. В перспективе это сторожевые, эскортные, противолодочные и десантные суда.
Эсминец – Э – Небронированный корабль водоизмещение более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше, несущий также 6 и более торпедных аппаратов.
Броненосный катер – БК – Бронированный корабль водоизмещением более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше.
Корабли 5-ого ранга
Сверхмалые вспомогательные корабли флота
Торпедоносец – Т – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с 2 и более торпедными аппаратами.
Канонерская лодка – КЛ – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше.
Десантный катер – ДК – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн без артиллерийского и торпедного вооружения.
Приложение. Новые виды транспорта
Новые виды транспорта
Паровая платформа «Велес»
Для производства линейки угольно-дровяной тяжелой колесной техники была создана платформа «Велес», отложив нефтяные на потом.
Жесткая стальная рама из двутаврового профиля. Спереди компактный цилиндр огнетрубного котла. За ним шла закрытая остекленная фанерная кабина с дверцами. За кабиной располагался бункер для топлива (уголь, брикеты торфа, дрова или еще что подобное), конденсатор и кормовая площадка с ведущим мостом и паровым двигателем. Такова была базовая компоновка платформы.
Огнетрубный котел обладал не самым высоким КПД, но был крайне прост и удобен в обслуживании. Чтобы выжать из него максимум применили легко заменяемые секции, бесшовные трубки, легированную сталь, теплоизоляцию и принудительный наддув воздуха. Наддув состоял из воздухозаборников и двух вентиляторов, нагнетающих воздух в топку. Два воздухозаборника были внешними, два тянули воздух из кабины, обеспечивая вентиляцию. Любой из них можно было перекрыть заслонкой. На холодном котле каждый из вентиляторов можно было покрутить специальной педалью, дабы ускорить поднятие паров. После – отводить на вращение вентилятора немного пара с индивидуальным включением.
Паровой двигатель был рядный, двухцилиндровый, прямоточный, двойного действия и двойного расширения. Реверс был полный за счет переключения на дублирующий комплект золотниковых распределителей. Везде, где можно использовались подшипники качения и легированные стали. Паропровод, идущий от котла был теплоизолированным. Располагался этот двигатель по обычаям тех лет – рядом с ведущим мостом. А мощность отбиралась цепной передачей – очень популярной долгое время из-за своей простоты, дешевизны и хорошего КПД. Для доступа к нему имелся задний капот.
